Sram đã đánh bại các đối thủ cạnh tranh bằng cách trở thành người đầu tiên tung ra thị trường với sản phẩm cấp ba, giá thấp hơn của eTap AXS không dây đã được kiểm chứng
Sram ra mắt tính năng chuyển đổi không dây eTap vào tháng 8 năm 2015, ban đầu chỉ ở cấp độ Red (hàng đầu), lúc đó vẫn là 11 tốc độ. Ba năm rưỡi sau, vào tháng 2 năm 2019, khi bản cập nhật tốc độ 12 của eTap AXS xuất hiện, ban đầu lại ở mức Đỏ nhưng sau đó chỉ vài tháng sau đó, vào tháng 4 năm 2019, Force eTap AXS ra mắt.
Còn hai năm nữa và Sram tung ra Rival eTap AXS là một việc lớn. Điện tử không dây không còn thay đổi việc bảo tồn siêu xe đạp và xe chuyên nghiệp nữa, vì Sram đã đánh bại các đối thủ cạnh tranh của mình bằng cách nhỏ giọt để đưa công nghệ này đến tay của nhiều tay đua hơn, vì điều quan trọng là mức giá thấp hơn có nghĩa là chúng ta có thể thấy công nghệ này trên xe đạp chỉ từ £ 2, 500.
Nói đúng
OK, dọn dẹp một chút trước khi chúng ta bắt đầu….
Phần AXS của tên sản phẩm không đại diện cho bất cứ điều gì, nó không phải là từ viết tắt và nó được phát âm đơn giản là ‘Access’ - không phải ‘Axis’. Về bản chất, đó là một cái gật đầu hướng tới khả năng truy cập vào các sản phẩm khác trong họ thành phần này.
Điều quan trọng cần biết ngay từ đầu, vì điều đó có nghĩa là các thành phần eTap AXS của Sram Rival hoàn toàn tương thích với bộ cấp độ Force và Red hiện có của Sram, cùng với nhiều thành phần của xe đạp leo núi, điều này làm cho nó cực kỳ linh hoạt.
Lần hiển thị đầu tiên chiếm rất nhiều và Sram đã làm rất tốt khi không hy sinh giao diện và cảm nhận cao cấp của sản phẩm mặc dù giá thấp hơn. Từ đòn bẩy cho đến bộ dây xích, không có gì về bộ nhóm của anh ấy mà cho rằng nó được thực hiện với ngân sách tiết kiệm.
Cần số sang số
Thoạt nhìn, cần số / phanh trông giống như những người anh em đắt tiền hơn, nhưng cấu hình đã được tinh chỉnh một chút. Chu vi của nó nhỏ hơn một chút để cho phép quấn ngón tay nhiều hơn một chút và hỗ trợ phanh cho những người có bàn tay nhỏ hơn, ngoài ra, ‘vết sưng’ phía trước cũng được giảm kích thước một chút.
Có một vài tính năng vắng mặt - không có 'điều chỉnh điểm tiếp xúc của miếng đệm' và cũng không có bất kỳ cổng blip nào để bổ sung các nút dịch chuyển khác ở các vị trí khác nhau nhưng đây không có khả năng là một công cụ phá vỡ thỏa thuận cho đối tượng mục tiêu mà Rival hướng đến.
Như chúng tôi mong đợi, sự khác biệt chính là việc sử dụng các vật liệu khác nhau để giảm chi phí, ví dụ như lưỡi đòn bẩy là hợp kim cho Rival, không phải carbon như trên Force và Red.
Và đó là xu hướng mà chúng ta sẽ thấy trong các thành phần của Rival, sử dụng hợp kim thay vì carbon, và thép thay vì hợp kim - nhưng điều đó hoàn toàn dễ hiểu và thực sự chỉ ảnh hưởng đến trọng lượng, và chúng ta sẽ quay lại vấn đề đó trong thời gian ngắn.
Một số tính năng đáng chú ý của cần số là Sram đã giữ lại các kết cấu hoàn thiện trên cả nắp mui xe bằng cao su và cần số. Thêm vào đó, khả năng điều chỉnh phạm vi tiếp cận vẫn độc lập để giúp cá nhân hóa sự phù hợp.
