Được đào tạo bởi Ugo De Rosa, và với công việc của anh ấy đã được chứng minh trên mạch keirin Nhật Bản, Nagasawa là một huyền thoại về xây dựng khung
Truyền thống và nghi thức rất lớn ở Nhật Bản. Bạn từ bỏ chỗ ngồi của mình; bạn không làm gián đoạn; bạn pha trà đúng cách; bạn dùng một món ăn kèm cho nước tương; bạn cởi giày bên trong; bạn cúi chào với độ chính xác.
Trên thực tế, những chi tiết vụn vặt về những gì có và những gì không phù hợp trên những hòn đảo này có thể sâu hơn cả Thái Bình Dương mà chúng nằm ở đó. Nhưng đối với Nagasawa-san (nghĩa là ông Yoshiaki Nagasawa - tất nhiên kính ngữ là điều tối quan trọng), có lẽ chính sự bất chấp truyền thống của anh ấy đã giúp khung hình của anh ấy thống trị mạch keirin huyền thoại của Nhật Bản, và chỉ huy sự tôn trọng của thế giới.
Đó là từ một xưởng kín đáo trên một con phố ngoại ô yên tĩnh ở ngoại ô Osaka mà anh ấy thực hành nghề thủ công của mình. Tất cả những gì giúp phân biệt nơi làm việc khiêm tốn của anh ấy với khu dân cư xung quanh là một nhãn dán ống phóng to với tông màu cam và xanh đặc trưng của anh ấy dán ở ngưỡng cửa. Và có lẽ sự thiếu phô trương này phản ánh sự đơn giản, sang trọng của thép; chất liệu mà Nagasawa luôn xây dựng khung của mình - và danh tiếng.
Người học việc của thầy phù thủy
‘Thế vận hội Tokyo năm 1964 là điều thực sự khiến tôi thích đi xe đạp,” Nagasawa nói với Cyclist. “Đó là lần đầu tiên tôi xem đua thực tế, và đó là điểm khởi đầu của mọi thứ tôi đã làm kể từ đó. Sau đó, tôi bắt đầu đua xe, và tại sự kiện lớn đầu tiên của tôi, ai đó đã khuyên rằng nếu tôi muốn tiếp tục đi xe đạp thì tôi nên tham gia trường đại học của anh ấy và câu lạc bộ đua xe đạp của nó.’
Thông qua một người bạn ở câu lạc bộ đạp xe của Đại học Nihon, những người thợ máy xe đạp lần đầu tiên đã quyến rũ được chàng trai trẻ Nagasawa. ‘Một trong những người cao niên là người đăng ký tạp chí đua xe Pháp Cyclisme, vì vậy tôi có thể đọc về Tour de France, giải Giro d’Italia và về một thợ cơ khí sẽ chuẩn bị xe đạp cho mười tay đua mỗi đêm. Tôi đã từng mất cả đêm để chuẩn bị và lắp ráp chiếc xe đạp của mình cho một cuộc đua, vì vậy tôi không thể hiểu được điều này. Nhưng thay vì chỉ hỏi bất cứ ai rằng nó có thể được thực hiện như thế nào, tôi đã nhận ra ở đó và sau đó tôi phải tự mình đi xem. '
Sau khi liên lạc với đội tuyển quốc gia Ý trong Thế vận hội, Liên đoàn Nhật Bản đã sắp xếp để hai tay đua Nhật Bản bắt đầu chuyến tập huấn và đua xe tại Ý. "Và khi họ đề nghị tôi đi cùng họ với tư cách là một thợ cơ khí," anh ấy nói, "Tôi ngay lập tức đồng ý."
Chàng trai 22 tuổi đến Rome vào năm 1970 và không lãng phí thời gian để tung lưới của mình vượt ra ngoài lãnh thổ của bè lũ Nhật Bản. Nagasawa của ấn bản vòng đua mô tô Mallory Park nói: “Giải vô địch thế giới diễn ra tại Leicester ở Anh vào năm đó.
‘Tôi đã ở đó với tư cách là một thợ cơ khí với đội Nhật Bản, và tôi đã gặp Sante Pogliaghi (của hãng xe đạp Pogliaghi - hiện thuộc sở hữu của Basso), người thợ máy người Ý. Anh ấy mời tôi đến làm việc tại cửa hàng của anh ấy ở Milan.’
