Các nhà chức trách giao thông ngày càng quan tâm đến việc biết bạn sẽ đi đâu khi đi xe - nhưng Big Brother không phải là tất cả đều tệ…
Bạn có sử dụng Strava không? Nếu vậy, bạn có bao giờ tự hỏi điều gì - ngoài việc ngồi ở đâu đó bên dưới bảng xếp hạng - đang xảy ra với dữ liệu chuyến đi của bạn? Và bạn đã bao giờ sử dụng chương trình chia sẻ xe đạp, chẳng hạn như Phương tiện giao thông cho Xe đạp Santander của London hoặc một trong những chiếc xe đạp điện không đế mọc lên quanh các thành phố của Vương quốc Anh chưa? Nếu vậy, bạn có biết rằng họ cũng đang ghi lại hành trình của bạn không?
Nghe có vẻ giống như một kịch bản Big Brother, trong đó chính phủ và chính quyền địa phương có thể theo dõi chuyển động của bạn và có thể cho biết bạn đang ở đâu bất cứ khi nào bạn đang đạp xe. Bởi vì ngay cả Strava - vốn được sử dụng một cách tự nguyện - cũng đang làm việc với các hội đồng địa phương để chỉ ra ai đang đi xe và ở đâu, ngay bây giờ.
Nhưng đây không nhất thiết là một điều xấu. Điều này có thể giúp các con đường trở thành nơi an toàn hơn cho bạn và mọi người đi xe đạp khác.
Mong muốn thay đổi
Thực tế đơn giản là dữ liệu đi xe đạp có thể được sử dụng để giúp các nhà quy hoạch thị trấn đưa ra quyết định về những con đường của chúng ta nhằm tăng cường độ an toàn và khuyến khích nhiều người đi xe đạp hơn.
Đây là chìa khóa cho thấy tình trạng tắc nghẽn và ô nhiễm ngày càng gia tăng đang khuyến khích các nhà chức trách trên toàn thế giới ưu tiên đi xe đạp như một cách đi lại thân thiện với môi trường và lành mạnh, thực hiện các chuyến đi ngắn và vận chuyển hàng hóa và dịch vụ.
Có ba loại: dữ liệu lịch sử, dự đoán và dữ liệu trực tiếp. Cái sau tương đối mới nhưng nhờ cảm biến xe đạp và theo dõi GPS, đã là một công cụ có giá trị.
‘Để sử dụng quản lý giao thông, hãy nói về“đường mong muốn”- những tuyến đường nào đang được sử dụng và tiềm năng phát triển các tuyến đường đạp xe mới ở đâu?” Phil Ellis nói.
Anh ấy là COO, người đứng đầu chính sách và người đứng đầu sản phẩm tại Beryl, công ty bắt đầu bằng việc cung cấp đèn xe đạp nhưng giờ cũng cung cấp cảm biến thu thập dữ liệu cho Santander Bikes.
'Chúng tôi đã đầu tư rất nhiều thời gian và tiền bạc vào việc phát triển một công cụ giúp các nhà lập kế hoạch giao thông đưa ra quyết định sáng suốt về cơ sở hạ tầng, về lượng xe đạp và tuyến đường cũng như về chiến lược dài hạn để di chuyển mọi người xung quanh thành phố, 'anh ấy nói thêm.
'Và ngay cả khi dữ liệu đó đến từ các chương trình chia sẻ xe đạp, mục đích là để cải thiện an toàn đường bộ cho những người đi xe đạp bình thường, hàng ngày tự đạp xe của họ - vì đơn giản là có rất nhiều sử dụng các kế hoạch chia sẻ xe đạp đó. '
Cho đến gần đây, các nhà chức trách đã dựa vào dữ liệu lịch sử và dự đoán để đưa ra quyết định lập kế hoạch. Tại Luân Đôn, Bộ Giao thông vận tải có công cụ Xu hướng đi xe đạp, trong khi TfL có Phân tích Đi xe chiến lược. Những người này sử dụng dữ liệu của Điều tra dân số phường để theo dõi mã bưu điện và hành trình trên bản đồ.
Ngoài ra còn có dữ liệu mô hình Cynemon, khảo sát người dân London về hành trình cuối cùng của họ để làm việc.
‘Nó có thể xác định những người đang thực hiện các chuyến đi ngắn, không chở nặng, không có hành khách và vào ban ngày,” Simon Munk của Chiến dịch Đạp xe Luân Đôn nói.
‘Tất cả dữ liệu này đang được Tòa thị chính sử dụng để xác định các hành lang và khu vực tiềm năng nơi chúng tôi có thể tăng mức độ đạp xe. Kết hợp dữ liệu đó với dữ liệu theo dõi và nó đang thay đổi cách London lập kế hoạch cho mạng lưới chu kỳ của mình.’
Bạn cũng có một vai trò. Ellis nói: “Có những khoảng trống trong dữ liệu có thể được lấp đầy bằng cách sử dụng máy ảnh hoặc máy đếm, nhưng vẫn sẽ có khoảng trống và việc có dữ liệu không phải lúc nào cũng có nghĩa là các hội đồng đưa ra quyết định đúng đắn.
