Ai nói bánh xe hợp kim đã chết? Industry Nine thì không, và Torch i25s ở đây để chứng minh điều đó
Sự khôn ngoan nhận được trong việc đi xe đạp là hiện nay việc bán đá cho người Alaska dễ dàng hơn so với việc bán bánh xe cao cấp làm bằng nhôm. Nhưng điều đó không ngăn được thương hiệu Industry Nine của Hoa Kỳ lặng lẽ xây dựng những bánh xe a-loo-min-um hàng đầu ở Asheville, Bắc Carolina trong hơn một thập kỷ và có vẻ như nó đang làm ăn khá tốt.
Ban đầu là một thương hiệu xe đạp leo núi, vài năm trở lại đây, Industry Nine lấn sân sang thế giới xe đạp địa hình, nhận ra rằng sự mạnh mẽ của các trung tâm xe đạp leo núi cùng với trọng lượng thấp và khả năng tương tác nhanh đã khiến chúng trở thành sản phẩm lý tưởng cho những người qua đường ' nhu cầu. Động thái đó đã diễn ra tốt đẹp, vì vậy bây giờ công ty đang áp dụng logic tương tự cho con đường với i25 TL. Chà, đại loại.
Mặc dù hoàn toàn phù hợp với đường - trung tâm tháo lắp nhanh 9mm, vành calliper rộng 23,2mm trong gói 700c - Industry Nine vẫn nói về i25 trong cùng một hơi thở với cross, và trên thực tế cung cấp chúng trong một hình ống xây dựng cùng với những clinchers sẵn sàng không săm này. Nó cũng tạo nên một điểm nhấn quan trọng trong cơ chế nhận của trung tâm Torch.
i25s tự hào với những gì Industry Nine cho là 'mức độ tương tác sáu cấp hàng đầu trong ngành' bằng cách sử dụng ba chốt (đòn bẩy nhỏ gắn với bánh cóc bên trong freehub), thay vì bánh xe đạp leo núi 'sáu, để giảm lực cản khi cuộn dây. Nói cách khác, bánh xe có cơ hội chịu tải trọng của bàn đạp ở mỗi sáu độ quay - nghĩa là, có 60 rãnh bên trong trục.
Tất cả những điều đó có ý nghĩa gì đối với chúng ta? Vâng, theo suy nghĩ của tôi, không nhiều. Chúng tôi không có xu hướng bật và tắt sức mạnh nhiều như những người đi xe đạp leo núi hoặc những người đi xe đạp địa hình, vì vậy việc tham gia nhanh phần lớn là không liên quan. Nếu tôi không được nói về điều đó, tôi sẽ không biết các trung tâm Torch có mức độ tương tác lớn hơn hoặc ít hơn bất kỳ bánh xe đường nào khác. Ngoại trừ một điều: tiếng ồn.
Tất cả những vết khía đó có nghĩa là vô số ping nhỏ khi bạn quay tự do, và đó có thể là một âm thanh hài lòng hoặc khó chịu. Nó chắc chắn khiến tôi muốn tiếp tục đạp.
Nguyên nhân có thể là do mỡ trong bánh xe tự do đặc biệt nhẹ hoặc thưa (dầu mỡ làm giảm tiếng ồn của bánh xe tự do nhưng lại làm tăng lực cản), hoặc do các vỏ trung tâm dạng hang, có thành mỏng kêu như tiếng chuông. Industry Nine cho biết tiếng ồn giảm dần theo thời gian, nhưng gần 400km và tiếng ồn vẫn lớn hơn bao giờ hết.
Về những mặt tích cực
Phanh trên đường phanh hợp kim đúc từ tốt đến xuất sắc trong mọi thời tiết và không gây tiếng ồn. Các trung tâm là niềm vui để được nhìn thấy, được làm hoàn toàn tại Asheville tiết kiệm cho các vòng bi thuê ngoài, có nghĩa là bạn có thể chọn từ nhiều màu sắc và các núm phù hợp / đụng độ với sản phẩm của Industry Nine anodises.
