Trek tuyên bố các mẫu Emonda SLR & SL mới mang đến sự cân bằng giữa trọng lượng thấp và hiệu suất khí động học để chạy nhanh hơn trên đường phẳng và lên dốc
Trek Émonda 2021 đã được ra mắt vào những gì lẽ ra phải là vài tuần cuối cùng trước Tour de France, nơi chúng ta sẽ thấy những tay đua Trek-Segafredo trên chiếc xe đạp leo núi hạng nhẹ này ở vùng núi cao.
Với việc cuộc đua bị hoãn lại, giả sử nó sẽ trở lại vào cuối năm nay, Trek đã thúc đẩy việc ra mắt Emonda 2021 bất kể.
Bộ ba xe đạp đua đường trường hàng đầu củaTrek khá dễ hiểu: Domane (phát âm là Domané) để tạo sự thoải mái, Madone cho tốc độ nhanh và Emonda cho nhẹ.
Đối với Emonda mới nhất, hiện đã ở thế hệ thứ ba, Trek cho biết họ đã cố gắng tìm hiểu thêm một chút những đặc điểm đó từ những người anh em của mình trong khi vẫn là người nhẹ nhất trong dòng với một biên độ đáng kể.
Tóm tắt nhanh; thế hệ Emonda đầu tiên đã được ra mắt tại Harrogate, Yorkshire, vào năm 2014, ngay khi Tour de France được đưa vào thành phố.
Émonder trong tiếng Pháp là một động từ có nghĩa là "cắt tỉa", hoặc cắt tỉa, và không gì có thể phù hợp hơn cho chiếc xe đạp cụ thể này. Trek đã nỗ lực hết mình trong việc giảm trọng lượng để tạo ra chiếc xe đạp sản xuất nhẹ nhất thế giới vào thời điểm đó và quan trọng là đạt được điều này mà không phải hy sinh chất lượng xe.
Chỉ nặng 4,6kg, chiếc đầu bảng Emonda SLR 10 thực sự là một chiếc xe đạp đua nhẹ đáng kinh ngạc, mặc dù nó đã có giá 11 nghìn bảng Anh, thậm chí sáu năm trước.
Tuy nhiên, thế hệ đầu tiên được ra mắt dưới dạng xe đạp phanh vành, vì phanh đĩa chưa có chỗ đứng vững chắc như vậy trên thị trường đường bộ vào thời điểm đó, vì vậy không lâu trước khi cập nhật phanh đĩa bắt buộc.
Mua Trek Émonda mới từ Trek Bikes từ £ 2, 275
Sau đó, một thiết kế lại cho đĩa là chất xúc tác rõ ràng cho thế hệ thứ hai của Emonda, mà Trek đã cố gắng giảm bớt trọng lượng hơn (khung phanh đĩa SLR cấp cao nhất là khung đĩa 665g so với 690g cho loại tương đương khung phanh vành), đồng thời tuyên bố đã làm cho khung cứng hơn.
Vậy đi đâu từ đó? Khung phanh đĩa 665g chắc chắn có nghĩa là không có nhiều phạm vi để đi nhẹ hơn, vì vậy chúng ta có thể mong đợi điều gì ở Trek Emonda 2021?
Khởi đầu sạch sẽ cho Trek Émonda năm 2021
Phát biểu với Người đi xe đạp tại buổi ra mắt ảo, Hans Eckhom, trưởng bộ phận thiết kế công nghiệp cho các sản phẩm dành cho đường bộ của Trek, đã nói điều này về Emonda mới.
‘Về cơ bản, Emonda mới này là một yêu cầu từ nhóm Trek-Segafredo. Các tay đua thích có tùy chọn để đua trên các nền tảng khác nhau của chúng tôi [Madone, Émonda, Domane] nhưng trọng lượng là một thứ hữu hình và là trọng tâm đối với các vận động viên ưu tú, vì vậy các tay đua thường muốn nhẹ nhất, tất nhiên là Emonda, nhưng họ cảm thấy rằng so với một số loại xe đạp khác trong pro peloton, nó đi sau rất tốt về khí động học.
