Với ống xuống lớn nhất mà chúng tôi từng thấy, chắc chắn rằng Protos mới sẽ là một chuyến đi nhanh và khó khăn
Tôi chỉ có thể suy đoán xem cuộc họp hẳn đã diễn ra như thế nào tại trụ sở De Rosa của Milan khi Cristiano, con trai của người sáng lập công ty Ugo, đưa ra ý tưởng của mình cho khung Protos mới nhất. Trong đầu tôi nó giống như thế này… 'Hãy tưởng tượng, trong một giây, chúng ta có thể đạt được gì về độ cứng của khung hình nếu chúng ta tăng gấp đôi - không chờ đợi, tăng gấp ba - kích thước của ống xuống.”Và nó sẽ xuất hiện khái niệm đã thông qua.
De Rosa tự do thừa nhận Protos là dự án tham vọng nhất mà gia đình từng cố gắng. Nó chắc chắn khác xa với những thiết kế mà Ugo đã từng làm việc với những người như Eddy Merckx và đội Molteni của ông vào những năm 1970 khi ông đang tạo nên một dấu ấn khó phai mờ trong ngành công nghiệp xe đạp. Merckx và các đồng đội của mình đã chiến thắng gần như tất cả các cuộc đua lớn ở châu Âu, bao gồm Tour de France, Giro d’Italia, Milan-San Remo và World Championships, trên khung của De Rosa. Người phụ nữ ở tuổi vị thành niên vẫn tham gia vào công việc kinh doanh ngày nay và thực sự có ảnh hưởng trong việc thiết kế Protos. 'Anh ấy vẫn còn trẻ ở trái tim và anh ấy có một tâm hồn đàn hồi. Anh ấy đã ôm đồm quá khổ, Cristiano nói với chúng tôi.
Là khung hàng đầu của De Rosa, Protos được sản xuất tại nhà máy ở Milan chứ không phải ở châu Á, với tay nghề thủ công của Ý được phản ánh trong bảng giá £ 5k. Cristiano nói rằng mẫu cho chiếc xe đạp được định hướng hiệu suất hơn tất cả. Mục tiêu của anh ấy là tạo ra một chiếc xe đạp đua tốt nhất có thể, với độ cứng tối đa.
Nhìn từ trên cao
Chắc chắn, khi cưỡi Protos và nhìn xuống, mắt bạn sẽ bắt gặp một cục carbon khổng lồ nhất mà bạn có thể thấy được kẹp giữa hai tay quay. Thực sự không có khung nào khác giống như nó. Hầu như không ngạc nhiên khi De Rosa không đưa ra tuyên bố nào về bất kỳ dữ liệu hàng không nào. Sẽ rất khó để tin rằng ống giảm xóc dạng hộp khổng lồ sẽ quá trơn trong đường hầm gió, mặc dù cách mà phuộc giao nhau với ống đầu trông khá bóng bẩy. Dù bạn nghĩ gì về kiểu dáng của khung, Cristiano khẳng định, Không nên làm một chiếc xe đạp nào quá đẹp để lái. Chúng tôi tạo ra tất cả những chiếc xe đạp của mình trước hết để đi. Đẹp đứng thứ hai.’
Ba loại carbon được sử dụng trong việc chế tạo khung và mặc dù có vẻ ngoài cồng kềnh, trọng lượng được công bố là khoảng 900g, điều này thực sự đặt Protos vào cuối thị trường nhẹ hơn và chỉ ra độ cứng -tỷ lệ trọng lượng phải nằm ngoài biểu đồ. Chiếc xe đạp hoàn chỉnh, được trang bị bánh xe Campagnolo Super Record và Fulcrum Racing Speed, giúp cân nặng chỉ dưới giới hạn UCI 6,8kg ngay cả khi có bàn đạp, lồng chai và gắn Garmin.
Vì vậy, câu hỏi mà tôi không thể chờ đợi để trả lời, bằng cách nắm bắt nó trên đường, liệu đó có phải là tất cả pháo sáng và sự rực rỡ của Ý, hay có chất thực sự ở trung tâm của con quái vật này? Liệu nó có hoạt động mạnh mẽ như vẻ ngoài của nó không?
