Với kỷ lục Giờ và chiến thắng Tour, Pinarello là thương hiệu của thời điểm hiện tại. Người đi xe đạp đã gặp chủ nhân của nó để khám phá bí mật thành công
Người đi xe đạp:Lần đầu tiên bạn bắt đầu chế tạo khung xe đạp để kiếm sống là khi nào?
Fausto Pinarello:Cha tôi, Giovanni Pinarello, bắt đầu Pinarello Cicli vào năm 1953 sau sự nghiệp đua xe của mình, và tôi đến làm việc cho ông ấy vào những năm 1980 khi tôi 17 tuổi. công việc đầu tiên là sơn khung. Khi bạn là một đứa trẻ, bạn không phải là một người đàn ông, bạn là một cậu bé, và cửa hàng sơn dễ dàng hơn đối với một chàng trai trẻ. Nhưng tôi đã bị kích thích - tôi muốn xem sản phẩm trên truyền hình và nói, 'Tôi đã làm được sản phẩm này!' Trong tám năm tiếp theo, tôi trải qua công đoạn mạ crôm, hàn, lắp ráp, nhưng phải đến năm 25 tuổi tôi mới quyết định rằng đây là tương lai của tôi. Khi chúng tôi bắt đầu kinh doanh chỉ có sáu hoặc bảy người. Giờ đây, chúng tôi có hơn 50 nhân viên về sách và tôi là người lớn tuổi nhất trong số họ!
Cyc:Với sợi carbon đang thống trị những ngày này, bạn có nhớ thép không?
FP:Khi tôi bắt đầu sản xuất xe đạp, tất cả các khung đều giống nhau - ống thép tròn. Sự khác biệt duy nhất là loại ống và màu sơn. Sau đó, khung thép với các vấu chuyển sang khung hàn TIG, sau đó đến nhôm, titan, chúng tôi cũng làm magiê, sau đó là sợi carbon. Có thể thép truyền thống hơn và phong cách hơn, nhưng sợi carbon là một vật liệu rất quan trọng. Nó sẽ là hàng đầu trong nhiều năm tới. Có thể sẽ có nhiều loại vật liệu tổng hợp mới, nhưng vẫn bằng sợi carbon.
Cyc:Bạn có bao nhiêu tham gia vào việc thiết kế xe đạp?
FP:Tôi ký tắt mọi thứ. Nếu tôi không thích chiếc xe đạp, tôi sẽ không ký. Tôi nói xin lỗi, không. Nhưng giờ đây, việc chế tạo một chiếc xe đạp tốt sẽ dễ dàng hơn vì chúng tôi đã chế tạo ra những chiếc xe đạp tốt trong một thời gian dài nên bạn đang bắt đầu từ cơ sở của mẫu xe cuối cùng mà bạn đã làm, vốn đã tốt. Nó dễ dàng hơn 20 năm trước. Sau đó, chúng tôi sẽ tạo ra một chiếc xe đạp mới với công nghệ mới trước khi đưa nó vào đường hầm, nhưng sau đó bạn cần những con số. Nếu chiếc xe đạp là OK thì những con số là bạn của bạn. Nhưng nếu không…
Cyc:Vậy là bạn đã làm việc trong các đường hầm gió từ những năm 1990 phải không?
FP:Vâng, chúng tôi bắt đầu nói về khí động học vào năm 1993 với Miguel Indurain cho kỷ lục dell’ora [Hour record]. Tôi nghĩ chúng tôi là thương hiệu duy nhất trên thế giới đã hai lần giành được kỷ lục Giờ, một lần với Miguel và sau đó là Bradley. Khi chúng tôi đi đến đường hầm gió, nó là một cái gì đó mới. Chúng tôi đã nói, "Hãy bắt đầu! Hãy đưa Miguel vào đường hầm.”Sau đó, tôi bắt đầu tìm hiểu về khí động học. Hai mươi năm sau, chúng tôi hợp tác với Jaguar. Chúng tôi là đối tác với Team Sky giống như Jaguar và chúng tôi đang cố gắng tạo ra sức mạnh tổng hợp giữa chúng tôi để tạo ra sản phẩm tốt nhất có thể cho người lái. Ngành công nghiệp ô tô, họ chuyên nghiệp hơn chúng tôi một chút, vì ô tô cần phải cải tiến hơn về mặt khí động học để làm cho chúng tiết kiệm xăng hiệu quả hơn. Chúng tôi không sử dụng xăng, chúng tôi sử dụng năng lượng của con người, nhưng kết quả là như nhau. Với Jaguar, chúng tôi bắt đầu với chiếc Bolide [chiếc xe đạp thử thời gian hàng đầu của Pinarello] và sau đó đưa nó vào đường đua, loại bỏ dây derailleurs, phanh, lồng chai và làm cho nó ngày càng nhanh hơn. Tôi không chắc có loại xe đạp nào khác trên thế giới nhanh như xe đạp Bradley’s Hour.
