Cảm giác nhanh và sống động nhưng bạn sẽ phải chấp nhận khó chịu hơn một chút để đổi lại tốc độ
Tùy thuộc vào người bạn yêu cầu, phanh đĩa là (a) công nghệ tốt nhất và thú vị nhất đã xảy ra với xe đạp đường trường trong nhiều năm hoặc (b) hoàn toàn không cần thiết - chúng xấu, nặng và chúng ta có thể dừng lại thôi. trước khi họ đến, phải không?
Đối với kỷ lục, tôi bắt đầu bằng chữ 'b' nhưng không mất nhiều thời gian trước khi đến hàng rào, ngồi trên đó một lúc, rồi ngã về phía 'a', không bao giờ quay lại nhìn.
Sự thật khó có thể tranh cãi. Đĩa đệm mang lại nhiều lợi ích cho xe đạp đường trường và dù bạn tin hay không thì phanh tốt hơn thực sự không nằm trong danh sách đó, cũng không phải là thứ hai hoặc thậm chí thứ ba. Đĩa Nitơ mới nhất của thương hiệu Canada Argon 18 là bằng chứng cho điều đó, như giám đốc R&D Martin Faubert đã chứng thực.
Toàn diện hơn
‘Không còn là thứ mà chúng tôi phải làm việc và chấp nhận thỏa hiệp nữa, phanh đĩa thực sự mang lại cho khung và phuộc mới một số cải tiến hiệu suất quan trọng,” Faubert nói.
'Phuộc đĩa, lớp carbon mới và trục qua 12mm giúp độ cứng bên của phần đầu xe tăng 80% [so với Nitrogen Pro 2018], giúp chiếc xe phản ứng nhanh hơn khi chạy nước rút và leo dốc trong khi loại bỏ phía trước phanh chà. Độ cứng xoắn cũng được cải thiện, mang lại khả năng tăng tốc ngoài góc tốt hơn và chúng tôi có thể giữ được mức độ thoải mái như cũ.
‘Chúng tôi phát hiện ra chi phí khí động học nhỏ hơn 2 watt ở 45kmh và 0 ° và không có tác động ở góc nghiêng cao hơn 5 °,” Faubert cho biết thêm. 'Phần lớn điều này là do việc loại bỏ phanh vành xe cho phép luồng không khí tốt hơn xung quanh phần tiếp giáp giữa ống phuộc và ống xupáp.
‘Khoảng sáng gầm xe cũng được mở rộng lên 30mm, mang lại cho chiếc xe sự linh hoạt hơn, có thêm độ bám và khả năng tăng cường sự thoải mái hơn nữa. Tất cả những điều này là trước khi chúng tôi đề cập đến việc phanh hiệu quả hơn trong mọi điều kiện thời tiết. Chúng tôi không thể thấy bất kỳ sự bất tiện nào. Phanh đĩa chắc chắn là con đường của tương lai. '
Không cần phải nói rằng, kể từ bây giờ, Argon 18 sẽ không còn cung cấp phiên bản phanh vành đúc bằng Nitơ nữa.
Pro phê chuẩn
Đĩa Nitơ tập trung khí lần đầu tiên xuất hiện vào năm 2015 và Đĩa Nitơ đã ra mắt lần đầu tiên vào cuối năm 2018 dưới tay một số tay đua chuyên nghiệp được chọn tại Astana.
Vào thời điểm bạn đọc điều này, nó có thể đã được đưa ra làm vũ khí được lựa chọn cho các chặng phẳng hơn trong tuần đầu tiên của Tour de France 2019. Có thể người đồng hương của thương hiệu, Hugo Houle, người Canada, thậm chí có thể đã đánh phấn một số thời lượng truyền hình vào một buổi sớm.
Đã thử nghiệm một số mẫu xe khác của Argon 18 và luôn thấy chúng mang lại chất lượng xe tốt, kỳ vọng của tôi rất cao đối với Đĩa Nitơ. Một số chiếc xe đạp phải mất một chút thời gian để tìm hiểu và đưa ra những đặc tính tốt nhất của chúng, trong khi những chiếc khác chỉ cần đặt ngay quầy hàng của mình.
Đĩa Nitơ là một ví dụ về cái sau. Tôi biết chỉ trong vòng vài km trong chuyến đi chơi đầu tiên của mình rằng tôi đã đi nhanh, nếu hơi khó khăn, hãy đi xe.