Phản hồi vững chắc
Rất đơn giản, có. Nó cung cấp chính xác như mong đợi. Protos có sự rắn chắc của một con ngựa shire nhưng với tốc độ và sự nhanh nhẹn của một người chiến thắng Grand National. Hãy cho nó một cú hích và nó sẽ cất cánh như thể nó bị đâm với một con gia súc. Nhưng có lẽ cũng phù hợp với việc cưỡi ngựa đua, bạn không nên mong đợi một chuyến đi có đệm từ Protos.
Đi quanh các tuyến đường thử nghiệm yêu thích của tôi, tôi nhận thấy một điều gì đó kỳ lạ. Mỗi chuyến đi vô tình trở thành một cái gì đó của một phiên cách thời gian. Nếu không đặc biệt ý thức về điều đó, tốc độ của tôi sẽ tăng dần lên, cho đến khi cuối cùng tôi đột nhiên được cảnh báo (bằng hơi thở nặng nhọc và cơ bắp chân đang la hét) rằng tôi đang đi xe gần như phẳng lặng. Vì vậy, tôi sẽ ngồi dậy một lúc, nghỉ ngơi một chút và sau đó trở lại với nhịp độ cưỡi ngựa một lần nữa. Và sau đó điều tương tự sẽ xảy ra một lần nữa. Protos dường như thu hút sự cưỡi ngựa tốc độ nhanh. Và hoàn toàn không có cơ hội để cơ thể 68kg của tôi tạo ra một chút uốn cong nhỏ nhất trong khung hình (tin rằng tôi đã thử), thật vui khi được thưởng một cách hào phóng về tốc độ.
Protos không phải là không có sự thỏa hiệp của nó. Có những lúc nét mặt của tôi không thể lựa chọn giữa cười toe toét, cảm giác hồi hộp khi xử lý chắc chắn trên đường dốc tốc độ cao, hay nhăn mặt, cảm nhận từng nếp gấp trên mặt đường. Sau đó chỉ thực sự là một vấn đề đối với những chuyến đi kéo dài hơn ba giờ, nơi mà tay tôi cảm thấy đau vào cuối cùng, mặc dù các thanh 3T Aeronova Team được điêu khắc công thái học cho cảm giác thoải mái trong hầu hết các phần. Và đôi khi tôi cảm thấy bánh sau bị trượt xung quanh trong các vụ nổ, đặc biệt là những gì tôi mô tả là leo dốc 'mạnh mẽ'.
Sự phù hợp là mạnh mẽ như cảm giác. Ống đầu ngắn theo xu hướng hiện tại chỉ 13cm, điều này giới hạn phạm vi của nó cho tư thế đạp xe 'hàng ngày' hơn, nhưng sau đó đây không phải là chiếc xe đạp hàng ngày. Các bánh xe của Fulcrum Racing Speed, mặc dù vẫn nhẹ và nhanh, nhưng có vẻ ngoài cũ kỹ và cảm nhận về chúng, đặc biệt là được trang bị các ống tua 22mm. Cấu hình vành xe là hình chữ V cơ bản, nằm đằng sau những đường cong khí động học của các bánh xe cao cấp nhất hiện đại và bề mặt phanh cũng không bắt mắt, dễ bị kêu khi khô và có hiệu suất không ấn tượng trong điều kiện ẩm ướt.
Điều không thể bàn cãi là Cristiano De Rosa đã thực hiện lời hứa về sự cứng rắn tối đa. Đây là chiếc xe đạp đường trường khó nhất mà tôi từng thử nghiệm. Nhưng nhìn theo cách nó xảy ra, tôi sẽ bị sốc (và một chút thất vọng) nếu không. Tôi có chọn đưa Protos đi khoảng 200 km thể thao không? Nó sẽ không phải là lựa chọn đầu tiên của tôi. Nhưng trong một sự kiện ngắn, mạnh như một tiêu chí hoặc cuộc đua vòng quanh, chiếc xe đạp này sẽ cung cấp từng ounce sức mạnh của bạn thành lực đẩy. Nó là một con thú. Và mặc dù có một số vấn đề về tiện nghi, Protos là một chuyến đi hoàn toàn hấp dẫn. Ồ, và một điều nữa, hãy chuẩn bị tinh thần để nhận được nhiều ánh nhìn ngưỡng mộ. Hay họ có vẻ hoài nghi? Tôi không thể quyết định được.