Cyc:Bạn có nói chuyện với Wiggins trước sự kiện không? Có bao giờ đưa ra lời khuyên nào cho anh ấy không?
FP: Tất nhiên là có! Tôi đã nhắn tin cho anh ấy 10 ngày trước để hỏi anh ấy xem chiếc xe đạp như thế nào. Anh ấy nói, "Tôi chưa bao giờ lái loại xe đạp này - nó chỉ đơn giản là hoàn hảo." Tôi nói, "Được rồi, đi thôi!" Anh ấy quả là một tay đua đáng kinh ngạc. Nó không chỉ là về chiếc xe đạp, nó còn là về đôi chân và người lái. Vị trí cưỡi ngựa của anh ấy rất khí động học và nhanh chóng.
Cyc:Bạn có bao nhiêu chiếc xe đạp khác nhau trong ga ra ở nhà?
FP:Tôi có ba màu giống nhau: trắng và vàng fluoro. Màu vàng là màu yêu thích của tôi - đó là màu danh thiếp của tôi. Tôi có một chiếc F8, một chiếc K8-S và một chiếc F8 phanh đĩa. Nhưng tôi thay đổi xe đạp hai tuần một lần. Đó là công việc của tôi.
Cyc:K8-S, với hệ thống treo phía sau, là một chiếc xe đạp thú vị. Trước đây, chúng tôi đã từng chứng kiến việc đình chỉ tại Paris-Roubaix vào những năm 1990, nhưng nó không thành công. Tại sao bây giờ bạn mới mang nó trở lại?
FP:Jaguar đang làm việc trên một chiếc SUV và thử nghiệm hệ thống treo trên đá cuội. Một trong những người của họ nói rằng khi bạn đạp xe trên những tảng đá cuội, nó giống như một quả bom sắp nổ và bạn thậm chí không thể bắt đầu nghĩ xem mình sẽ mất bao nhiêu điện năng, vì vậy anh ấy nói chúng ta nên sử dụng hệ thống treo. Những con số của họ cho thấy rằng chúng tôi chỉ cần hệ thống treo ở phía sau nếu chúng tôi tạo ra hình học đặc biệt - dài hơn và thoải mái hơn với trọng lượng của người lái trở lại - để chúng nổi trên đá cuội, giống như một chiếc thuyền trên mặt nước.
Cyc:Các tay đua của Team Sky có nói lên điều gì bạn tạo ra cho họ không?
FP:Có, rất nhiều, ngày này qua ngày khác. Câu hỏi đầu tiên của chúng tôi đối với họ luôn là “Bạn muốn gì?” Điều quan trọng nhất là hình học. Chúng tôi đã không thay đổi của chúng tôi kể từ năm 2007 với Prince, vì tôi nghĩ hình học của nó là hoàn hảo và nó có 13 kích thước khác nhau. Có thể ống đầu ngắn hơn, nhưng các góc đều giống nhau. Nhưng đối với độ cứng và những thứ tương tự, tất cả là về phản hồi của người lái. Không có nhiều đội có thể đưa ra những phản hồi rất quan trọng như Team Sky. Chúng tôi có thể tài trợ cho bốn đội chuyên nghiệp khác với số tiền tương tự, nhưng Sky là đội giỏi nhất thế giới với phản hồi tốt nhất. Bây giờ chúng tôi cũng có Dimitris Katsanis làm việc riêng cho chúng tôi trong năm năm tới. Anh ấy là một người rất nhạy bén, người đã từng thiết kế xe đạp cho môn Đua xe đạp ở Anh [như một phần của câu lạc bộ ‘Secret Squirrel Club’ của Chris Boardman].
Cyc:Có phải tất cả đều có kích thước tùy chỉnh không? Làm thế nào để các quy tắc hạn chế những gì bạn có thể làm?
