Đĩa Dogma K10S củaPinarello là một khung đẳng cấp thế giới nhưng chúng ta vẫn chưa thấy hệ thống treo điện tử được thổi phồng quá nhiều
Pinarello Dogma K10S có thể không phải là chiếc xe đạp mà bạn mong đợi. Chúng tôi cũng có thể làm rõ điều đó trước. Câu chuyện bắt đầu trở lại vào năm 2015 khi Pinarello trình làng Dogma K8S, một chiếc xe đạp đường trường với hệ thống treo ở phía sau được thiết kế để đáp ứng sự man rợ của Classics rải sỏi.
Hai năm sau, K10S được công bố với nhiều sự phô trương. Nó tự hào có một phiên bản điện tử của hệ thống treo, được gọi là eDSS, sử dụng gia tốc kế và con quay hồi chuyển để kiểm soát hoạt động của hệ thống treo, điều chỉnh nó theo những thay đổi của địa hình.
Bây giờ chúng tôi có Đĩa K10S (cách viết của họ, không phải của chúng tôi), đi kèm với phanh đĩa và được giới thiệu trong quảng cáo tiếp thị của Pinarello là có eDSS theo tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, chiếc xe đạp mà chúng tôi có ở đây là K10S Disk không có hệ thống giảm xóc điện tử. Nó có một bộ phận treo, nhưng nó là phiên bản DSS 1.0 không điện tử (như đã thấy trên K8S). Chuyện gì đang xảy ra vậy? Thật khó nói.
Nếu bạn tìm kiếm Đĩa K10S trên mạng, chắc chắn nó sẽ có hình ảnh của chiếc xe đạp hoàn chỉnh với eDSS và bảng giá £ 5, 000 cho một bộ khung. Nhưng giá đó thực tế dành cho phiên bản hệ thống treo không điện tử, như hình ở đây. Rõ ràng Đĩa K10S có sẵn với đơn vị eDDS, nhưng với giá £ 6, 700 (bộ khung) và với thời gian chờ 90 ngày.
Tuy nhiên, chúng tôi không thể tìm thấy bất kỳ nơi nào có một cái bằng xương bằng thịt và Pinarello không sẵn sàng tiết lộ cách - hoặc thậm chí nếu - chúng tôi có thể nắm được một cái.
Tiếp tục
Hãy quay trở lại Đĩa K10S mà chúng ta có ở đây. Nó có thể không có hệ thống treo điện tử ‘thông minh’, nhưng đơn vị DSS 1.0 ban đầu vẫn là một giải pháp khá tốt - và đơn giản - cho sự thoải mái.
Bộ phận ở trên cùng của các thanh chắn có chứa một polyme nén khi chịu tải và nó có thể được thay đổi để tăng hoặc giảm mức độ nén.
Nó được tạo ra cho các tay đua thuộc đội Sky’s Classics lúc bấy giờ, mặc dù trong trường hợp này, hầu hết họ thích sử dụng phiên bản xe đạp không có hệ thống treo nào, K10. Rất có thể, họ không thích bất kỳ sự hy sinh nào về độ cứng mà đường giao nhau có thể tạo ra.
Với suy nghĩ đó, thật thú vị khi thấy rằng hình tam giác phía sau trên Đĩa K10S mới đã được tăng cường, với các rãnh rộng hơn, phẳng hơn nhiều. Nó cũng chia sẻ hình dạng ống khí động học phức tạp hơn của F10. Tuy nhiên, điểm khởi hành đáng chú ý nhất là việc bổ sung phanh đĩa.
Giống như Dogma F10 Disk (xe đạp đua cao cấp nhất của Pinarello), hệ thống phanh mới đã được tích hợp tốt vào thiết kế khung. Điều quan trọng là, phuộc trước và phuộc sau vẫn chưa được chế tạo quá mức, mặc dù chắc chắn cần thêm sức mạnh để chịu đựng kẹp phanh đĩa.
Toàn bộ hệ thống trông kín đáo và tinh tế, với các 'nắp phuộc' khí động học đi theo hướng che phủ rô-to đĩa bánh trước.
Về mặt hình học, khung K10S có nhiều phuộc hơn F10, các trục dài hơn 415mm và góc ống đầu chùng hơn. Điều này làm cho chiều dài cơ sở dài hơn và hoạt động ổn định hơn trên địa hình gồ ghề hoặc dốc.
Đình chỉ bất tín
Trong thời gian sử dụng Đĩa K10S, tôi đã theo dõi rất kỹ vòng chữ O cao su đo hành trình trên DSS1.0. Hầu hết thời gian nó di chuyển trong phạm vi khoảng 3mm trong khi đi xe và vượt qua địa hình thực sự khó khăn khoảng 6mm hoặc 7mm.