Buổi giới thiệu 18 tháng về xây dựng khung và cơ khí với Pogliaghi cuối cùng đã dẫn đến việc học nghề bốn năm với huyền thoại Ugo De Rosa, và chính dưới sự dẫn dắt của De Rosa, Nagasawa bắt đầu tạo dựng tên tuổi của mình.
‘Nagasawa đến gặp tôi và nói rằng anh ấy muốn học hỏi,’ Ugo De Rosa, hiện 80 tuổi, nói với Cyclist. “Tôi cần một nhân viên và vì vậy tôi đã chọn anh ấy. Anh ấy mạnh mẽ và làm việc chăm chỉ mỗi ngày.’
Một giai thoại lãng mạn cho thấy rằng De Rosa đã từng nhờ người học việc mới quen của mình chế tạo khung cho Eddy Merckx, người mà đội Molteni đã lái xe đạp De Rosa nổi tiếng. “Làm thế nào?” Nagasawa được cho là hỏi. "Giống như một lễ vật dâng lên các vị thần", câu trả lời đã đến. Nhưng chuyện ngụ ngôn sang một bên, đây là khoảng thời gian mà Nagasawa học nghề của mình, và tất nhiên, chính đạo đức làm việc mạnh mẽ của người Nhật sẽ giúp anh ấy có thời gian nghỉ ngơi.
“Tôi đã tham dự Giải vô địch thế giới đường đua vào năm 1975 cùng với đội nghiệp dư Nhật Bản,” anh nhớ lại, “và một trong những thành viên của đội chạy nước rút chuyên nghiệp Nhật Bản đã bị ngã và gãy chiếc xe đạp của anh ấy. Nhóm của chúng tôi đang sử dụng khung được sản xuất tại De Rosa, và chúng tôi có sẵn phụ tùng nên tôi đã đề nghị. Anh ấy đã đứng thứ 3 - lần đầu tiên một vận động viên đua xe đạp Nhật Bản bước lên bục vinh quang - và vì vậy khi tôi trở lại Nhật Bản vào năm 1976, mọi người đã biết đến tên tôi. Họ nói nếu tôi làm khung, họ sẽ đặt hàng. Vì vậy, tôi đã bắt đầu.’
Sự trở về nhà
‘Tình cờ tôi biết một số người rất rõ trong lĩnh vực keirin, vì vậy ý tưởng ban đầu của tôi là tôi sẽ làm khung cho các tay đua keirin chuyên nghiệp, và sau đó bằng cách nào đó bán chúng.
Cảnh keirin Nhật Bản nổi tiếng về độ chính xác mà thiết bị phải tuân thủ các quy tắc. Nhưng đây không phải là vấn đề đối với Nagasawa.“Tôi thành lập xưởng mới sau khi một nhà sản xuất phụ tùng xe đạp địa phương, Sugino, dọn bớt không gian cho tôi. Sau đó, tôi thiết kế và xây dựng khung hình đầu tiên của mình, trình làng để được công nhận vào tháng 5 và nhận được chứng nhận vào tháng 7. '
Đó là tầm quan trọng của cờ bạc trong môn thể thao ở Nhật Bản, nó định hình cách chơi chiến thuật, cách các tay đua tương tác, cách
công chúng, và cách thiết bị được điều chỉnh. Để các cuộc cá cược diễn ra công bằng, cuộc thi phải là mano-a-mano thuần túy, và do đó, các xe đạp phải hoàn toàn đồng nhất, ngoại trừ sự đồng nhất của chúng.
Ngày nay Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto và Fuji đều là những thương hiệu phổ biến được tìm thấy trên bề mặt thép và hợp kim đánh bóng của thiết bị keirin truyền thống. Cho dù đó là yên, thân, vành hay khung, mọi thứ đều phải được kiểm tra nghiêm ngặt trước khi nhận được con dấu phê duyệt của NJS (Nihon Jitensha Shinkōkai là cơ quan quản lý của môn thể thao), trên khung Nagasawa được tìm thấy ở phần gầm của vỏ khung phía dưới. Nhưng bất chấp tất cả sự đồng đều này, vẫn có chỗ cho sự xuất sắc, và ở các cấp trên của đua keirin chuyên nghiệp, không có gì được nhìn thấy rộng rãi hơn, hoặc được tôn kính hơn một khung hình Nagasawa.
