Trước đây, phụ nữ đi xe đạp có ít tiền, sự ủng hộ và bảo hiểm hơn so với nam giới. Chúng tôi xem xét những gì đã thay đổi và những gì vẫn cần tiếp tục
Bài báo này xuất hiện lần đầu trong Số 74 của Tạp chí Người đi xe đạp
TừRichard Moore Minh hoạEliot Wyatt
Năm 2007, khi mới 18 tuổi, Lizzie Deignan (sau đó là Armitstead) đang theo đuổi giấc mơ, hy vọng được lái các cuộc đua lớn ở châu Âu và trở nên chuyên nghiệp.
Trong năm đầu tiên với tư cách là học sinh cuối cấp, cô ấy đã tham dự một sự kiện lớn như vậy, Chuyến lưu diễn của Brittany.
Nó giống như một chuyến đi đến trường hơn là một cuộc đua xe đạp quốc tế, đặc biệt là bởi vì họ được ngủ trong lớp vào ban đêm, ngủ trên giường trại. Bàn học được bố trí giữa các giường để tạo sự riêng tư cho người đi xe.
Vào đêm chung kết, có một đãi ngộ dành cho các tay đua: một đêm trong khách sạn.
Những chiếc vảy rơi khỏi mắt Deignan khi họ đi ra khỏi con đường chính đông đúc ở ngoại ô thị trấn tại một khách sạn F1: một chuỗi không hẳn nổi tiếng về sự sang trọng.
Căn phòng nhỏ, với một giường đôi và một giường tầng đơn phía trên, được ba người đi chung.
Để ăn tối, họ đi dọc con đường đông đúc để đến một chuỗi nhà hàng.
Kể từ đó, Deignan đã giành được Tour of Flanders, Strade Bianche, Women’s Tour và vào năm 2015, cô ấy đã trở thành Nhà vô địch Thế giới.
Nói chung, môn thể thao của cô ấy đã tiến bộ hơn và không có quá nhiều trải nghiệm khác như Tour of Brittany. Nhưng tiến trình không hề tuyến tính.
‘Ở cấp độ chuyên nghiệp, mọi thứ đã được cải thiện trong năm năm qua, nhưng nó không nằm trong phạm vi toàn diện”, cô ấy nói.
Cô ấy trích dẫn một cuộc đua mà về lý thuyết, phải là tiêu chuẩn: La Course của Le Tour de France, vào năm 2017, và với sự phô trương lớn, đã chuyển từ Champs-Élysées trở thành một sự kiện kéo dài hai ngày trong miền nam nước Pháp.
Chặng 1 là chặng leo núi, mặc dù chặng nhỏ dài hơn 67km, hoàn thành Col d’Izoard vài giờ trước khi những người đàn ông đến.
Chặng 2, 48 giờ sau, đã được cải tiến: được gọi là 'The Chase', đó là một cuộc đuổi bắt dài 22,5 km, với các tay đua bắt đầu theo thứ tự mà họ đã hoàn thành trên Col d'Izoard, đồng thời khoảng trống, để chạy đua qua các đường phố của Marseille.
‘Khi tôi nghe về nó, tôi nghĩ nó thật nực cười, nhưng sau đó tôi nghĩ, có lẽ tôi đã sai. Có lẽ đó là điều mà các nhà tài trợ muốn, Deignan nói.
‘Đó là một cái gì đó khác biệt. Và chỉ vì môn thể thao luôn luôn như vậy không có nghĩa là chúng ta không nên linh hoạt và cởi mở để thay đổi.
‘Giai đoạn 1 thật tuyệt, nhưng sân khấu Marseille là một trò đùa. Ngoài cuộc đua, không có cơ sở nào dành cho phụ nữ. Không có nhà vệ sinh, không có gì. Tôi đã được một trong những người tổ chức tặng một “Shewee”.’
Nếu bạn đang tìm kiếm một sự tương phản, Deignan nói, hãy tìm đâu xa hơn Ovo Energy Women’s Tour, hiện đã là năm thứ năm.
