Không có một chiếc xe đạp nào có thể làm được tất cả, nhưng Đĩa Hi-Mod Cannondale Synapse 2018 đã gần kề
Mua ngay Đĩa Hi-Mod Cannondale Synapse từ Evans CyclesNhờ Google liên tục theo dõi từng cú nhấp chuột của chúng tôi, chúng tôi biết rằng Cannondale Synapse là một trong những ứng dụng được tìm kiếm nhiều nhất cho xe đạp trên internet. Lý do khá rõ ràng: đó là một chiếc xe đạp rất tốt. Xem qua các bài đánh giá trước đây, bao gồm cả bài đánh giá của tôi, và bạn sẽ phải vật lộn để tìm bất cứ điều gì ngoài những lời khen ngợi dành cho chiếc xe đạp bền bỉ của Cannondale. thiết kế lại đáng kể kể từ khi Synapse đi hoàn toàn bằng carbon vào năm 2013. Và những gì Cannondale đã làm khá hấp dẫn.
Với nhu cầu ngày càng tăng đối với những chiếc xe đạp có tính năng 'linh hoạt' - tức là có thể đối phó với nhiều loại mặt đường khác nhau - nhiều thương hiệu đã đẩy các mẫu xe độ bền của họ đến gần hơn với thị trường địa hình, với Việc bổ sung hệ thống treo cơ học để hấp thụ các cú sốc trên đường. Cannondale đã không làm được điều đó. Trên thực tế, nó đã làm ngược lại.
Hãy đi theo con đường của riêng bạn
Đĩa Hi-Mod Cannondale Synapse 2018 giờ đây có phong cách gần hơn với cỗ máy đua đường trường thuần túy của công ty, SuperSix Evo. nĩa bây giờ phù hợp hơn với những người anh em lai giống của nó. Lý do cho điều này là gì? Ông cho biết: “Chúng tôi đã thiết kế nên Synapse mới cho nhà thiết kế của Cannondale với ý thức rằng người đạp xe có độ bền cao vẫn muốn một chiếc xe đạp nhẹ, phản ứng nhanh, giống như một tay đua xe đạp.‘Tôi nghĩ rằng hướng đi này trở nên tự nhiên khi chúng tôi chấp nhận rằng việc đình chỉ thuộc một danh mục khác. Tôi muốn gọi đó là “mọi con đường” và chúng tôi có Slate cho điều đó. Đối với tôi, danh mục [độ bền] này được phục vụ tốt hơn khi có hiệu suất xe đạp đua, nhưng kết hợp với một số tính năng chức năng tạo nên một chiếc xe đạp bền: chỗ cho lốp lớn hơn, khả năng tương thích với chắn bùn và phanh đĩa. 'Đây không phải là xe đạp thụ động - chúng được tạo ra để đẩy - và vì vậy Synapse có cùng công nghệ xây dựng
là xe đạp đua hạng nhẹ của chúng tôi như SuperSix Evo và SuperX.‘Không có nhiều lông tơ, ít mảnh ngoại quan hơn, sản xuất tích hợp hơn. Vẻ đẹp vốn có của nó là ở mức độ đơn giản và tinh tế. Tôi đồng ý với quan điểm của Devine về hạng mục đường sức bền. Tôi cảm thấy nó thường bị hiểu nhầm. Kết thúc phía trước không cần quá cao đến mức họ yêu cầu bạn phải lái máy bay bay thấp, và trong khi không ai muốn bị đánh bại bởi chiếc xe đạp của họ, hầu hết chúng ta không cần mức độ gooey-marshmallow tuân thủ một trong hai. Điều chắc chắn có thể nói là mọi người đều thích đi nhanh, cho dù đó là vị trí cao trong một trò chơi ma thuật hay chỉ cho bạn tình của bạn thực hiện cuộc leo núi địa phương. Về những điểm đó, Synapse mới này mang lại. Nó có cảm giác nhanh hơn và xử lý sắc nét hơn, với sự đĩnh đạc trong các góc và sự ổn định ở tốc độ. Như đã hứa, nó có cảm giác gần với SuperSix Evo hơn nhiều. Tôi đã có thể kiểm tra Synapse trở lại với Đĩa Hi-Mod SuperSix Evo hiện tại, và về khả năng tăng tốc và xử lý, tôi đã phải vật lộn để tách chúng một cách dứt khoát. Synapse, trong đó