Phanh
Rival eTap AXS chỉ là đĩa thủy lực, phù hợp với xu hướng thị trường hiện tại, sử dụng thước cặp gần giống hệt nhau cho các thành phần cấp cao hơn, vì vậy chúng tôi mong đợi hiệu suất cũng phù hợp với các cấp cao hơn.
Một thay đổi nhỏ là thước cặp Rival không có cổng chảy máu Bleeding Edge phù hợp với nhấp chuột của Sram nhưng một lần nữa, điều đó không có khả năng phá vỡ thỏa thuận vì nhiều khách hàng sẽ không bị chảy máu phanh của chính họ trong bất kỳ trường hợp nào.
Rôto đĩa là rôto Paceline của Sram, một cấu trúc hoàn toàn bằng thép để giảm giá nhưng vẫn là một rôto trông tuyệt vời.
Chuỗi
Bộ xích luôn là tâm điểm của bất kỳ bộ groupset nào và tôi nghĩ Sram đã làm rất tốt ở đây. Các tay quay là hợp kim, như chúng tôi mong đợi ở mức giá thấp hơn này, nhưng chúng vẫn có kiểu dáng và cảm giác thực sự sang trọng.
Có một số biến thể bộ dây xích: ba tùy chọn đôi (hoặc 2x) cung cấp kết hợp vòng 48/35, 46/33, 43/30, tất cả đều tuân theo sự khác biệt tối đa 13 răng đã được thử nghiệm và thử nghiệm của Sram, để chuyển dịch tối ưu.
Cũng có một sản phẩm 1x, có vẻ ngoài hơi khác một chút vì nó sử dụng dây xích gắn trực tiếp đầy phong cách. Nó có sẵn các kích cỡ 38, 40, 42, 44 và 46t.
Bộ xích đôi có cả khoảng cách trục tiêu chuẩn và rộng, loại sau được phát triển đặc biệt để cung cấp độ hở lốp lớn hơn phía sau mech phía trước, thứ thường là điểm nhấn trên xe đạp sỏi.
Mặt trước derailleur
Có rất ít điều để nói cụ thể về derailleur phía trước. Cũng giống như các sản phẩm cấp cao hơn, nó sử dụng mô hình thay đổi Sram’s Yaw giúp loại bỏ nhu cầu ‘cắt tỉa’ và một lần nữa, có một số vật liệu rẻ hơn được sử dụng trong cấu trúc của nó.
Có sẵn phụ kiện Tiêu chuẩn và Rộng, phù hợp với các dịch vụ của bộ xích.
Cassette
Băng cassette cũng là một phần nổi bật của bộ groupset mới này. Thực tế là 12 tốc độ đã là một lợi ích cho mức giá thấp hơn này, cung cấp cho người tiêu dùng tính linh hoạt tối đa, nhưng Sram cũng đã đưa một tỷ lệ hoàn toàn mới vào dòng sản phẩm Rival.
10-30t là kích thước băng cassette mới, đánh vào điểm ngọt ngào giữa 10-28t và 10-33t hiện có. Tùy chọn 10-36t cũng có sẵn cho phạm vi chuyển số rộng nhất.
Như chúng ta đã biết, trong suốt quá trình cung cấp sản phẩm của mình, Sram đã thực hiện rất tốt công việc cung cấp các tỷ số truyền được cân nhắc tốt, hầu hết là các bước nhảy đơn răng ở kích thước đĩa xích nhỏ hơn, nơi những thay đổi tỷ số gần đó quan trọng nhất.
Bạn cũng có thể nhận thấy lớp hoàn thiện bề mặt mạ crôm Nickel mới sáng bóng, mà Sram nói rằng nó có khả năng chống ăn mòn và độ bền tuyệt vời.
Chuỗi
Chuỗi cấp độ Rival vẫn sử dụng thiết kế Flat top độc đáo của Sram, tăng thêm sức mạnh và Sram cho biết làm cho nó chạy êm hơn trong khoảng cách hẹp hơn của thiết lập 12 tốc độ. Tuy nhiên, ngoài bất kỳ thứ gì khác, nó trông rất tuyệt.