FP:Không, các quy tắc từ UCI nói rằng các tay đua phải sử dụng cùng một khung mà bạn có thể mua ở các cửa hàng. Ngoại trừ trường hợp của Cav. Anh ấy có đôi chân ngắn hơn, nhưng lưng dài, vì vậy chúng tôi đã làm một chiếc xe đạp đặc biệt cho anh ấy dài hơn một chút như anh ấy muốn. Chúng tôi gọi nó là 'kích thước Cavendish'.
Cyc:Ai là tay đua thú vị nhất mà bạn từng làm việc cùng?
FP:Miguel là một người đàn ông. Anh ấy vẫn đi xe đạp của chúng tôi. Erik Zabel giỏi, Antonio Flecha, Bradley Wiggins và Bjarne Riis.
Cyc:Riis được biết đến là người rất tập trung khi là một tay đua phải không?
FP:Quá tập trung - quá nhiều! Anh ấy có những vấn đề của mình, nhưng anh ấy đã làm rất tốt cho chúng tôi từ mặt kỹ thuật: xe đạp, bàn đạp, đồng hồ đo công suất. Chính Riis là người đầu tiên giới thiệu tôi với SRM [Đồng hồ đo điện SRM]. Anh ấy là người đàn ông cho những chi tiết nhỏ. Anh ấy rất tốt.
Cyc:Có công ty nào khác trong ngành xe đạp gây ấn tượng với bạn không?
FP:Có rất nhiều công ty lớn, nhưng lớn hơn là tốt. Tôi chắc chắn rằng một số trong số họ đang làm tốt, có thể, nhưng tôi có thể nói một điều - trong sáu hoặc bảy năm qua, họ đang làm rất tốt, nhưng họ không phải là tôi. Tôi đặt niềm đam mê vào những chiếc xe đạp của mình hơn 10 công ty trong số đó. Họ tạo ra một triệu chiếc xe đạp mỗi năm, nhưng không có tình cảm nào đằng sau họ. Những người mua xe đạp của tôi là những người có một chiếc Ferrari trong ga ra và một chiếc Pinarello, nhưng họ nói, "Tôi thích chiếc Pinarello hơn." Tôi đã gặp một người đàn ông gần đây đã mua 31 chiếc xe đạp của tôi. Các thương hiệu Mỹ và các thương hiệu Đài Loan không thể nói vậy. Tôi biết một nhà thiết kế của Ferrari đến thăm nhà máy vì anh ấy đã mua hai chiếc xe đạp từ tôi. Anh ấy nói, “Chà, anh Pinarello.” Tôi nói, “Nào, anh làm việc cho Ferrari!” Đó là điều thú vị. Nhưng họ yêu công ty. Tôi tạo ra những chiếc xe đạp tốt nhất có thể vì tôi.
Cyc:Bạn có bao giờ thất vọng với sách quy tắc UCI khi nói đến thiết kế xe đạp không?
FP:Năm 1994, chúng tôi là một thương hiệu biệt lập. UCI đã đến gặp chúng tôi và từ chối chúng tôi cho phép xe đạp của Bjarne Riis và Jan Ullrich được đua [chúng được làm bằng khung kiểu Y rất nặng nề]. Họ nói, ‘Dừng lại, dừng hình dạng này lại. Nó quá khí động học!”Do đó, các quy tắc bây giờ là khung xe đạp cần phải có hai hình tam giác. Họ nói rằng không nên có đuôi sau trên chiếc xe đạp, vì vậy chúng tôi nói rằng chúng tôi sẽ cắt bỏ phần sau của đuôi, và họ nói, “Ồ, bạn có thể sử dụng nó ngay bây giờ.” Argh! Tuy nhiên, giờ đây họ đã cởi mở hơn với những ý tưởng cách đây hơn 20 năm. Bây giờ chúng tôi yêu cầu 10 điều và họ cho chúng tôi một điều. Trước đây, chúng tôi yêu cầu 10 và chúng tôi sẽ nhận được ít hơn 0! Chà, nhìn chiếc xe đó! [Pinarello chỉ vào một chiếc Porsche vừa lái qua cửa sổ.]
Cyc:Cái gì, chiếc Panamera đó? Với năm cửa? Không phải tất cả các Porsche đều chỉ có tối đa ba cửa sao?
FP:Có thể, nhưng những người đó còn trẻ và tôi đã già, nên tôi có một chiếc Panamera. Làm thế nào mà? Tôi không thể lấy xe đạp của mình trong 911.
Cyc:Nhưng với giá nóc thì sao?
FP:Đó không phải là khí động học!
Pinarello.com