Tôi cần một ngăn xếp đệm 20mm trên SuperSix, vì vậy đối với kích thước vừa vặn của tôi, Synapse được cho là trông ‘chuyên nghiệp’ hơn. Vì vậy, điều gì làm chia rẽ hai chiếc xe đạp này? Câu trả lời là sự thoải mái. Có sự chênh lệch gần 6cm về chiều dài ống yên của hai chiếc xe đạp (kích thước 56cm), dẫn đến việc Synapse có nhiều dây an toàn hơn để có thể uốn cong dưới các tác động. Điều này thực hiện phần lớn công việc khó khăn nhằm tạo ra cảm giác lái một cách êm ái. Với khoảng sáng gầm xe lên đến 32mm, cộng với bánh xe không săm, Synapse cung cấp rất nhiều phạm vi để tinh chỉnh cảm giác. giảm áp lực với mỗi lần đi xe. Bắt đầu ở 85psi, tôi giảm xuống theo mức tăng 5psi cho đến khi tôi lái xe chỉ ở 60psi, cảm thấy mượt mà đáng kinh ngạc, mặc dù đến thời điểm này tôi cảm thấy mình đã đẩy vận may của mình một chút và mạo hiểm với những chiếc ghế chụm lại. Tuy nhiên, tôi đã chuyển đổi sang sử dụng không săm, tôi sẽ rất vui ngay cả khi ở áp suất thấp này. Cuối cùng tôi đã quyết định ở phía trước 70psi, phía sau 75psi như một phương tiện hài lòng cho cảm giác cầm nắm vượt trội và sự thoải mái mà nó mang lại mà dường như không ảnh hưởng đáng kể đến tốc độ lăn. Những gì mà Synapse mới mang lại là một cảm giác đặc biệt hơn đáng kể so với mô hình cũ, nhưng không kém phần thoải mái. Khi tôi xem xét những chiếc xe đạp khác mà tôi đã thử nghiệm gần đây trong lĩnh vực độ bền - Trek's Domane SLR, Special's Roubaix S-Works, BMC's Roadmachine 01 và Canyon's Endurace CF SLX Disc - tôi thấy rõ rằng Cannondale đã đặt ra khoảng cách với Synapse mới không được thoải mái đáng kể như một số loại xe đạp khác, đặc biệt là Domane với phần đuôi xe sang trọng và Roubaix với bộ giảm xóc lò xo phía trước, nhưng đó không phải là mục đích chính của nó. đua xe đạp cho đến khi bạn về nhà sau bốn hoặc năm giờ đi xe. Đó là khi bạn nhận ra nó đã chăm sóc bạn tốt như thế nào. Điều đó là hoàn toàn có thể.
Mua ngay Đĩa Mod cao Cannondale Synapse từ Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Khung | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Phanh | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chuỗi | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Thanh | Enve đường carbon nhỏ gọn |
| Thân | Tham gia đường carbon |
| Cột ghế | Cannondale Tiết kiệm carbon |
| Yên | Vải Scoop Shallow Pro |
| Bánh xe | Cannondale HollowGram SL |
| Trọng lượng | 6.8kg (56cm) |
| Liên hệ | Bikesportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Ra mắt, trưng bày và đánh giá chuyến đi đầu tiên
James Spender | Ngày 10 tháng 7 năm 2017Synapse hoàn toàn mới của Cannondale cuối cùng đã hạ cánh và mặc dù nó có thể trông rất giống với phiên bản cũ, nhưng có một số thay đổi tinh tế nhưng hiệu quả cao, cộng với thiết lập thanh gốc hoàn toàn mới nhằm hỗ trợ sự thoải mái David Devine của Cannondale cho biết: `` Synapse có từ năm 2002 nhưng được gọi là Road Warrior, '' David Devine của Cannondale cho biết. Chiếc xe đạp đó đã được chuyển sang một cỗ máy mang nhãn hiệu Synapse vào năm 2006, và sau đó được suy nghĩ lại về carbon vào năm 2013, báo trước một mùa giải Classics 2014 thành công dưới thời Peter Sagan và chiếm vị trí thống lĩnh trên thị trường đường bền.