Derailleur phía sau
Luôn là tâm điểm của bất kỳ bộ groupset nào, Sram đã sản xuất một derailleur phía sau duy nhất để bao gồm tất cả các tùy chọn dịch chuyển có sẵn cho cả thiết lập 1x và 2x và lên đến kích thước băng cassette tối đa 10-36t.
Điều đó giữ cho mọi thứ tốt đẹp và đơn giản. Thay đổi kỹ thuật chính là chuyển sang một cơ cấu ly hợp bung đơn giản hơn để quản lý dây chuyền thay vì van điều tiết chất lỏng Orbit đắt tiền hơn được sử dụng trong các derailleurs phía sau cấp Force và Red.
Trong khi chúng ta đang nói chuyện về mech phía sau, như một điều thú vị, Sram gần đây cũng đã tung ra nhóm xe đạp leo núi GX Eagle AXS bậc ba, và mech và cassette phía sau từ nhóm sản phẩm đó sẽ là đối tác hoàn hảo cho cái gọi là 'thiết lập mullet' với Rival, để tận dụng phạm vi bánh răng lớn được cung cấp bởi băng cassette 10-50t và 10-52t.
Lưu ý rằng thiết lập Mullet yêu cầu sử dụng chuỗi Eagle, vì chuỗi mặt phẳng Rival không tương thích.
Cũng đáng lưu ý là thực tế pin cũng giống như được sử dụng trong các sản phẩm cao cấp hơn: nhẹ, dễ tháo lắp, sạc nhanh. Màn trình diễn của họ đã có thành tích đã được chứng minh trong 6 năm qua.
Bây giờ vào một số thứ thực sự thú vị…..
Đồng hồ đo điện
Vâng, Sram cũng đang mang đồng hồ đo điện tích hợp cho Rival eTap AXS.
Trong khi trước đây bạn có thể cho rằng đồng hồ đo điện là bảo bối của các vận động viên chuyên nghiệp và siêu nghiêm túc, thì Sram cho biết gần đây họ đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể trong việc sử dụng đồng hồ đo điện, một điều gì đó làm tăng số lượng huấn luyện viên trong nhà. sử dụng trong đại dịch Covid-19.
Với rất nhiều người sử dụng các nền tảng như Zwift, người ta càng hiểu rõ hơn về sức mạnh, ý nghĩa của nó và cách sử dụng nó để tập luyện hiệu quả và giờ đây những người dùng này cũng muốn có năng lượng cho những chuyến đi ngoài trời của họ.
Mặc dù nhiều thương hiệu có thể không chọn đồng hồ đo Công suất làm tiêu chuẩn, nhưng tin tốt là Sram đang cung cấp một cách thực sự hợp lý để bổ sung năng lượng như một bản nâng cấp ở cấp độ Đối thủ, chỉ thêm vài trăm quid (£ 230 chính xác) sẽ giúp bạn có được tay quay bên trái cần thiết với tính năng đo công suất tích hợp dựa trên trục chính do Quarq sản xuất.
Đồng hồ đo điện thực tế không thể nhìn thấy, một đèn LED nhỏ màu xanh lá cây trên nắp quây bên trái thực sự là dấu hiệu duy nhất cho thấy sự hiện diện của nó. Nó chỉ nặng 40g.
Nó hoàn toàn không thấm nước với kết nối Bluetooth tiết kiệm năng lượng và Ant + đảm bảo nó tương thích với hầu hết mọi thiết bị đầu máy tính và nền tảng đào tạo ngoài đó.
Một điểm nhấn gọn gàng khác là nó chạy bằng pin AAA (lithium) tiêu chuẩn, rẻ và dễ dàng cho người dùng tự lắp và thay thế, mặc dù bạn không cần phải làm điều đó thường xuyên vì Sram nói rằng nó tốt cho hơn 400 số giờ sử dụng, có thể lên đến hai năm đối với một người lái trung bình.
ứng dụng di động AXS
Một sản phẩm bổ sung trong gia đình Sram eTap AXS không có trên xe đạp là ứng dụng AXS dành cho điện thoại thông minh.
Một ứng dụng miễn phí, cho phép người dùng kết nối nhanh chóng với các thành phần, để kiểm tra chẩn đoán, áp dụng các bản cập nhật chương trình cơ sở, xem mức pin, v.v. các chức năng mà các nút shift thực hiện.