Mua Trek Émonda mới từ Trek Bikes từ £ 2, 275
‘Chúng tôi đã để lộ dây cáp, ít tích hợp hơn và khung không được tối ưu hóa hoàn toàn cho hàng không. Vì vậy, động lực lớn đối với chiếc xe đạp mới này là giữ cho trọng lượng thấp, duy trì các đặc điểm đi xe mà Emonda nổi tiếng và các tay đua của đội thực sự yêu thích, nhưng hướng tới những lợi ích về aero mà chúng tôi đã học được từ Madone. '
Trek’s aero guru, John Davis, bắt đầu cuộc trò chuyện. 'Chúng tôi không muốn kết thúc việc thiết kế một cái gì đó gần với Madone, nhưng nhẹ hơn một chút. Chúng tôi đã có một khởi đầu sạch sẽ. Trọng tâm là thực sự nghiên cứu sự cân bằng của trọng lượng so với lực cản không khí trên một đường nghiêng, mà chúng tôi chọn độ dốc trung bình của Alpe d’Huez, 8,1%, làm điểm chuẩn.
Phần mềm tối ưu hóa‘HEEDS [Hệ thống thiết kế kỹ thuật tiến hóa phân cấp] cho phép chúng tôi theo dõi sự pha trộn lý tưởng giữa trọng lượng và không khí, nhưng cũng xem xét" khí động học không ổn định ".
'Có nghĩa là, khí động học khi tốc độ chậm hơn nhiều và xe đạp di chuyển nhiều bên, chẳng hạn như khi leo núi. Đó là một giải pháp khác với xe đạp SpeedConcept TT của chúng tôi, trong đó chúng tôi cần tối ưu hóa để đi nhanh hơn khi có ít chuyển động tiếp tuyến của xe đạp hơn và nó chủ yếu đi theo đường thẳng.
‘Hầu hết các khu vực cơ hội để tăng nhịp thở đều ở phía trước, trước khi luồng không khí bị rối loạn bởi các chân,” Davis tiếp tục. ‘Chúng tôi đã dành rất nhiều thời gian cho các hình dạng headtube, downtube và thanh / thân. Phần quan trọng của quá trình thiết kế xảy ra trong CFD, vì nó đơn giản là hiệu quả hơn nhiều về thời gian.
'Chúng tôi có thể bắt đầu những điều mới và thử những điều mới mà bạn không thể làm trong đường hầm gió. Nhưng đường hầm gió vẫn là cơ quan có thẩm quyền về việc liệu thứ gì đó có nhanh hơn trong thế giới thực hay không, vì vậy chúng tôi vẫn thực hiện đầy đủ các bài kiểm tra đường hầm gió trên Emonda này.’
Và kết quả? Trek tuyên bố Emonda SLR 2021 có lực cản ít hơn 180g so với người tiền nhiệm của nó. Trong điều kiện thực tế, tương đương với mức tiết kiệm điện khoảng 18W, mà Trek đã tính toán là nhanh hơn 60 giây mỗi giờ trên đường bằng phẳng và nhanh hơn 18 giây mỗi giờ trên đường Alpe d’Huez.
Cũng nhờ một lớp carbon hoàn toàn mới, nâng danh pháp Trek’s OCLV lên từ 700 lên 800, khung có trọng lượng smidgen dưới 700g.
Giám đốc sản phẩm đường bộ củaTrek, Jordan Roakenh, cung cấp cho chúng tôi thông tin chi tiết về chất liệu khung hoàn toàn mới.
‘OCLV 800 có chu kỳ phát triển khoảng hai năm và chúng tôi đã phá vỡ hơn 250 khung hình trên con đường tìm ra cách tốt nhất để tận dụng lợi ích của loại carbon mới này, 'ông nói. ‘Chúng tôi đã sử dụng đội đua trong suốt quá trình phát triển. Với những tay đua như Vincenzo Nibali thử nghiệm mù trên nguyên mẫu, v.v.