‘Women’s Tour là tốt nhất, không nghi ngờ gì nữa,” Deignan nói. ‘Đó là những thứ đằng sau hậu trường mà họ làm đúng - những thứ mà mọi người không nhìn thấy.
‘Khách sạn, hậu cần, thông tin cho các đội… những thứ đơn giản nhưng quan trọng. Có những cuộc đua hay khác nữa.
‘Ví dụ: Cuộc đua vàng Amstel là một cuộc đua mới vào năm ngoái và nó đã được thực hiện rất tốt, từ phần trình bày của các đội đến đám đông.’
Deignan cho rằng sự ra đời của Women’s WorldTour vào năm 2016, mặc dù không mang lại sự thay đổi triệt để, nhưng đã giúp nâng cao tiêu chuẩn và tăng khả năng hiển thị.
Bây giờ có nhiều đội hơn, và nhiều tay đua giỏi hơn. Trái ngược với thời gian, cách đây không lâu, khi dường như hầu hết mọi cuộc đua, bất kể đường đua và điều kiện, đều thuộc về Marianne Vos.
Thật hấp dẫn khi ngồi lại và chiêm ngưỡng sự tiến bộ và đơn giản cho rằng việc đạp xe của phụ nữ sẽ tiếp tục đi đúng hướng.
Và chắc chắn là vẫn còn rất nhiều cơ sở để trang điểm. Khi đua xe đạp lần đầu tiên trở nên phổ biến vào cuối thế kỷ 19, ban đầu phụ nữ không được khuyến khích tham gia. Năm 1912, chúng bị cấm.
Mãi đến những năm 1950, chúng mới được chấp nhận khi Liên bang Pháp và UCI tổ chức giải vô địch đua xe đường trường dành cho nữ.
Năm 1960, có 34 nữ có bằng lái xe. Năm 1975, con số này là 400 và đến năm 1982 là 1, 500.
Hai năm sau, Tour de France của một phụ nữ được ra mắt - đã trải qua nhiều lần thay đổi tên và vị trí trong lịch nhưng không kéo dài.
Chỉ trong 5 năm qua, cuộc đua của phụ nữ mới thực sự thu hút được động lực.
Một thời điểm quan trọng dường như là sự giới thiệu lại sự kiện dành cho phụ nữ kết hợp với Tour de France - La Course, được thành lập vào năm 2014, cùng năm với Women’s Tour được ra mắt.
Nhưng trong khi Women’s Tour diễn ra từ sức mạnh này sang sức mạnh khác, trường hợp của La Course minh họa quan điểm về sự tiến bộ không phải là tuyến tính.
Người ta kể rằng vào năm 2018, La Course trở thành một cuộc đua kéo dài một ngày, trên một chặng đường núi.
Deignan đang ngồi ngoài trong mùa giải này khi cô ấy chuẩn bị cho sự ra đời của đứa con đầu lòng vào tháng 9.
Cô ấy dự định sẽ trở lại vào năm 2019, nhắm tới Giải vô địch các cuộc đua đường trường thế giới ở Yorkshire quê hương của cô ấy.
Nhưng trong khi cô ấy hiểu rõ về điều đó, cô ấy ít quan tâm đến một số vấn đề mà phụ nữ đi xe đạp vẫn gặp phải.
‘Tôi ước tôi có câu trả lời,’ cô ấy nói.
Phá vỡ chu kỳ
Tiến một bước, lùi một bước dường như là một chủ đề lặp đi lặp lại cho hoạt động đạp xe của phụ nữ.
Vào một buổi sáng lạnh cóng vào cuối tháng Hai, các đội hàng đầu, nam và nữ, tập trung tại Ghent để bắt đầu giải Cổ điển đầu tiên, Het Nieuwsblad.
Tại Kuipke Velodrome, quê hương của Ghent Six, các đội lần lượt được giới thiệu trước một ngôi nhà chật chội, sự ấm áp bên trong trái ngược hoàn toàn với điều kiện băng giá đang chờ họ trên đường.
Đội nữ được trộn với đội nam, với một số tay đua hàng đầu được phỏng vấn trên sân khấu.