Nguồn gốc của sự vượt trội này bắt nguồn từ năm thứ hai kinh doanh của anh ấy. Với thỏa thuận Plaza Accord năm 1985 vẫn chưa có hiệu lực đối với đồng Yên giảm giá và thể thức đua keirin đang bùng nổ sau chiến tranh ở Nhật Bản, sự kết hợp giữa đầu tư vốn nhanh và thể thao ngày càng được cải thiện có nghĩa là các tay đua Nhật Bản đã trở thành những cái tên quen thuộc.
“Năm 1977, có hai tay đua Nhật Bản lọt vào trận chung kết của Giải vô địch thế giới chạy nước rút ở Venezuela,” Nagasawa nói. ‘Cả hai đều cưỡi khung Nagasawa, nhưng tay đua giành HCV là Koichi Nakano. Đó là sự khởi đầu của triều đại tuyệt vời của anh ấy. '
Koichi Nakano được coi là một trong những mặt hàng xuất sắc nhất của môn đua xe: một cựu học sinh Trường Keirin Nhật Bản đã từng giành danh hiệu thế giới năm 1977 là người đầu tiên trong số mười người liên tiếp trên khung Nagasawa. Anh ấy là một nhân vật bù nhìn trong suốt những năm thịnh vượng của hệ thống keirin trong nước, và vị thế người nổi tiếng đang phát triển của anh ấy cũng không bị mất đi đối với người thợ chính của anh ấy.
‘Thành công tại Giải vô địch thế giới đã làm nên tên tuổi của Nagasawa,’ khẳng định bản thân người đàn ông này. ‘Nó đã cho chúng tôi danh tiếng rằng những khung mà chúng tôi đã chế tạo đủ tốt để sử dụng trong các cuộc thi quốc tế. Sau đó, tôi liên tục nhận được các yêu cầu và đơn đặt hàng.’
Quy ước chết tiệt
Đơn đặt hàng của anh ấy thực sự hầu như chỉ dành cho những tay đua keirin chuyên nghiệp; Bản chất đặc biệt của mỗi công trình và một đội chỉ hai người (con trai ông, Takashi, đang được cố vấn một cách lặng lẽ) có nghĩa là sản lượng được giới hạn chỉ 150 xe một năm. Nhưng điều gì tiếp tục lôi kéo nhóm vận động viên ưu tú này, gần 30 năm sau triều đại của Nakano, đến gõ cửa không hề nhẹ của Nagasawa?
'Ở Nhật Bản, truyền thống luôn nhận được đơn đặt hàng khung với kích thước và kích thước bộ phận cụ thể đã được xác định, với chiếc xe đạp được chế tạo theo yêu cầu cụ thể đó,' Nagasawa nói, giải thích quá trình chế tạo xe đạp được chính thức hóa như thế nào. trở thành ở Nhật Bản. Nhưng Nagasawa làm mọi thứ theo cách khác và chính những phương pháp độc đáo của anh ấy đã khiến những chiếc xe đạp của anh ấy trở nên nổi tiếng.
‘Nếu một khách hàng đến một nhà chế tạo xe đạp khác,’ anh ta nói, ‘họ sẽ phải cho họ biết thông số kỹ thuật của từng bộ phận - góc độ, chiều dài; mọi thứ phải chi tiết. Những khách hàng đến với tôi chỉ cần cho tôi biết số đo cơ thể của họ và nói: “Hãy làm cho tôi một chiếc xe đạp”. Mục tiêu của tôi là sản xuất chiếc xe đạp đặc biệt theo nhu cầu của khách hàng, nhưng dựa trên ý tưởng của riêng tôi.’
Phương pháp này yêu cầu mức độ tôn trọng từ khách hàng của anh ấy và sự đánh giá cao về kinh nghiệm cả đời của anh ấy. Họ phải
tin rằng Nagasawa hiểu rõ nhu cầu của họ hơn chính họ.