'Thường có nhiều hình dạng ống aero hơn có nghĩa là khung sẽ nặng hơn, nhưng OCLV 800 mạnh hơn 30%, có nghĩa là chúng tôi có thể sử dụng ít hơn, dẫn đến tiết kiệm 60g trọng lượng so với OCLV 700, và chúng tôi vẫn có thể đáp ứng tất cả các tiêu chí kiểm tra độ cứng và độ bền của chúng tôi.
'Chúng tôi tự đặt cho mình mục tiêu dưới 700g này, vì vậy vật liệu mới và quy trình mới là cách duy nhất để đạt được mục tiêu đó. Mà chúng tôi đã làm. Chỉ. Kích thước trung bình là 698g. '
Trek Émonda năm 2021 đang đi ngược lại một số xu hướng gần đây
Bạn có bất kỳ câu hỏi nào? Vâng, thực sự là có, chúng tôi đã làm…
Trek cho biết khoảng hở lốp tối đa cho các mẫu Emonda SLR và SL mới là 28mm và tất cả các xe đạp đều được cung cấp cao su 25mm. Điều đó có vẻ gây tò mò cho chúng tôi, do xu hướng ở hầu hết các đối thủ của Trek là đẩy mạnh khoảng sáng gầm xe rộng hơn cho lốp xe lên đến 32mm.
Chúng tôi đặt câu hỏi này cho Roakenh, người đã trả lời bằng cách nói: 'Chúng tôi vẫn tin rằng lốp 25mm là loại lốp có thiết lập khí động học nhanh nhất và trong khi lốp 28mm có những lợi ích trong các khía cạnh khác của chất lượng xe, chiếc xe đạp này đã về hiệu suất ở cấp độ cuộc đua. '
Một xu hướng khác mà Trek tránh né là chuyển sang giảm thời gian hoãn chỗ ngồi, điều mà nhiều thương hiệu đã khẳng định là lợi ích hàng không đã được chứng minh.
Một lần nữa để đáp lại, Roakenh nói, "Chúng tôi đã điều tra rất nhiều, nhưng chúng tôi nhận thấy rằng việc đặt ghế ngồi cao hơn ống ghế vẫn là cách hiệu quả nhất về mặt cấu trúc để chúng tôi tạo ra khung. Chúng tôi đồng ý rằng có một số mức tăng về aero [số ghế ngồi bị giảm] nhưng nó sẽ tăng thêm trọng lượng và chúng tôi sẽ không thể đạt được mục tiêu dưới 700g. '
Cuối cùng, sẽ có phiên bản phanh vành nan hoa? Rõ ràng là không. Trek đã sử dụng phanh đĩa cho khung mới.
Émonda, tổng hợp các phần của nó
Nhưng câu chuyện còn nhiều điều hơn là chỉ khung hình đơn thuần. Trek, giống như hầu hết các thương hiệu, giờ đây công nhận rằng hiệu suất của một chiếc xe đạp dựa trên tổng thể các bộ phận của nó, một hệ thống các bộ phận cần phải hoạt động cùng nhau.
‘Để tối ưu hóa tốc độ, bạn chỉ cần bao gồm những thứ như bánh xe, tay lái và kết hợp thân xe’, Roakenh nói. 'Chúng tôi đã áp dụng cách tiếp cận tương tự với hệ thống thân thanh Bontrager Aeolus RSL mới như chúng tôi đã làm đối với khung; để cân bằng trọng lượng so với độ cứng và hiệu suất khí. '
Kết quả là thân thanh Aeolus RSL mới nhẹ hơn 160g so với Trek được sản xuất cho Madone.