Sáu trong số các đội Nam tham dự World Tour có đội của nữ và trong những trường hợp đó, các tay đua nam và nữ được gọi lên sân khấu cùng nhau.
Thông điệp được truyền tải bởi bài thuyết trình rất rõ ràng: nam và nữ có hình thức thanh toán bình đẳng.
Tuy nhiên, không phải khi nói đến cuộc đua. Tua về phía trước vài giờ và trong khi cuộc đua của nam diễn ra trên màn hình lớn, nhóm nữ dẫn đầu bất ngờ xuất hiện trên đường thẳng về đích.
Khi họ bắn về phía lá cờ, bình luận viên vạch đích đã cố gắng chọn ra một số tay đua, nhưng Christina Siggaard của Đan Mạch đã nổi lên như một người chiến thắng bất ngờ trước người Mỹ trẻ đầy triển vọng, Alexis Ryan, trước một người không chuẩn bị và đám đông phần lớn bị lãng quên.
Không có tin tức về truyền hình và thông tin nhỏ quý giá về cuộc đua.
Những tin tức có vẻ như chủ yếu đến từ xe của đội Boels-Dolmans: thợ sửa xe của họ, Richardketsge, thường là người giỏi nhất, và đôi khi là nguồn cập nhật đáng tin cậy duy nhất từ các cuộc đua hàng đầu của phụ nữ.
Nếu Deignan không có câu trả lời, có lẽ Liên minh những người đi xe đạp (TCA) sẽ làm được. Nhóm được Iris Slappendel ra mắt năm ngoái với sự giúp đỡ của Carmen Small và Gracie Elvin.
Slappendel và Small đều đã giải nghệ, nhưng Elvin, 29 tuổi và từng hai lần vô địch giải đua xe đường trường quốc gia Úc, đang ở đỉnh cao sự nghiệp. Cô ấy đứng thứ hai trong Tour of Flanders của năm ngoái.
Một nguồn cảm hứng cho TCA là Hiệp hội Quần vợt Nữ (WTA), được thành lập vào năm 1973 để phản ứng trước sự chênh lệch lương ngày càng gia tăng giữa các trò chơi nam và nữ, với sự chênh lệch vào thời điểm đó là 12: 1.
Đó là Billie Jean King, khi đó là tay vợt nữ xuất sắc nhất thế giới, người đã triệu tập cuộc họp của 60 tay vợt tại khách sạn Gloucester ở London vào đêm trước Wimbledon, dẫn đến việc thành lập WTA.
Trong vòng một thập kỷ, vòng đua dành cho phụ nữ bao gồm 250 người chơi và trao giải thưởng 7,2 triệu đô la. Hôm nay, 2, 500 người chơi cạnh tranh để giành được 146 triệu đô la.
Elvin và các tay đua nữ khác của cô ấy có thể mơ ước. Trong thời gian chờ đợi, TCA, được thành lập để đại diện cho "lợi ích cạnh tranh, kinh tế và cá nhân của tất cả các nữ vận động viên đua xe đạp chuyên nghiệp", là một bước khởi đầu.
Năm ngoái, vào tháng 2 và sau đó vào tháng 4, họ đã gửi một cuộc khảo sát tới 450 tay đua đã đăng ký với các đội UCI - điều đáng khích lệ là hơn 300 tay đua đã trả lời, mặc dù Elvin lưu ý với một số thất vọng rằng số lượng tay đua thực sự tham gia TCA, với một khoản phí thành viên nhỏ, thấp hơn đáng kể.
Kết quả từ các cuộc khảo sát đã được tiết lộ, đặc biệt khi đề cập đến vấn đề trả lương.
Gần 50% người được hỏi cho biết họ kiếm được ít hơn € 10, 000 một năm, và 17% đi làm không có lương; 52% đã phải hoàn trả cho nhóm của họ cho các dịch vụ như thiết bị hoặc quần áo, hỗ trợ cơ khí, xét nghiệm y tế hoặc chi phí đi lại; 52% có công việc thứ hai và 35% đang học lên cao trong khi cũng đang chạy đua 'chuyên nghiệp'.