Các nhà sản xuất hàng loạt có thể tiết kiệm dầu mỡ, nhưng các trung tâm Torch đã rỉ ra một lượng kha khá thông qua các niêm phong của họ trong lần đi đầu tiên, mặc dù nó có vẻ đáng báo động nhưng nói chung là một dấu hiệu tốt. Điều đó có nghĩa là máy đóng bánh xe đã không bỏ qua và việc bôi trơn thích hợp là dấu hiệu cho thấy sự cẩn thận trong quá trình xây dựng và có thể là tuổi thọ của các trục.
Trên lưu ý rằng, tay nghề thủ công là tuyệt vời. Như đã đề cập, các trung tâm thực sự là một cái gì đó, và ngay cả các chi tiết cũng đáng khen ngợi. Đó là những thứ nhỏ nhặt chẳng hạn như núm vú anốt có màu đỏ hoàn hảo và nguyên vẹn - không bị khoét sâu xuống kim loại bạc do thao tác then chốt không cẩn thận. Hoặc độ chính xác của các mũi khoan lỗ có chấu, cho phép các nan kéo thẳng đi vào các mặt bích hình củ của trục với độ chính xác chính xác.
Nếu có lời chỉ trích về mặt thẩm mỹ đối với i25 TLs sẽ được thực hiện, tôi vẫn chưa tìm ra điều đó, đặc biệt là vì Industry Nine sẽ chế tạo chúng với hầu hết các màu dưới ánh nắng mặt trời. Điều đó nói rằng, trong khi tôi thích đồ họa trên vành, một số có thể thích tùy chọn bóc chúng đi. Nếu bạn thích chiếc vòng của mình lấp lánh như Campagnolo Shamals được đánh bóng cao của năm ngoái, thì Industry Nine đã chọn để vượt qua đồ họa.
Đây là tất cả bởi tạm biệt - người chiến thắng thực sự ở đây là chính chiếc vành. Nó có vành rộng 19mm và chiều rộng bên ngoài 23,2mm, có nghĩa là lốp 25mm sẽ bơm căng vào một hình dạng tròn, lớn cho phép xử lý tuyệt vời mà không bị vặn vẹo ở các góc hoặc cảm giác như đang cạn kiệt watt ở tốc độ, tất cả đều thoải mái hơn (như lốp rộng hơn có thể chạy ở áp suất thấp hơn).
Với trọng lượng 445g được tuyên bố, vành xe cũng khá nhẹ và giúp giữ cho bộ bánh xe chỉ dưới mốc 1,5kg kỳ diệu. Kết hợp với độ cứng đáng kể, trọng lượng thấp này tạo nên một chuyến đi linh hoạt, nhanh nhẹn đầy ấn tượng. Nhưng, tốt nhất của
tất cả trong cuốn sách của tôi, vành không săm đã sẵn sàng.
Điều đó không có nghĩa là không săm là dấu hiệu chất lượng tức thì - một bộ lốp tốt có thể làm hỏng hoặc hỏng bất kỳ bộ bánh xe nào - nhưng đó là một công nghệ mới mà tôi cảm thấy chắc chắn sẽ quan trọng đối với việc đạp xe như bản gốc của Edouard Michelin ' Lốp không thể tháo lắp vào năm 1889. Chất lượng xe nằm ở đâu đó giữa móc sắt nhẹ và độ bám chắc, đồng đều của dạng ống, nhưng các vết thủng nhỏ được bịt kín gần như ngay lập tức và có khả năng ít lực cản lăn hơn do thiếu ma sát phát sinh trong lốp săm thiết lập.
Được thiết lập như không săm, i25s là một niềm vui thực sự. Liệu họ có thể kết hợp nó với các bánh xe carbon có thể so sánh được không? Điều đó sẽ phụ thuộc vào việc liệu các nhà sản xuất bánh xe carbon có thể bắt kịp tốc độ với không săm hay không: chúng tồn tại, nhưng chỉ đơn giản. Cho đến thời điểm đó, những bánh xe như i25s vẫn là những món đồ rất được ưa chuộng.
| Industry Nine Torch i25 TL | ||
|---|---|---|
| Trọng lượng | Mặt trước: 651g | Mặt sau: 843g |
| Chiều rộng vành | Bên trong: 19mm | Bên ngoài: 23,2mm |
| Nói đếm | Mặt trước: 20 | Phía sau: 24 |
| Giá | Từ £ 840 | |
| Liên hệ | justridingalong.com |