Độ cứng của khung ngay lập tức tạo ra tiếng vang, có thể là nó đang quay đầu tăng tốc hoặc mài dốc nghiêng. Độ bền của khung kết hợp với trọng lượng thấp - khung 948g (trung bình, sơn) và trọng lượng ấn tượng 7,37kg - chuyển thành cảm giác lái mạnh mẽ và khả năng xử lý cực kỳ nhạy.
Tôi muốn nói rằng Đĩa Nitơ rất háo hức phản ứng và theo dõi chính xác như bất kỳ chiếc xe đạp nào tôi đã thử nghiệm.
Trên một đoạn đường dốc cụ thể trên một trong những vòng thử nghiệm thường xuyên của tôi, ngón tay của tôi theo bản năng bắt cần phanh để rà soát tốc độ ở điểm thông thường, nhưng trên chiếc xe đạp này, tôi thấy mình có thể dừng lại lâu hơn một chút, mang theo tốc độ hơn trong khi đến lượt, nhưng đồng thời cảm thấy hoàn toàn tự tin khi làm như vậy.
Hoàng ầm
Tốc độ trên các địa hình lăn và bằng phẳng không thể phủ nhận được sự dễ dàng, đặc biệt được hỗ trợ trên chiếc xe đạp thử nghiệm này bởi bánh xe Zipp 404 Firecrest tuyệt vời không chỉ hỗ trợ độ cứng bên của khung khi tăng tốc mà còn giữ tốc độ của chúng rất tốt.
Có những ngày trong quá trình thử nghiệm khi bờ biển phía nam, nơi tôi sống, bị đánh phá bởi gió mạnh, và Đĩa Nitơ đã gây ấn tượng với tôi về cách nó khéo léo cắt thành một cơn gió mạnh. Đồng thời, cảm giác không giống như đang ở trên một con bò đực rodeo trong những cơn gió mạnh. Một lần nữa chúng ta cũng phải gật đầu với các bánh xe trong vấn đề này.
Các bề mặt trong Khu rừng Mới và các khu vực xung quanh, nơi tôi dành nhiều thời gian nhất để lái Đĩa Nitơ, không hoàn toàn mịn như lụa. Chúng giống như một dải dài ầm ầm, bị tạo sẹo bởi sự phát triển dưới lòng đất của hàng triệu rễ cây, và đó là trước khi tôi đề cập đến vô số lưới gia súc.
Tại đây, tôi cảm thấy Đĩa Nitơ có thể thiếu một chút tinh chỉnh so với những chiếc xe đạp tốt nhất mà tôi đã lái trong thể loại này.
Đó chắc chắn không phải là một chuyến đi đáng trừng phạt, nhưng nó cũng không dễ tha thứ như một số đối thủ cạnh tranh mà tôi muốn nói là ít nhất cũng nhanh như vậy nhưng chỉ đạt được hiệu quả hơn một chút trong việc giảm rung. Cách đây vài năm, tôi đã sẵn sàng chấp nhận rằng hai bạn không thể có được cảm giác nhanh như chớp và cảm giác đi xe êm ái cùng nhau.
Tuy nhiên, bây giờ tôi biết, thông qua kinh nghiệm trực tiếp, rằng có những thương hiệu đã thành công trong việc phá vỡ điều đó. Nhưng đó chỉ là một chút xỉn màu đối với cảm giác đi xe được đánh bóng rất cao.
Đĩa Nitơ là một chiếc xe đạp đua aero thực sự tốt, nhưng để được coi là trong lãnh thổ "xe đạp mơ ước", tôi muốn nó thoải mái hơn một chút. Nhưng này, có lẽ đó chỉ là tôi trở nên mềm yếu khi về già?
Spec
| Khung | Đĩa Nitơ Argon 18 |
| Groupset | Sram Red eTap HRD |
| Phanh | Sram Red eTap HRD |
| Chuỗi | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Thanh | Zipp SL70 Aero |
| Thân | Zipp SL Tốc độ |
| Cột ghế | Argon 18 carbon aero |
| Yên | Selle San Marco Mantra CFX |
| Bánh xe | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 lốp 25mm |
| Trọng lượng | 7.37kg (vừa) |
| Liên hệ | zyrofisher.co.uk |