Đó không thực sự là một khoảng thời gian di chuyển quá lớn và tôi sẽ mô tả nó giống như việc mang lại lợi thế cho một chiếc xe đạp aero siêu cứng như F10 hơn là biến đổi chuyến đi. Nó giống như một chút soda trong rượu whisky của bạn hơn là một loại cocktail đầy đủ. Tuy nhiên, nó đáng được khen ngợi.
Hệ thống củaPinarello không nhằm biến một chiếc xe đạp đua thành một chiếc xe dễ dàng. Nó nhằm mục đích giảm bớt sự khắc nghiệt trong khi vẫn giữ được cảm giác trên đường, và nó làm rất tốt. Chiếc xe đạp vẫn cứng từ trước ra sau, và nếu tôi bị bịt mắt, tôi sẽ gặp khó khăn khi phân biệt nó với chiếc F10 (được, tôi cũng sẽ bị va chạm khá nhiều). Đĩa K10S thực sự là một chiếc xe đạp cực nhanh.
Mặc dù có lẽ sự khác biệt nhỏ về trọng lượng và hình học giữa chiếc xe đạp này và F10 Disk mang lại lợi thế cho chiếc xe sau khi nói đến khả năng xử lý nhạy bén và leo dốc, K10S Disk vẫn là một chiếc xe đạp đua chứ không phải là một chiếc xe tuần dương Chủ nhật.
K10S cũng cho cảm giác ổn định hơn một chút so với F10, đôi khi có thể hơi nhàm chán trên các bề mặt gồ ghề. Nó theo dõi con đường một cách chắc chắn hơn, như thể được dán chặt vào đường băng.
Có lẽ đó là do bộ phận giảm xóc phía sau; có lẽ đó là do thời gian dài hơn. Bất kể lý do là gì, nó hoạt động. Nhìn chung, cảm giác lái K10S Disk là sự kết hợp gần như hoàn hảo giữa sắc nét và mượt mà. Nó dường như chạy trên những con đường đầy sỏi và gồ ghề, nhưng tiếng ầm ầm vừa đủ để nhắc nhở tôi về địa hình đường và cho tôi cảm giác về tốc độ.
Giống như hầu hết những chiếc Pinarellos cao cấp nhất, chất lượng xe là điều khiến nó trở nên khác biệt so với nhiều đối thủ - nó gần như tạo cảm giác được thiết kế ngược lại từ bản năng của một tay đua WorldTour. Tuy nhiên, dù tôi rất thích đi xe, tôi cảm thấy điểm đáng giá thực sự của Đĩa K10S so với K10 tiêu chuẩn là việc sử dụng phanh đĩa chứ không phải hệ thống treo.
Thông minh hơn có thể là sau này, tôi cảm thấy tôi có thể đạt được những cải thiện tương tự về sự thoải mái chỉ đơn giản bằng cách điều chỉnh độ rộng và áp suất của lốp. Chắc chắn DSS 1.0 không mang lại mức độ thoải mái thay đổi trò chơi, chẳng hạn như Trek đã quản lý bằng bộ trang trí IsoSpeed của Madone.
Một vấn đề khác mà tôi gặp phải với Đĩa Dogma K10S là giá cả. Ở một mức độ nào đó, giá cả không phù hợp với một chiếc xe đạp mơ ước như thế này, nhưng ngay cả khi bạn hài lòng với việc trả £ 5, 000 cho bộ khung, tôi vẫn hơi thua thiệt về việc làm thế nào để giá tổng thể chạm mức £ 10, 500.
Tôi nghĩ rằng tôi có thể đặt chiếc xe đạp này lại với nhau với giá hơn £ 8, 500 một chút, mua khung và tìm nguồn cung cấp các thành phần tương tự trực tuyến riêng biệt. Và tôi khá chắc chắn rằng mình có thể tìm được ai đó để ghép nó lại với nhau với giá dưới £ 2, 000.
Tuy nhiên, những điều này không làm giảm đi sự thật rằng Pinarello đã tạo ra một chiếc xe đạp có thể lái tuyệt vời trong nhiều điều kiện khác nhau. Tôi chỉ ước rằng mình có cơ hội dùng thử hệ thống treo điện tử khó nắm bắt đó.
Spec
| Khung | Đĩa Pinarello Dogma K10S |
| Groupset | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Phanh | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chuỗi | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Thanh | Thanh và thân tích hợp nhất Talon Aero 1k |
| Thân | Thanh và thân tích hợp nhất Talon Aero 1k |
| Cột ghế | Pinarello carbon |
| Yên | Tám nhất 3K |
| Bánh xe | Đĩa Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST, lốp Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Trọng lượng | 7.8kg (56cm) |
| Liên hệ | pinarello.com |
