Hãy nói những gì bạn muốn về ngoại hình và thương hiệu, Dogma F12 mới nhất là một chiếc xe đạp địa hình và mọi thứ đều là người chiến thắng Grand Tour mà bạn mong đợi
Ai cũng có một người bạn đời chỉ thích phê bình mọi thứ, nghĩ rằng điều đó khiến họ nghe có vẻ thông minh / sáng suốt / thú vị. Trong trường hợp của tôi, người bạn đời đó đã liên tục không giấu giếm việc không thích Pinarello Dogma kể từ khi Đội Sky (nay là Đội Ineos) bắt đầu giành chiến thắng ở Dogma 65.1. Ngay cả sau khi đã đi trên Dogma F10 và thừa nhận nó thực sự khá tốt, anh ấy nói thêm, "Nhưng tôi không bao giờ muốn sở hữu một chiếc."
Vì tôi không chia sẻ quan điểm này, nhưng tôi biết anh ấy đến từ đâu. Tôi rất thích sở hữu một chiếc Ferrari mui trần, nhưng tôi có thực sự muốn được nhìn thấy lái nó không? Một thực tế đáng buồn trong tâm lý con người là thành công thường sinh ra sự oán giận, vẻ đẹp biến hình thành sự phô trương và một số tài xế xe thể thao cuối cùng trông … khác với cách họ hy vọng.
Nâng cấp các con số
Vậy tại sao một số người lại có thái độ với bạn đời của tôi về Tín điều? Chà, một điều khiến người ta phát huy hết lần này đến lần khác là "những hình dạng ống đó". Chúng, để nói rằng ít nhất, mang phong cách riêng. Tuy nhiên, giám đốc sản phẩm của Pinarello, Michele Botteon, trả lời rằng Dogmas luôn trông giống như chúng có lý do.
Được thực hiện từ F10 là việc sục trong ống xuống và 'gắn' trên các ống xả của phuộc để giúp luồng không khí êm dịu qua bình nước và phanh đĩa, trong khi phuộc lượn sóng và yên xe vẫn giữ nguyên để giúp hấp thụ các rung động trên đường (nhờ các sợi liên tục dài hơn).
Vì vậy, thiết kế không đối xứng cũng vậy - nửa bên trái của chiếc xe đạp được chế tạo quá mức để đối phó với thực tế là hệ thống truyền lực ở bên phải, và do đó lực đạp không tác động đều lên xe. Nhưng tham gia vào đó là một số cải tiến quan trọng.
‘Ineos yêu cầu một chiếc xe đạp thậm chí còn phản ứng mạnh hơn, nhưng chúng tôi biết rằng chúng tôi không thể thêm nhiều vật liệu hơn vì chúng tôi không thể tăng trọng lượng,” Botteon nói. ‘Nhìn chung, bộ khung F10 và F12 có trọng lượng như nhau, nhưng F12 cứng hơn 10% theo chiều ngang ở khung dưới cùng vì chúng tôi đã làm cho các khung hình vuông vắn hơn. Phuộc cũng cứng hơn 40% vì chúng tôi đã tăng kích thước của chân phuộc bên trái để đối phó với lực phanh không đều của đĩa. '
Thêm vào đó là tuyên bố tiết kiệm 8 watt ở 40kmh nhờ một số hình dạng ống được thiết kế lại và tích hợp đầy đủ, với ống đầu hình chữ D có đủ không gian cho ống để điều hướng bộ điều hướng phuộc mà không cần phải thoát ra - thanh phôi sau đó nhập lại khung xuống thấp hơn, theo F10. Tất cả đều là những điều đáng khen ngợi, nhưng đặt ra câu hỏi: tại sao trước đây không có nhiều điều này xảy ra?
‘Đĩa F10 chủ yếu được tạo ra bằng cách thêm phanh đĩa vào khung phanh vành F10,” Botteon nói. ‘Đĩa F12 được thiết kế riêng biệt nhưng song song với phanh vành F12.”
Nói cách khác, F12 có thể là Dogma phanh đĩa thực sự đầu tiên của Pinarello, quá trình thiết kế cho phép các kỹ sư tạo ra một chiếc xe đạp với ít sự thỏa hiệp hơn. Nhưng dù Pinarello đã làm được điều đó, Đĩa Dogma F12 vẫn là một chiếc xe đạp tuyệt đẹp để đi.
Tìm hiểu thêm và mua Đĩa Pinarello Dogma F12 ngay bây giờ Pinarello UK
Tất cả đều giảm
Đạp lên F12 giống như mang một đôi giày mới thật sự thoải mái, ngồi trên một chiếc ghế chắc chắn nhưng đắt tiền và chiếc ghế đó đột nhiên bị kéo băng qua một sân băng với tốc độ nhanh. Cảm giác mượt mà, nhanh chóng, hoạt động tốt nhưng được củng cố bằng cảm giác đe dọa. Đây là một chiếc xe đạp cho cảm giác mạnh mẽ - cực kỳ cứng - nhưng nó không kêu hay kêu lạch cạch trên các bề mặt kém. Nó cũng không cho phép những bề mặt đó làm mất ổn định người lái hoặc làm giảm độ bám.