Với sự thống trị đó, không có gì ngạc nhiên khi Cannondale Synapse mới này lại mang một nét tương đồng nổi bật với thế hệ trước. Nếu nó không bị hỏng, đừng sửa nó. Nhưng, hãy cải thiện nó, rất nhiều.
Vậy có gì mới với Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Trên thực tế, khá nhiều thứ, đáng chú ý nhất là buồng lái mới, được gọi là Thanh hệ thống LƯU (Synapse Active Vibration E Loại bỏ). Nó bao gồm một thân hợp kim được bắt vít vào một thanh carbon theo kiểu làm cho toàn bộ vật giống nhau. Tại sao không phải là một mảnh thực tế? Đơn giản, Cannondale muốn có sự điều chỉnh cao độ và chiều dài thân có thể hoán đổi dễ dàng cho thanh, sự thiếu sót đó là một phàn nàn phổ biến về thanh- phân sinh một mảnh. xung quanh nó giống như một thiết lập thông thường. Nó được giữ cố định bằng bốn bu lông trên vòng đệm kiểu rocker, có nghĩa là thanh có thể được xoay về phía trước hoặc phía sau thông qua 8 độ cao độ để có được góc mong muốn., phần đỉnh của thanh Save mỏng và phẳng đến mức Cannondale cho biết họ đã đo được độ lệch lên đến 15mm trong phòng thí nghiệm (mặc dù con số đó, Devine nói, giống như 4-6mm trong thế giới thực). một miếng đệm lót bằng cao su nhỏ cắm một lỗ để có thể lắp ngàm Garmin hoặc Wahoo ra phía trước. Một lần nữa, tất cả đều rất gọn gàng và Cannondale thậm chí còn cung cấp đèn chiếu sáng Lumaray phía trước bằng vải, có thể kẹp gọn gàng dưới máy tính xe đạp. inch phía sau ống đầu để chứa cổng sạc Di2 mới của Shimano. với sự dịch chuyển cơ học, có một tấm chứa các trùm cáp. Để phù hợp với phương pháp tiếp cận dòng sạch, ống đĩa thủy lực chạy bên trong chân phuộc và qua ống dẫn xuống và má phanh và vào kẹp phanh đĩa phẳng. Cách tiếp cận nhanh chóng trên thế hệ trước. Điều kỳ lạ là phía sau là Syntace 142x12mm và phía trước là Maxle 100x12mm - lý do là đây là sự kết hợp phổ biến nhất khi nói đến bánh xe có sẵn. phuộc không đối xứng, giống như BMC Teammachine Disc gần đây, có nghĩa là nó được tăng cường đáng kể ở phía rôto để đối phó với các lực phanh xoắn được phân bổ không đối xứng của phanh đĩa (các trục phía sau cũng đã được xử lý này). Nó cũng có sẵn trong ba kích thước để duy trì các đặc tính xử lý, độ cứng và ngăn chặn sự chồng chéo ngón chân trên các kích thước khung khác nhau. Khung kích thước 44 và 48cm có vòng bi thấp hơn 1 1/8”và độ lệch chạc 60mm; 51 và 54cm 1 1/4”và 55mm bù đắp; 56, 58 và 61cm, độ lệch 1 3/8”và 45mm. Ý tưởng là các ổ trục, ống dẫn hướng và ống đầu lớn hơn giúp giữ cho ống đầu có kích thước lớn hơn, vì càng nhiều ống gang càng dễ bị uốn cong. Do đó, Cannondale tính toán Synapse mới cứng hơn 9,4% trong ống đầu so với trước đây. Phuộc giảm 116g, giảm xuống 367g và khung giảm 220g so với Synapse trước đó, tạo ra khung 950g được tuyên bố và có nghĩa là Hoàn toàn có thể đạt được trọng lượng 6,8kg. Cannondale cho biết: 'một vết cắt ở dưới cùng của ống yên xe, vẫn còn rõ ràng trên những chiếc xe đạp thông số kỹ thuật cao hơn, thông số kỹ thuật thấp hơn có một ống loe nhưng được lấp đầy trong ống yên xe, vì Kim tự tháp là một thứ đắt tiền để tạo khuôn, Cannondale nói. được tinh chỉnh một cách tinh tế, với ống