Bạn cũng có thể đặt số lượng đĩa xích để thay đổi nhiều lần sang số (nhấn và giữ nút sang số) cộng với chọn từ hai tùy chọn chuyển số tự động: Bù, tự động điều chỉnh derailleur phía sau bằng 1 hoặc 2 đĩa xích ở phía trước chuyển số liền mạch hơn và Tuần tự, cung cấp khả năng chuyển số hoàn toàn tự động, trong đó người dùng chỉ cần chọn một bánh răng khó hơn hoặc dễ dàng hơn và bộ não của hệ thống thực hiện chuyển số cần thiết theo tỷ số truyền cao nhất hoặc thấp nhất tiếp theo.
Đơn giản hóa việc sang số theo cách này là một lợi ích to lớn tiềm tàng khi có lẫy chuyển số điện tử ở mức giá hợp lý hơn, có thể nói là sẽ đến tay nhiều tay đua hơn, nhiều người trong số họ sẽ tích lũy được rất nhiều từ kinh nghiệm lái xe của họ nếu hệ thống sang số chính xác và đáng tin cậy, như eTap AXs đã chứng tỏ bản thân không còn nghi ngờ gì nữa, mà còn là tất cả những suy nghĩ và phỏng đoán từ việc luôn sử dụng thiết bị hiệu quả nhất.
Khả năng tương thích được tích hợp trong chính các thành phần nên không cần thêm bất kỳ thiết bị bảo vệ nào để sử dụng. Ứng dụng thậm chí còn có khả năng theo dõi cách bạn đang sử dụng việc chuyển và sang số, gửi cho bạn thông báo đẩy về mức pin và các bản cập nhật chương trình cơ sở có sẵn, v.v.
Trọng lượng và chi phí
Rival nặng hơn Force khoảng 220g ở cấu hình 2x tương đương và chỉ nặng hơn Force 100g ở cấu hình 1x tương tự.
Chi phí bộ nhóm hoàn chỉnh (bao gồm: hệ thống cần số-phanh và thước cặp, rô-to đĩa, bộ xích, giá đỡ phía dưới, xích, băng, derailleur, pin (ies), bộ sạc) sẽ có giá từ £ 1, 102, như sau:
£ 1, 102 1x thiết lập với đồng hồ đo điện
£ 1, 304 1x thiết lập bao gồm. đồng hồ đo điện
£ 1, 314 Thiết lập 2x w / o đồng hồ đo điện
£ 1, 516 2x thiết lập bao gồm. đồng hồ đo điện
Nếu bạn quan tâm đến phân tích giá thành và trọng lượng riêng lẻ, thì đây là:
Hệ thống cần số / phanh (bao gồm kẹp thủy lực) 845g, £ 185
Biến thể chuỗi
1x bộ dây xích có đồng hồ đo điện: 606g-698g (tùy thuộc vào kích thước vòng), £ 120
1x bộ dây xích bao gồm. đồng hồ đo điện: 740g-752g (tùy thuộc vào kích thước vòng), £ 322
2x bộ dây xích có đồng hồ đo điện: 822g-861g (tùy thuộc vào tỷ lệ), £ 120
2x bộ dây xích inc. đồng hồ đo điện: 871g-914g (tùy thuộc vào tỷ lệ), £ 322
Derailleur phía sau 366g, £ 236
Mặt trước derailleur 180g-182g (phù hợp tiêu chuẩn hoặc rộng), £ 162
Khay giấy: 282g-338g (tùy theo tỷ lệ), £ 112
Chuỗi 266g, £ 28
Phanh 844g (giá đã bao gồm chi phí cần số phanh)
Rotor đĩa 141g ea. £ 100 đôi
Sram Rival eTap AXS: Cái nhìn sâu sắc về chuyến đi đầu tiên
Lần hiển thị đầu tiên có rất nhiều, và Sram đã mang đến một sản phẩm thực sự hoàn hảo với Rival eTap AXS.
Ngay từ khi vỗ tay vào nó, tôi đã bị ấn tượng bởi chất lượng hoàn thiện trên diện rộng. Vẻ ngoài chắc chắn giống với bảng giá, nhưng quan trọng là tính tích cực của tôi ngay từ các khối chỉ được nâng cao khi tôi có thể xoay bàn đạp trong cơn giận dữ.