Về mặt này, F12 đi trước Dogma F8 vài năm ánh sáng, mà tôi nhớ là nó cực kỳ cứng nhưng không thoải mái khi đi trên đường xấu. Đó cũng là một cải tiến đáng chú ý so với F10 vốn đã hoàn thiện và mặc dù chiếc xe đạp đó đã được điều chỉnh bằng khí động học, tôi không thể nhớ nó có cảm giác dễ chịu trong gió mạnh như F12, điều này thực sự cảm thấy như đang cho bạn một bàn tay khi nó lướt qua gió ngược.
Tuy nhiên, những điều này không phải là lý do tại sao tôi trở nên thích F12 đến vậy. Thay vào đó là một điều đơn giản - cách chiếc xe đạp xử lý tốc độ của nó.
Quá cứng, gia tốc có cảm giác phồng rộp và hình dạng thấp, dài, chặt chẽ khiến việc xử lý không được sắc nét, nhưng những đường dốc xuống nhanh, ngoằn ngoèo mới là đường cong thực sự của F12. Không phải bạn không thể đạp bất kỳ chiếc xe đạp nào xuống dốc một cách nhanh chóng, nhưng những gì F12 mang lại là khả năng bám đường tuyệt đối, ngay cả những bề mặt xấu nhất cũng không thể khiến xe đạp trò chuyện hoặc bỏ qua hoặc bất kỳ cách nào.
Chính cảm giác này - một trong những độ ổn định cao nhất - tạo nên sự tự tin cho người lái để thúc đẩy hơn bao giờ hết và đó là lý do tại sao Dogma có thể là chiếc xe đạp giảm dần tốt nhất mà tôi đã thử nghiệm.
Hãy phanh họ lại
Vì vậy, Dogma F12 nhanh, cứng, khá thoải mái và có khả năng xử lý và ổn định tuyệt vời - bạn không thích điều gì? Chà, giống như chiếc Scott Addict mà tôi đã đánh giá vào tháng trước, có mức giá điên rồ và nếu bạn thích Team Ineos, bạn cũng có thể thắc mắc về trọng lượng, ở mức 7,62kg là lực lưỡng đối với một tay đua WorldTour. Nhưng ít nhất ở những nơi có liên quan đến một trong những điều đó, một giải pháp phần nào sẽ thoát ra.
‘Đĩa hơi khí động hơn so với xe đạp phanh vành vì ống có thể được định tuyến bên trong, nơi cáp phanh vành không thể,” Botteon nói. ‘Tuy nhiên, phanh đĩa có thể tăng thêm 250-300g cho một chiếc xe đạp, vì vậy Ineos vẫn chọn loại phanh vành. Đó là một trong những lý do chính khiến chúng tôi vẫn sản xuất phanh vành F12 và tại sao chúng tôi chế tạo nó với phanh gắn trực tiếp mạnh mẽ hơn.’
Vì vậy, mặc dù tôi có thể hiểu rằng đối với nhiều người, việc một chiếc xe đạp hạng 10 nặng hơn 7,5kg là không thể chấp nhận được, tôi sẵn sàng chịu hình phạt về trọng lượng vì độ tin cậy của đĩa, và thực sự cho hệ thống phanh đĩa tích hợp đầy đủ đủ khả năng.
Ngoài ra? Chà, hơn thế nữa, tôi sẽ phải nhịn ăn trong vài tháng để đủ tiền mua cả ghi đông, và tôi sẽ phải chịu đựng tất cả các dây treo và mũi tên có thể đi kèm với việc thực sự sở hữu một chiếc F12 - kể cả hôm nay, khi tôi đang hoàn thành công việc của mình gần đây khi đi trên chiếc xe đó, tôi đã nhận được một nhận xét nhẹ nhàng hơn về chiếc xe đạp từ một người quen.
Nhưng tôi gần như bị thuyết phục rằng tôi sẵn sàng chấp nhận điều đó. Không ăn tối, tôi muốn leo núi nhẹ nhàng hơn, và ngược lại, tôi không thể nghĩ ra một chiếc xe đạp cảm giác mạnh hơn để đi, ngay cả khi sẽ luôn có những người phản đối. Cái giá mà bạn phải trả cho sự thành công, có lẽ.
Tìm hiểu thêm và mua Đĩa Pinarello Dogma F12 ngay bây giờ Pinarello UK
Án
Hãy nói những gì bạn muốn về ngoại hình và thương hiệu, nhưng Dogma F12 mới nhất là một chiếc xe đạp địa ngục, mọi thứ đều là người chiến thắng Grand Tour mà bạn mong đợi với số tiền bỏ ra… đó là đô la cao nhất, nhưng sau đó một lần nữa đây là một nghệ sĩ biểu diễn hàng đầu
Spec
| Khung | Đĩa Pinarello Dogma F12 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Phanh | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chuỗi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Thanh | Thanh / gốc Talon nhất |
| Thân | Thanh / gốc Talon nhất |
| Cột ghế | Carbon Aero |
| Yên | Lynx Carbon |
| Bánh xe | Đĩa Fulcrum Wind 400, lốp Pirelli P Zero 25mm |
| Trọng lượng | 7.62kg (55cm) |
| Liên hệ | pinarello.com |