‘Nhưng chúng tôi cũng xem xét tính thực tế và khả năng phục vụ. Chúng tôi nhận thấy rằng việc tích hợp nhiều hơn sẽ khiến các thợ máy khó làm việc hơn với các công cụ và hoán đổi các thành phần, vì vậy chúng tôi đã cân nhắc rất nhiều về vấn đề đó. Bạn có thể hoán đổi combo thân thanh này mà không cần phải ngắt kết nối bất kỳ dây cáp nào và bạn cũng có thể lắp một thân sau tiêu chuẩn.’
Mặc dù chúng tôi đang nói về chủ đề thực tế, nhưng thật thú vị khi lưu ý rằng Trek đã loại bỏ tiêu chuẩn khung phía dưới BB90 của riêng mình trên khung Emonda mới này.
Mua Trek Émonda mới từ Trek Bikes từ £ 2, 275
Thay vào đó, Emonda sử dụng khung dưới T47 có ren. “Chúng tôi đã sử dụng nó trên Domane mới vào năm ngoái và đó là một tiêu chuẩn mở đối với phần còn lại của ngành,” Roakenh nói. ‘Chúng tôi nhận ra rằng sự phù hợp với báo chí không phải là giải pháp tốt nhất. Một giao diện công cụ / luồng chắc chắn là một cải tiến. Điều đó cũng có nghĩa là khung giờ đây tương thích với tất cả các hệ thống trục chính và tay quay.
'Tuy nhiên, điều quan trọng là vỏ giá đỡ phía dưới T47 vẫn cho phép chúng tôi có cùng chiều rộng tư thế ống xuống rộng.’
Bánh xe là một phần rất lớn của chiếc bánh khí động học và như vậy, bạn sẽ tìm thấy bánh xe Bontrager Aeolus hoàn toàn mới trên các mẫu Emonda SLR và SL mới, như giám đốc sản phẩm, Claude Drehfal, giải thích.
‘Bánh xe Aeolus RSL 37 cao cấp nhất mới chỉ nặng 1350g mỗi bộ, nhẹ hơn 55g so với bánh xe Aeolus XXX2 tốt nhất trước đây của chúng tôi. Hình dạng vành mới cũng nhanh hơn đáng kể, với lực cản ít hơn khoảng 17%, có nghĩa là cấu hình vành 37 mm này gần như khớp với bánh xe Aeolus XXX4 sâu 47 mm của Bontrager trong các thử nghiệm trong đường hầm gió, nhưng mang lại tính linh hoạt cao hơn để sử dụng nhiều hơn trong các điều kiện khác nhau.
'Các trục DT Swiss 240 mới không chỉ rất nhẹ mà còn rộng hơn một chút trên các mặt bích giúp tăng góc giằng để cải thiện độ cứng, do đó chúng ta có thể lấy một chút vật liệu ra khỏi vành và Drehfal nói.
Trên thực tế, có ba loại bánh xe mới đang được tung ra cùng với dòng sản phẩm Trek Emonda SLR và SL mới, để phục vụ cho tất cả các mức giá. Aeolus RSL 37 nằm ở trên cùng của cây, với Aeolus Pro 37 (sử dụng trung tâm DT Thụy Sĩ cấp thấp hơn) và sau đó là Aeolus Elite 35 (vành carbon cấp thấp hơn) tạo thành bộ ba.
Cả ba bánh xe mới đều tương thích không săm và được bảo hành trọn đời và hai năm thay thế khi va chạm.
Vừa vặn thả
Cùng với tất cả các tính năng mới, Trek cũng đã điều chỉnh hình dạng để sửa đổi sự phù hợp của các mẫu Emonda SLR và SL mới nhất. Nó gọi là phù hợp mới H1.5.
Như bất kỳ ai quen thuộc với các dịch vụ phù hợp và hình học trước đây của Trek (H1 và H2) sẽ có thể đoán được, phù hợp H1.5 mới nằm giữa chúng. Đây là một tin tuyệt vời vì thường thì phù hợp H1 quá hung dữ đối với những người bình thường đối với chúng tôi, trong khi phù hợp với H2 tập trung vào độ bền hơn thì thoải mái hơn đáng kể. Vì vậy, ngôi nhà nửa chừng này nên ở ngay.