Phát hiện ít ngạc nhiên nhất là 97% trả lời "Có" cho câu hỏi liệu lương và tiền thưởng có quá thấp so với mức độ cam kết yêu cầu hay không.
‘Tôi đã rất may mắn,’ Elvin nói. "Tôi đã từng là một đội giỏi, nhưng khi tôi nhìn thấy những kết quả đó, tôi đã rất ngạc nhiên."
Thực tế đối với hầu hết các tay đua rất khác với cô ấy, đó là lý do tại sao cô ấy nghĩ rằng mức lương tối thiểu phải là ưu tiên hàng đầu.
Vì tình yêu và tiền bạc
Nhìn chung, Elvin lạc quan một cách thận trọng, nhưng nhấn mạnh vào sự thận trọng. Thật tốt khi thấy các cuộc đua mới xuất hiện trong vài năm qua, như Amstel Gold và các cuộc đua kiếm tiền lớn như Ride London và Women’s Tour.
‘Có rất nhiều tin bài tốt nhưng tôi nghĩ có lẽ chúng bị phóng đại vì nhiều chi tiết nhỏ hơn thực sự quan trọng đã không thay đổi nhiều.
‘Đa số người đi xe vẫn phải vật lộn để kiếm tiền mà không cần tiền.’
Women’s Tour gần đây đã công bố số tiền thưởng tương tự như Men’s Tour of Britain, tổng cộng là € 90.000 (tăng € 55.000).
Nhưng như Elvin gợi ý, mặc dù những sáng kiến như vậy thu hút được những tiêu đề tích cực, nhưng chúng chẳng giúp ích được gì nhiều cho hầu hết các tay đua tạo nên đội ngũ chuyên nghiệp.
Cô ấy nói rằng ưu tiên hàng đầu của TCA là giúp đỡ các tay đua về những chi tiết vụn vặt nhưng quan trọng, chẳng hạn như hợp đồng (91% người được hỏi đã ký hợp đồng với các đội mà không cần tư vấn pháp lý) và chăm sóc sức khỏe.
Nhưng họ cũng để mắt đến bức tranh toàn cảnh và nghĩ về việc làm thế nào để trở thành tác nhân của sự thay đổi triệt để hơn, làm cho phụ nữ đạp xe như những gì WTA đã làm cho quần vợt nữ.
‘Niềm tin vào khả năng là một truyền thống trong môn đạp xe của phụ nữ,’ một tay đua hàng đầu khác, Ashleigh Moolman Pasio đến từ Nam Phi, nói.
‘Bề ngoài có thể không rõ ràng nhưng đó là truyền thống lâu đời nhất mà chúng tôi có.’
Sự kiện thể hiện niềm tin vào khả năng này là Women’s Tour. Elvin nhấn mạnh Deignan khi đề cử đây là cuộc đua hay nhất trên lịch.
Nó không được tổ chức cùng với cuộc đua của nam, có nghĩa là nó không được coi là buổi biểu diễn khởi động, vì rất nhiều cuộc đua của nữ.
Nó thu hút đám đông khổng lồ, với các kết thúc uy tín ở trung tâm thị trấn và thành phố - đêm chung kết năm ngoái là ở trung tâm Luân Đôn. Elvin đề cập đến những học sinh xếp hàng dọc tuyến đường.
‘Nếu chúng ta truyền cảm hứng cho một đứa trẻ từ mọi trường học, chúng ta đã làm rất tốt.’
Thay đổi đang đến - rõ ràng nhất là ở các quốc gia đi xe đạp phi truyền thống như Anh và Úc, chậm hơn ở những nơi như Pháp, Bỉ và Ý.
Ở một số tay đua có sự cay đắng đối với ASO, người tổ chức các cuộc đua lớn nhất (dành cho nam giới) nhưng dường như ít cam kết hơn với cuộc đua của nữ giới.
Đó là lý do tại sao Deignan không đặc biệt quan tâm đến Tour de France của phụ nữ. "Đó là ưu tiên thấp nhất đối với tôi", cô ấy nói.
