Bánh xe carbon được chế tạo thủ công có thể tăng thêm độ cứng, sự thoải mái và tốc độ cho CV ấn tượng của chúng, và tất cả đều ở mức giá rất cạnh tranh
Carbon, phanh đĩa, không săm, sâu 50mm, chiều rộng bên trong 21mm, bên ngoài 30mm, 1, 429g một cặp (đã tuyên bố). Khi danh sách thông số kỹ thuật của bánh xe ra đời, tôi không nghĩ mình có thể yêu cầu nhiều hơn thế nữa. Đặc biệt là những chiếc VeloElite Carbon Wide 50 được chế tạo thủ công bởi một người có tên là Tom, có giá dưới £ 1, 500 và rõ ràng là tôi chưa bao giờ lái nhanh như thế với chúng.
Mua hàng cân nhắc
Cách đây không lâu, một bảng thông số kỹ thuật như VeloElite Carbon Wide 50s sẽ không có nhiều thay đổi so với £ 2, 500 và trong một số trường hợp, vẫn không. Để chọn ra hai bộ bánh xe có thể so sánh, Bontrager’s Aeolus XXX TLR Disc (sâu 47mm, bên trong 21mm, 1, 455g) có giá £ 1,998; Đĩa Enve’s 3.4 (38mm / 42mm trước / sau, 21mm rộng, 1, 399g) có giá £ 3, 100. Nhưng rẻ không chỉ đủ - bạn phải tốt. Và VeloElites thực sự là.
Tóm lại để giúp bạn không cần phải đọc thêm (dù sao thì tất cả chúng ta cũng nên ra ngoài cưỡi ngựa), VeloElites cảm thấy cực kỳ cứng và nhẹ chân khi tăng tốc, chúng chém gió như những gì tốt nhất của chúng, và chúng cuộn trơn tru. Tóm lại, chúng là một bộ bánh xe aero tuyệt vời cung cấp nhiều hơn là chỉ tốc độ. Nhưng để giải thích kỹ hơn (vì bây giờ ngoài trời đang mưa), lý do tại sao là…
Các thành phần
Bánh xe là hiện thân của một cái gì đó hơn cả tổng bộ phận của nó, nhưng nó cần những bộ phận đó phải tốt và các thành phần ở đây là.
24 nan hoa phía trước và phía sau là Sapim CX Ray, gần như phổ biến ở các bánh xe cao cấp, và các trục là DT Swiss 180, nhẹ nhất trong dòng DT Swiss với trọng lượng 91g phía trước, 188g phía sau. Bên trong các trung tâm là các vòng bi bằng gốm, giúp VeloElites quay dễ dàng và freehub là hệ thống Ratchet EXP mới, cung cấp 36 điểm tương tác.
Đối với đạp xe đường trường, tôi sẽ thách thức bất cứ ai phát hiện ra sự khác biệt giữa một trang miễn phí, chẳng hạn như 24 điểm tương tác và một trong số 36, nhưng điều rõ ràng là tiếng kêu đáng yêu mà trung tâm phía sau tạo ra khi chạy tự do. Âm thanh là một chất lượng quan trọng trong một bánh xe, hay nói đúng hơn là một chiếc freehub đáng ghét nhất là điều khó chịu nhất là những người bạn đi xe của bạn sẽ nói với bạn. Lưu ý rằng, VeloElites, sâu 50mm, sở hữu tiếng ồn ào ào đáng yêu của một đoạn sâu khi chạy nước rút, điều này tự nó gây chói mắt nhưng ở đây cũng có liên quan đến tốc độ mà vành thực hiện.
VeloElite rõ ràng đây là những chiếc vành có khuôn hở, "có nguồn gốc từ một nhà máy có uy tín ở Trung Quốc", tuy nhiên, mặc dù điều này nghe có vẻ ít mong muốn đối với một số người, nhưng điều này không có gì đáng chê trách.
Tôi nói điều này vì hết lần này đến lần khác Strava giới thiệu cho tôi những chiếc PB từ những chuyến đi trên những chiếc bánh xe này, trong hoàn cảnh đó, điều này hoàn toàn phù hợp - tất cả việc kinh doanh đại dịch này đều không có lợi cho sức khỏe. Và không chỉ PB ở các phân đoạn, mà PB ở tốc độ trung bình. Trên một vòng lặp 50km cụ thể, tôi luôn đạt tốc độ trung bình nhanh nhất từ trước đến nay, vượt quá 31kmh mà trước đó tôi đã phải vật lộn để đạt 29kmh.
Tôi sẽ dịu dàng rằng lốp xe có liên quan nhiều đến điều này. PB trung bình cũng tăng trên một chiếc xe đạp thử nghiệm phi aero và điểm chung duy nhất giữa nó và Swift RaceVox được sử dụng ở đây là lốp không săm 28mm, chạy ở áp suất rất thấp.