đầu có kích thước 173mm trong kích thước 56cm (thế hệ trước là 186mm). Nó cũng hơi dốc hơn trước, làm cho tư thế thẳng đứng của Synapse có vẻ hung hăng hơn. Điều thú vị là Cannondale đã làm cho giá đỡ mech braze-on phía trước có thể tháo rời, vì vậy việc chạy hệ thống truyền động 1x không cần phải để lại cho bạn một chỗ lồi lõm khó coi nơi mech của bạn từng có. với hậu tố 'SE' và được trang bị lốp 650b. Nói về điều này, Synapse hiện có thể chứa lốp 700c lên đến 32mm và có khoen ẩn cho các tấm chắn bùn. độ cứng bên.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Chuyến đi đầu tiên
Tôi đã lái nhiều phiên bản của Synapse hiện đại, cả vành và đĩa, và trong khi tôi rất thích những chiếc xe đó, tôi luôn thích cảm giác và dáng đứng của người anh em đặc biệt hơn của chúng, SuperSix Evo. ngạc nhiên thú vị khi thấy mình ở một vị trí hung hãn hơn nhiều trên Synapse mới nhờ vào hình học độ bền mạnh mẽ hơn, nơi ống đầu ngắn hơn, dốc hơn và một số tinh chỉnh khác, chẳng hạn như chiều dài cơ sở ngắn hơn một chút, âm mưu để tạo ra một vị trí trượt thấp hơn, nhanh nhẹn hơn. Vẫn còn đó cảm giác về độ thẳng đứng thoải mái đã làm cho những chiếc Synapses đầu tiên trở nên phổ biến, nhưng chỉ với một vài mm ở đây và điều chỉnh nửa độ ở đó, chiếc xe đạp mới đã trở nên sắc nét hơn rất nhiều. Cannondale cho rằng Synapse chỉ đứng sau BMC Roadmachine về độ cứng BB trong hạng mục độ bền, và đứng đầu về độ cứng của ống đầu và, với cách nó đứng vững trước những nỗ lực cố gắng của thanh lớn, tôi không thấy có lý do gì để nghi ngờ điều này. Trọng lượng thấp chắc chắn cũng rất hữu ích khi leo lên cao, nhưng nơi Synapse thực sự phát huy tác dụng của nó là ở phần mô tả. Càng nhám, càng xoắn càng tốt. Với cao su 28mm được trang bị lịch sự của lốp Corsa G tuyệt vời của Vittoria và chỉ chạy ở tốc độ hơn 80psi, Synapse lướt qua những khúc cua tròn như một tấm thảm Aladdin được bôi dầu, với tất cả sự kết dính của một alraldite. từ mà tôi thấy mình đã dùng hết lần này đến lần khác để mô tả Synapse: dính. Nó bám vào đường với độ bám đặc biệt, điều này thực sự tự xuất hiện khi phanh gấp, nơi tôi cảm ơn vì độ cao như kim loại của mui xe Sram eTap để tôi chống tay vào vì chiếc xe đạp sẽ giảm tốc độ nhanh chóng trong khi cơ thể tôi muốn chở tiến về phía trước. Bạn chỉ không thể có được hiệu suất tương tự với phanh vành hoặc một chiếc xe đạp không có độ bám như vậy. Lốp xe là một phần lớn của phương trình này, cũng như nhiệt độ - tôi đã thử nghiệm lái chiếc Synapse quanh bờ hồ Como ở Ý, nơi đường băng khá nhiều trong tình trạng khói nhiệt vĩnh viễn. Có thể không phải là một câu chuyện đầy chất trữ tình như vậy nhưng tôi vẫn đặt cược vào việc Synapse mang lại sự ổn định, chắc chắn và đĩnh đạc trên các lớp mô tả trong nhiều điều kiện khác nhau và điều đó đi vào khung hình. và điều này chắc chắn phải giúp Synapse theo dõi các độ nhấp nhô bề mặt thay vì bỏ qua chúng. Việc thử nghiệm dài hạn hơn sẽ được theo dõi, nhưng ấn tượng đầu tiên là Synapse mới là một con quái vật cực kỳ ấn tượng chắc chắn được định sẵn để cạnh tranh với SuperSix Evo cho vị thế thống trị của đường đua Cannondale.