Toàn bộ bộ groupset cũng mang lại cảm giác thực sự sang trọng khi sử dụng. Điểm tiếp xúc cực kỳ quan trọng với cần số phanh cho cảm giác cầm trên tay rất tuyệt và tôi rất hài lòng vì Sram đã không làm mất đi cảm giác cao cấp của nắp mui xe bằng cao su mà vẫn giữ nguyên kết cấu của nó.
Chất lượng dịch chuyển đơn giản là tuyệt vời. Thực sự là một vấn đề lớn khi có mức công nghệ này với mức giá thấp hơn này, nơi tôi nghĩ rằng sẽ có một số lượng lớn những người lái xe có khả năng có ít kinh nghiệm hơn sẽ được hưởng lợi từ sự đơn giản và chức năng của nó.
Thật sự khó có thể cảm nhận được sự khác biệt rõ ràng về tốc độ, độ chính xác và độ sắc nét của chuyển số so với bộ Force và thậm chí là Red eTap AXS giá cao hơn. Ngay cả sự êm ái của hệ thống truyền động nhìn chung cũng cho cảm giác ngang bằng, ít nhất là trong giai đoạn thử nghiệm ban đầu này.
Không có dấu hiệu nào, chắc chắn ở giai đoạn đầu này cũng cho thấy rằng vật liệu rẻ hơn và / hoặc quy trình sản xuất được sử dụng cho những thứ như dây chuyền và băng cassette (so với các thành phần cấp cao hơn của Sram) đã có bất kỳ ảnh hưởng đáng kể nào đến trải nghiệm tổng thể.
Nếu tôi phải gọi điện, tôi muốn nói rằng có lẽ việc chuyển số phía trước chỉ kém linh hoạt hơn một chút, nhưng điều đó có nhiều khả năng đến từ các dây xích rẻ hơn bất cứ thứ gì khác, và tôi thực sự đang nói chuyện ở đây. Thậm chí có thể là phân số của phân số, xét về sự khác biệt hữu hình.
Tôi nghĩ thật công bằng khi nói rằng một khi bạn đã trải qua bất kỳ hình thức chuyển dịch điện tử nào, bạn sẽ khó quay lại các hệ thống vận hành bằng cáp cơ học. Trải nghiệm chuyển số có động cơ chỉ là chuyển số chính xác hơn, nhanh hơn, nhất quán và đáng tin cậy hơn một chút sau khi sang số, trong thực tế mọi điều kiện.
Hiệu suất phanh cũng tốt như các hệ thống có giá cao hơn. Tôi thực sự không thể sai được.
Nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ nào về mức độ đáng tin cậy của sự thay đổi không dây, hãy quên chúng đi. Thật đơn giản.
Sram đã chứng minh công nghệ eTap AXS đáng tin cậy và rất thân thiện với người dùng. Hiện hãng có một số nhóm xe đạp leo núi và đường bộ được hưởng lợi từ công nghệ này, tất cả đều nhận được lời khen ngợi từ những người thử nghiệm xe đạp trên toàn thế giới.
Naysayers đã nhanh chóng loại bỏ nó, nói những điều như: nó sẽ bị nhiễu sóng từ cột điện thoại, hoặc không hoạt động dưới trời mưa, hoặc rung động từ mặt đất gồ ghề sẽ làm hỏng động cơ, v.v … từ lâu đã bị tắt tiếng.
Thêm yếu tố không dây vào mức giá thấp hơn cũng có nghĩa là nhiều xe đạp hiện có thể được hưởng lợi từ tính thẩm mỹ siêu sạch mà chúng ta đã quen với việc nhìn thấy chuỗi thức ăn cao hơn và đó chỉ có thể là một điều tốt.
Rõ ràng đây là những suy nghĩ ban đầu của tôi chỉ dựa trên vài tuần lái xe (tại thời điểm viết bài), vì vậy tôi sẽ tiếp tục thử nghiệm Rival eTap AXS thêm một thời gian nữa và sẽ báo cáo lại với đầy đủ thông tin- đánh giá sâu trong khóa học.