Ngành công nghiệp lốp rộng, áp suất thấp trong một thời gian, nhưng với 50psi phía trước, 55psi phía sau trong những chiếc Continental GP5000 này, tôi bây giờ là một người chuyển đổi nghiêm túc. Không kém phần vì chiếc xe đạp khác có lốp và bánh xe khác, Vittoria Corsa 2.0s trên đường đua Zipp 30 cạn, vì vậy, ở một mức độ nào đó, tôi giảm ý tưởng nó xuống loại lốp 'nhanh' (mặc dù tôi nghĩ rằng lốp có không có săm, không có săm, vì các ống bên trong tạo ra ma sát làm mất nhiệt năng).
Dù sao, tôi lạc đề. VeloElites, với Contis không săm 28mm có săm, rất nhanh, không nhầm lẫn, và không săm đó là một lợi ích lớn. Tôi cũng không có lý do gì để nghi ngờ chất lượng cũng như thiết kế của những chiếc vành này. Độ hoàn thiện là tuyệt vời và đồng nhất, và ngày nay việc tìm nguồn cung ứng vành từ Trung Quốc là khá tiêu chuẩn - rất ít công ty tự sản xuất vành trong nhà máy của họ. Thêm vào đó, thật đáng buồn khi phải nói rằng, tài sản trí tuệ là những gì nó dành cho hình dạng vành bánh xe (tức là rất khó bảo vệ), hình dạng vành xe được thử nghiệm qua đường hầm gió được nghiên cứu kỹ lưỡng, được thiết kế bởi CFD của một nhà máy khác là một bản sao nhanh không kém, rẻ hơn nhiều.
Bản dựng
Nhưng quay lại ý tưởng tổng thể về các bộ phận của nó - điều làm cho VeloElites khác biệt với nhiều người là chúng được chế tạo thủ công, có nghĩa là nhà chế tạo bánh xe bậc thầy và công ty MD Tom Scott-Collins xây dựng chúng cho các chi tiết cụ thể của khách hàng. Vì vậy, VeloElite Carbon Wides được chế tạo cho người lái 90kg sẽ cứng hơn nhiều so với người lái 60kg - người lái nặng hơn cần thứ gì đó có khả năng chống uốn dẻo hơn để truyền lực hiệu quả; người lái nhẹ hơn được hưởng lợi từ một bánh xe ít cứng hơn để có thêm sự thoải mái.
Chính bộ đồ này được Scott-Collins xây dựng cho chính mình như một cặp thử nghiệm, và thật vui khi chúng tôi cân nặng như nhau: 80kg. Vì vậy, mặc dù tôi không thể chứng thực được độ linh hoạt của mình khi tìm thấy một bộ đồ tập được thiết kế nặng 60kg, nhưng tôi có thể nói rằng những bộ quần áo này cảm thấy cực kỳ cứng và do đó, thật tuyệt vời khi chạy nước rút. Tuy nhiên, nhờ có lốp 28mm, chúng cũng rất êm - thoải mái ngay cả.
Việc điều chỉnh trọng lượng này đạt được thông qua lực căng các chấu khác nhau và điều này Scott-Collins cho biết đánh dấu bánh xe của VeloElite - không nhà sản xuất cổ phiếu chính thống nào căng bánh xe của mình cho khách hàng cá nhân, chỉ có một vận động viên thể hình mới có thể thực hiện 'một tại một quá trình thời gian.
Nghe có vẻ như động cơ, và một số người tin rằng có rất ít ý tưởng về lực căng nói cụ thể, rằng độ cứng, đặc biệt đối với các bánh xe tiết diện sâu, tất cả đều do vành xe quyết định. Tuy nhiên, ngay cả trong thời đại ngày nay, nhiều người chuyên nghiệp vẫn sẽ chọn bánh xe chế tạo bằng tay cho các cuộc đua như Paris-Roubaix, nơi sức mạnh, độ cứng và sự thoải mái được kiểm tra không giống ai, và ngoài ra, ở một mức độ nào đó, ai quan tâm đến cách nào?
Bởi vì điều rút ra ở đây là, vì bất cứ lý do gì, những chiếc VeloElite Carbon Wide 50 đều tuyệt vời, và tôi cá rằng bạn cũng sẽ tìm thấy điều tương tự và sẽ đấu tranh để tìm một bộ cưỡi đẹp hơn với số tiền bỏ ra.
Và nói về điều này, các bánh xe Carbon Wide 50mm với các trung tâm DT Swiss 350 cấp thấp hơn có giá 950 bảng Anh, với trọng lượng nhượng quyền lớn: 1,55g vẫn rất phù hợp. Bây giờ đó thực sự là một món hời.