Xem cannondale.com và cyclesportsgroup.co.uk để biết thêm Ảnh: Gruber Images
Đánh giáCannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
Stu Bowers | Ngày 1 tháng 5 năm 2015Ý niệm về việc chế tạo một chiếc xe đạp làm tất cả đối với tôi dường như luôn giống như đuổi theo một hũ vàng ở cuối cầu vồng và đó chính xác là những gì mà Cannondale Synapse luôn là như vậy. trở thành tất cả mọi thứ đối với tất cả những người đàn ông mà bạn có nguy cơ thất bại cao. Lấy ví dụ như pho mát ít béo, bạn đang bối rối với định nghĩa là một chất chứa nhiều chất béo và calo trong nỗ lực làm hài lòng những người muốn hạn chế lượng chất béo của họ - và theo kinh nghiệm của tôi, kết quả là một điều gì đó hoàn toàn không hài lòng. Đôi khi, sự thỏa hiệp là cần thiết nếu bạn muốn có trải nghiệm đầy đủ và tốt hơn hết bạn nên phát huy hết thế mạnh của mình và chấp nhận đánh đổi trong các lĩnh vực khác. Một số chiếc xe đạp tốt nhất, thú vị nhất mà tôi đã lái đã đúng với nguyên tắc này, xuất sắc trong các lĩnh vực hoạt động cụ thể và do đó, ít hơn ở những chiếc khác. Sau đó, tôi đã lái Synapse này và quan điểm của tôi đã thay đổi. Trở lại vào mùa xuân năm ngoái, không lâu sau khi Cannondale ban đầu tung ra Synapse mới của mình như một vũ khí giết người cho chiến dịch Classics của Peter Sagan, tôi đã lái một phiên bản được trang bị SRAM Red của nền tảng khung Hi-Mod cao cấp nhất, với phanh kẹp cơ truyền thống, xung quanh Núi Etna. Cannondale Synapse đã đạt được một vị trí hiếm khi đạt được vị trí ngọt ngào, nơi các thỏa hiệp là thứ duy nhất còn thiếu. Bộ chuyển số Dura-Ace Di2 và phanh đĩa thủy lực của Shimano, khiến tôi vô cùng phấn khích. Tôi đã lên đường với một số kỳ vọng cao.
Phanh đĩa
Tôi nghĩ bây giờ chúng ta đã vượt qua quan điểm tranh cãi và chống lại phanh đĩa và phải chấp nhận rằng chúng sẽ sớm phổ biến trên xe đạp đường trường. Về mặt thẩm mỹ, tôi vẫn bị thuyết phục bởi vì chúng vẫn quá gần với các hệ thống xe đạp leo núi bị lỗi và không đủ 'giống đường' đối với tiền của tôi, nhưng khi nói đến hiệu suất, tôi Tôi đã bị thuyết phục, đặt tay xuống. bằng cách sử dụng các cánh quạt nhỏ hơn, 140mm, trong đó hầu hết các xe đạp đều lựa chọn các cánh quạt 160mm xâm nhập trực quan hơn trên cơ sở tản nhiệt được cải thiện. chính xác nơi bạn đang ở trong đường cong lực phanh để bạn có thể điều chỉnh tốc độ của mình một cách hoàn toàn tự tin. Tôi chắc chắn không có lý do gì để lo lắng khi sử dụng kích thước rôto nhỏ hơn. Khả năng dự đoán của đĩa trong mọi điều kiện rõ ràng là vượt trội so với phanh vành, một thực tế đã được nhấn mạnh khi chuyển đổi giữa các xe đạp - điều mà tôi đủ may mắn để làm rất nhiều việc cho Người đi xe đạp. Synapse trong quá trình thử nghiệm này, sự khác biệt về hiệu suất đã được làm nổi bật