‘Điều đó đòi hỏi khả năng phân tích và kinh nghiệm, cộng với tiếng nói của những người đi xe đạp thường xuyên để làm nổi bật những mối nguy hiểm mới.’
Chỉ cần nhớ bạn không đơn độc. Chính quyền địa phương hiện có nhiều công cụ thu thập dữ liệu, chẳng hạn như máy dò ổ gà về chất thải và xe tải tái chế. Những điều này thực sự hữu ích hơn cho các hội đồng hơn là những người đi xe đạp báo cáo về ổ gà vì xe tải giữa họ, đi khắp nơi.
‘Có nhiều nguồn dữ liệu có thể được sử dụng cùng nhau để làm cho các con đường trở nên an toàn hơn,’ Ellis nói.
Hoạch định cho tương lai
Nếu xe xích lô giúp đường xá an toàn hơn cho người đi xe đạp nghe có vẻ như là một nghịch lý, có lẽ chúng ta nên quay lại với xe đạp.
‘Có khả năng bổ sung nhiều cảm biến hơn trong tương lai,’ Ellis nói. ‘Ví dụ: chúng tôi có thể kết hợp gia tốc kế hoặc cảm biến đo tình trạng đường.
‘Cảm biến có thể được sử dụng để gửi cảnh báo về tai nạn hoặc điểm nguy hiểm, nhưng chúng tôi phải cẩn thận - các thành phố rất phức tạp và cũng có khả năng đặt cảnh báo giả, đặc biệt nếu cảm biến nhầm tưởng rằng có sự cố. Vẫn còn nhiều việc phải phát triển.’
Cũng có sự thay đổi, đặc biệt là với việc sử dụng xe đạp điện ngày càng nhiều.
‘Họ có tiềm năng thu hút những người mới đi xe đạp vì tất nhiên động cơ tích hợp giúp đi lên đồi dễ dàng hơn,” Munk nói. "Và họ có tiềm năng thu thập dữ liệu dễ dàng vì họ đã hướng tới công nghệ."
Nhưng xe đạp điện cũng có thể làm phức tạp thêm vấn đề. Ellis cho biết: “Chúng có thể đi nhanh hơn nhưng cũng nặng hơn xe đạp thông thường, vì vậy dữ liệu chúng tạo ra có thể rất khác với loại dữ liệu bạn thấy trên một ứng dụng như Strava. 'Ví dụ: có thể có những tuyến đường an toàn cho người đi xe đạp nhưng lại không an toàn cho xe đạp điện."
Và Strava tạo ra các vấn đề của riêng mình. Munk nói: “Nhiều người đạp xe vào lúc này rất nhanh, không sợ hãi và khỏe mạnh và dữ liệu của họ không tương quan với những người có thể đạp xe nếu điều kiện đường xá tốt hơn.
‘Hầu hết các tay đua Strava đều quan tâm đến thời gian của họ, thể lực của họ - họ không phải là đa số những người đạp xe ở những quốc gia nơi đạp xe là điều tự nhiên mà hầu hết mọi người đều làm.
‘Dữ liệu từ London’s Cycling Superhighways cũng tiết lộ rằng hầu hết mọi người đều đi xe nhanh. Những người này có xu hướng là những người đi xe đạp có kinh nghiệm.’
Có một cách để giải quyết vấn đề đó, Ellis nói. ‘Các hội đồng phải tính đến loại người sử dụng Strava và có thể giảm tốc độ trung bình của họ để tính đến những người đi xe đạp không sử dụng.
‘Họ có thể phủ dữ liệu thuê xe đạp theo chu kỳ, vì vậy nếu những người sử dụng chương trình chia sẻ xe đạp đạp xe ở tốc độ 6mph và những người sử dụng Strava đi xe với tốc độ 12mph, một hội đồng có thể tính ra mức trung bình. '
Chúng tôi đang theo dõi bạn…
‘Anh cả là một nhân tố, và chúng ta phải xem xét điều đó một cách nghiêm túc,’ Ellis nói. ‘Theo quan điểm của chúng tôi, chúng tôi theo dõi mỗi chiếc xe đạp như một“tài sản”và chúng tôi chỉ theo dõi chiếc xe đạp chứ không theo dõi GPS của người dùng từ điện thoại của họ.
‘Chính quyền địa phương quan tâm đến dữ liệu hoàn toàn vì những gì nó có thể làm để giúp người đi đường,” ông nói thêm. ‘Dữ liệu đó có thể được sử dụng để giúp trả lời hai câu hỏi: đầu tư của họ có hiệu quả không? Và họ nên đầu tư vào điều gì cũng như thay vì những gì họ đã và đang làm để cải thiện cơ sở hạ tầng đường bộ?
‘Cách họ trả lời những câu hỏi đó sẽ ảnh hưởng đến việc họ đưa ra các làn đường dành cho xe đạp riêng biệt hay các nút giao thông được thiết kế và thiết kế.’
Ellis nóiTuy nhiên, Beryl phải có các chính sách nội bộ để quản lý và chia sẻ dữ liệu. "Dữ liệu là một phần của việc làm việc với các thành phố để phát triển các chiến lược dài hạn cho việc lập kế hoạch đạp xe và an toàn khi đi xe đạp."