Nhưng ở một quốc gia đua xe đạp truyền thống khác, Tây Ban Nha, có những dấu hiệu đáng khích lệ: một chặng đua được thêm vào WorldTour dành cho nữ ở xứ Basque, một đội Movistar nữ song hành cùng đội nam, một trong những giải đấu lâu đời nhất -ups in the peloton và Madrid Challenge, theo truyền thống được tổ chức vào ngày cuối cùng của Vuelta a España, diễn ra từ một đến hai ngày trong năm 2018.
Chắc chắn tốc độ thay đổi quá chậm đối với những người hiện đang đứng đầu. Một điều trớ trêu đáng buồn là Deignan và Elvin sẽ không muốn vận động nếu môn thể thao đang tiến triển như họ mong muốn.
Đó là lý do tại sao, trong quần vợt, số 1 thế giới Martina Navratilova được hưởng lợi nhiều hơn từ những nỗ lực của Billie Jean King hơn là bản thân King.
Rõ ràng việc đạp xe của phụ nữ cần một vị Vua, người mà Navratilova đã nói, ‘Billie Jean, cô ấy vừa đẩy đồng hồ về phía trước, cô ấy đã tăng tốc quá trình.
Bất kỳ sự tiến bộ nào cũng được đo bằng các bước nhảy, và đó là một trong những bước nhảy đã đẩy đồng hồ về phía trước và cho phép chúng tôi tiến lên với tư cách là vận động viên nữ và tạo dựng sự nghiệp từ đó không chỉ là một sở thích. '
Ưu tiên số một
Điều gì nên là mục tiêu chính để cải thiện rất nhiều tay đua nữ?
Trong số các vấn đề chi phối bất kỳ cuộc thảo luận nào về cuộc đua nữ là việc đưa ra mức lương tối thiểu cho các chuyên gia, phủ sóng truyền hình, đề xuất cho giải Tour de France của nữ và liệu các đội WorldTour của nam cũng có nên điều hành một đội nữ hay không.
Elvin, người giúp điều hành Liên minh những người đi xe đạp, đặt mức lương tối thiểu là vấn đề số một.
Deignan, cựu vô địch thế giới, ưu tiên phủ sóng truyền hình. Deignan nói: “Chúng tôi là một môn thể thao do doanh nghiệp lãnh đạo - chúng tôi cần đầu tư và điều đó sẽ chỉ đến từ việc chúng tôi có thể mang đến cho các nhà tài trợ nhiều cơ hội hơn,” Deignan nói.
‘Đó là con gà và quả trứng. Nếu chúng ta có thể phát triển môn thể thao này thông qua việc phủ sóng truyền hình và đầu tư nhiều hơn, thì mức lương tối thiểu sẽ theo đó và điều đó sẽ giúp cải thiện chiều sâu tài năng của đội bóng.
‘Tôi không ủng hộ việc các đội nam buộc phải có các đội nữ”, cô ấy nói thêm. "Sự kết hợp giữa các đội nam và nữ là tốt, nhưng vẫn có chỗ cho cả hai."
Đội riêng củaDeignan, Boels-Dolmans, không thuộc đội nam và là lực lượng thống trị của môn thể thao này.
Elvin, người cưỡi ngựa cho Mitchelton-Scott, đồng ý rằng đội nữ không nên bắt buộc đối với đội WorldTour của nam.
‘Nhóm của tôi rất thích có một đội nữ, nhưng rất nhiều nhà tài trợ không quan tâm và phụ nữ sẽ phải chịu đựng điều đó. Họ sẽ là một người có suy nghĩ sau và sẽ không được chăm sóc.
‘Mức lương tối thiểu là một trong những ưu tiên cao nhất,’ Elvin cho biết thêm. 'Tôi muốn thấy một hệ thống hai cấp của các đội, với mức lương tối thiểu được giới thiệu trong 15 đội hàng đầu. Nó sẽ giúp thúc đẩy tính chuyên nghiệp.’