hơn nữa và công nghệ phanh đĩa trên xe đạp đường trường có thể sẽ tiếp tục được cải thiện. Cũng giống như hệ thống phanh, chúng tạo ra sự tự tin bằng cách cung cấp khả năng bám đường tốt khi phanh và bám đường tốt khi nghiêng vào các góc cua. Mọi định kiến của tôi về việc tăng trọng lượng, lực cản và lực cản lăn đều sớm bị phá bỏ. Để tận dụng tối đa bất kỳ khả năng gia tăng sự thoải mái nào từ lượng không khí lớn hơn, điều quan trọng là phải thử nghiệm sử dụng áp suất lốp thấp hơn. Tôi nặng khoảng 67kg và ổn định ở khoảng 85psi để có sự cân bằng tốt nhất giữa sự thoải mái, độ bám đường và tốc độ. Tuy nhiên, lốp xe chỉ là một phần duy nhất của phương trình, và sự thành công của toàn bộ hệ thống cũng phải được ghi nhận, bao gồm cả bộ mâm Vision Metron 40 tuyệt vời, bổ sung và kéo dài cảm giác ổn định do khung và phuộc mang lại..
Khung
Phần lớn sự quyết đoán của khung đến từ sự thành công của đặc điểm thiết kế nổi bật của nó - ống yên chia đôi - chắc chắn nằm trên đỉnh vỏ khung phía dưới được mở rộng. Thêm vào hỗn hợp là bộ dây xích SiSL2 siêu cứng của Cannondale. và tiêu chuẩn giá đỡ phía dưới BB30A quá khổ, dẫn đến nền tảng bàn đạp hầu như không bị lung lay dưới những nỗ lực mạnh mẽ nhất của tôi.. Cannondale đã hào phóng nhưng không quá mức với ống đầu 18,6cm trên Synapse, như vậy việc đập mạnh vào thân xe sẽ vẫn đạt được tư thế cưỡi ngựa hung hãn, nhưng đối với người lái kém linh hoạt thì có rất nhiều chỗ để điều động. Synapse sẽ không thay đổi bạn trong bất kỳ lĩnh vực nào, và thành thật mà nói, tôi sẽ cảm thấy hạnh phúc không kém khi tham gia một cuộc đua crit chặt chẽ và ngoằn ngoèo như leo lên những con đèo Alpine dài nhất. mặt khác là số lượng xe đạp mà tôi đã từng nói về điều đó. Khung dường như đã hy sinh một phần nhỏ sự tuân thủ so với người anh em không phải đĩa của nó, tôi chỉ có thể cho rằng đó là kết quả của việc tăng cường cần thiết cho các khu vực quan trọng của trục và yên xe, cũng như phuộc.
Điều đáng chú ý nhất là phía trước, nơi có một chút va chạm trên đường đi qua các thanh chắn. Tuy nhiên, nếu xét về khía cạnh này thì nó vẫn hoàn toàn có thể chịu đựng được và thực sự thì chiếc xe đạp nói chung vẫn ở trên đó trong số những chiếc xe thoải mái nhất mà tôi đã lái. Mặc dù về chủ đề thoải mái, cột yên 25,4mm là một nét vẽ của thiên tài. Đó là một cách đơn giản để làm dịu các cú đánh mà người lái trải nghiệm ở phía sau, và thậm chí nó còn uốn cong rõ ràng dưới các tác động lớn hơn. Quy tắc cũng gợi ý rằng hãy chú ý đến phần phụ của nó: s-1 (trong đó s=số lượng xe đạp mà đối tác của bạn sẽ rời bỏ bạn). xe đạp đã bác bỏ giả thuyết n + 1 và trên thực tế, có thể giúp bạn duy trì một mối quan hệ hạnh phúc dễ dàng hơn, miễn là bạn chưa bay nguy hiểm đến gần s. Đánh giá - 4,5 / 5