‘Bằng cách nhìn vào tay đua, tôi có thể đưa ra đề xuất của mình cho họ và thiết kế một chiếc xe đạp cho phù hợp.’ Khi các đối thủ của anh ấy tuân theo độ chính xác và logic, Nagasawa làm theo các giác quan, trực giác của mình. Đó là một điều gì đó vượt ra ngoài phạm vi hữu hình - và không phải là lần đầu tiên đi xe đạp, đó là một chiến lược đã có hiệu quả.
‘Có nhiều cuộc nói chuyện về các vật liệu ống khác nhau; cứng hơn, độ dày thành mỏng hơn, thép mạ crôm. Tất cả đều đi theo hướng giảm trọng lượng. Nhưng con đường của tôi lại theo hướng ngược lại.’
Và chính sự thách thức vĩnh viễn của trí tuệ thông thường này đã tạo nên sự nghiệp của anh ấy, từ việc giới thiệu loại ống một đầu, từ đó đã trở thành tài liệu phổ biến trong keirin Nhật Bản, đến việc thay đổi các kích thước được công nhận để tìm kiếm sự tích cực hơn vị trí cưỡi ngựa; hoặc cẩn thận sản xuất vỏ khung đáy của riêng mình, các vấu tùy chỉnh và bộ phận rời - những thành phần mà các nhà chế tạo khác sẽ vui vẻ lấy được từ dây chuyền sản xuất. Một điều tối kỵ khác được tìm thấy trong xưởng Nagasawa là chiếc gá dựng khung 'thẳng đứng' nổi tiếng của anh ấy, theo đó anh ấy ghép các ống lại với nhau bằng cách sử dụng một thiết bị tự chế để cố định khung lên theo chiều thẳng đứng - trái ngược với việc đặt nó phẳng trên một bề mặt để lắp ráp như quy ước vẫn luôn quy định. Trong bối cảnh của sự phi chính thống như vậy, việc Nagasawa chỉ làm việc vào ban đêm không cần phải bình luận gì thêm.
‘Ngày nay có rất nhiều loại ống khác nhau. Các nhà xây dựng khung khác được lệnh sử dụng cái này, sử dụng cái kia, và vì vậy cảm thấy có nghĩa vụ phải mua và sử dụng chúng,”Nagasawa nói - một gợi ý chỉ rõ ràng về sự than phiền. “Chúng tôi không có nhiều loại ống khác nhau, nhưng tôi chọn lọc và giới thiệu loại ống phù hợp với khách hàng đó. Những chiếc ống tôi sử dụng cũng giống như những chiếc tôi đã sử dụng trong 30 hoặc 40 năm,”anh giải thích về vật liệu mà mình lựa chọn - bộ ống số 1 và số 2 từ tập đoàn thép khổng lồ Tange của Nhật Bản. Tuy nhiên, đối với một số ít khung đường trong xưởng của anh ấy, ống Columbus SL được sử dụng để tôn vinh quá khứ Ý của anh ấy.
‘Hiện nay carbon ngày càng trở nên phổ biến, có rất nhiều tay đua keirin Nhật Bản đang sử dụng xe đạp đường carbon [để tập luyện]. Nhung toi cung da duoc nhieu khach hang dua ra xa cac bon, de tim kiem khung thép dai. Thật tốt khi quay lại những điều cơ bản - dù sao thì ít nhất đó cũng là điều tôi nghĩ.’
Khung thép thực sự là cơ bản; các ống sạch, tròn, thiết thực của chúng không bị lòe loẹt, mang tính chính xác và chức năng trang nhã về mặt lâm sàng. Đó là lý do tại sao họ vẫn là tiêu chuẩn trong cuộc đua keirin Nhật Bản và có thể được coi là phản ánh cách cư xử xã hội của người Nhật nói chung.
Quả thực Nagasawa dường như khai thác vào bản chất của thép. Với con mắt sáng suốt của một người thợ thủ công người Ý và sự tò mò của một người học việc suốt đời - và làm việc với cách tiếp cận toàn diện - anh ấy đã tạo ra những khung hình của mình, được Ugo De Rosa coi là
chính anh ấy là ‘kinh điển’.