Trek vẫn mô tả nó là một cuộc đua 'phù hợp với cuộc đua', vì nó nói rằng việc thiết lập vẫn có thể rất hung hãn, nhưng cũng cho phép nó có thể đạt được nhiều hơn một chút đối với những tay đua thông thường.
Mua Trek Émonda mới từ Trek Bikes từ £ 2, 275
Trong khi chúng ta đang nói về chủ đề hình học, sẽ không có mô hình dành riêng cho phụ nữ. Trek hiện coi sự phù hợp là 'trung tính về giới tính' và trên tất cả các mẫu Emonda SLR và SL của nó, thay đổi duy nhất là tay quay ngắn hơn, thân và tay lái hẹp hơn trên kích thước khung nhỏ hơn.
Được liên kết trực tiếp với sự phù hợp, tất nhiên là sự thoải mái và về mặt này, Trek đã không đi theo con đường bổ sung khái niệm IsoSpeed, như đã thấy trên xe đạp Domané và Madone mới nhất của hãng.
Điều này có lẽ là để tránh thêm bất kỳ trọng lượng nào, nhưng Trek cũng đã tuyên bố rằng thiết kế ghế ngồi của nó đã phù hợp với chiều dọc hơn đáng kể so với vị trí ghế tiêu chuẩn, và vì vậy sự thoải mái không phải là vấn đề.
Dự án Một
Chương trình tùy chỉnhTrek’s Project One đang phát triển với vô số các tùy chọn có sẵn mà bạn có thể cá nhân hóa.
Về cơ bản, phạm vi hiện nay rất lớn, để không chỉ đảm bảo chiếc xe đạp bạn mua vừa vặn với bạn - bạn có thể điều chỉnh những thứ như chiều dài tay quay, chiều rộng thanh, v.v. - mà còn có thể chọn từ 49 phương án sơn tùy chỉnh khác nhau.
Project One Ultimate là một sản phẩm mới và đưa mọi thứ lên một tầm cao mới. Điều này bao gồm thời gian dành riêng cho một trong những nhà thiết kế đồ họa của Trek và chúng tôi trích dẫn, mức độ tùy chỉnh sơn 'Không bị cấm'.
Tuy nhiên, bạn có thể không cảm thấy cần thiết với một số phối màu cổ phiếu mới khá lạ mắt, mà Trek gọi là Biểu tượng, một trong số đó thậm chí còn chứa các mảnh vàng lá 22 carat thật trong sơn.
Trek Émonda SL
Tham gia cùng các mẫu SLR cao cấp nhất trong gia đình Emonda là một loạt các mẫu SL mới.
Trek cho biết khung SL giống hệt SLR về mọi mặt, với ưu đãi duy nhất là nó được tạo ra bằng carbon OCLV 500 cấp thấp hơn của Trek. Vì vậy, nó nặng hơn - khoảng 1100g - nhưng về chất lượng đi xe và lợi ích của xe, các kỹ sư của Trek tuyên bố rằng họ đã đảm bảo rằng tất cả những thứ này đều được giữ lại.
Một thiếu sót rõ ràng từ thông số kỹ thuật của các mẫu SL là thanh / thân Aeolus RSL một mảnh. Tất cả các mô hình SL đều được thiết kế với thanh truyền thống và thiết lập gốc.
Trek Émonda SLR và SL 2021
Duyệt toàn bộ phạm vi Émonda tại Trek Bikes tại đây
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £ 5, 450
Émonda SLR 7 - £ 5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £ 6, 850
Émonda SLR 9 - £ 9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £ 9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £ 2, 275
Émonda SL 6 - £ 2, 900
Émonda SL 6 Pro - £ 3, 350
Émonda SL 7 - £ 4, 850
Émonda SL 7 eTap - £ 5, 250
Xe đạp có sẵn mua ngay
