Người đi xe đạp thăm quan những ngọn đồi trập trùng và những con đường phấn của Tuscany trên ba chiếc xe đạp mới quay trở lại thời kỳ vàng son của ngành xây dựng khung thép
Mối liên hệ giữa đi xe đạp và kinh tế xã hội là không có môn thể thao nào khác sánh được. Vào giữa những năm 1800, xe đạp về cơ bản là đồ chơi của người giàu, nhưng đến đầu thế kỷ này, chúng đã trở thành công cụ thiết yếu cho người nghèo.
Đạp xe là tầng lớp lao động, và những người tiên phong đi xe hai bánh thời kỳ đầu mà chúng ta nhìn lại như những nhà vô địch vĩ đại đã từng là những chàng trai nông dân, người quét ống khói và người chăm sóc.
Các tay đua tham dự Tour de France không phải để giành được giải thưởng mà để kiếm tiền - mỗi ngày đi trên sân khấu đều được trợ cấp tiền ăn gấp vài lần mức lương trung bình hàng tuần. Những chiếc xe đạp bằng gang, những con đường không hơn đường ray xe bò.
Tất cả đã khác xa so với ngày hôm nay, với đường băng êm ái và xe đạp sợi carbon công nghệ cao của chúng tôi. Tuy nhiên, hãy xem qua danh mục của một thương hiệu xe đạp lớn - đặc biệt là một thương hiệu của Ý - và ở gần phía sau, bạn có thể thấy họ vẫn đang sản xuất những chiếc xe đạp giống với những chiếc xe của năm ngoái hơn.
Vì vậy, trong khi ở Cyclist, chúng tôi thường ủng hộ các máy tốc độ khí động học có trọng lượng nhẹ hơn một con chó nhỏ, chúng tôi quyết định đã đến lúc tôn vinh nguồn gốc của môn thể thao của chúng tôi bằng cách thử nghiệm ba trong số những chiếc xe đạp cổ điển hiện đại này trên một số những con đường cổ kính.
Mới đối với cũ
Chúng tôi đã có các cuộc trò chuyện về ý nghĩa của "hiện đại-cổ điển" và đây là những gì chúng tôi đưa ra. Bit 'hiện đại' có nghĩa là mỗi chiếc xe đạp đang được thử nghiệm ngày nay đang được sản xuất hàng loạt - không có hàng cũ mới, phù hợp theo phong cách cổ điển hay tùy chỉnh.
‘Vintage’ có nghĩa là chúng được làm từ thép hình ống tròn, thép mảnh với ống trên nằm ngang và dĩa thép, giống như những chiếc xe đạp đã được sản xuất trong nhiều thập kỷ.
Các thành phần hiện đại không cần thiết - chúng chỉ không tạo ra các derailleurs phía sau được kích hoạt bằng thanh như trước đây - mà ngược lại, những chiếc xe đạp cổ điển hiện đại cũng gần giống như loại được Coppi đạp, Bobet, Anquetil và Merckx.
Một điều không cần bàn cãi là nơi kiểm tra khả năng của những chiếc xe đạp này. Nó chỉ phải nằm trên những con đường trải dài của Tuscany, quê hương của giải thể thao L’Eroica và cuộc đua Strade Bianche, và trên những ngọn đồi nhấp nhô và những đường mòn phấn son, một thời hoàng kim của môn đạp xe vẫn còn vang vọng.
Hướng dẫn chúng tôi trong chuyến phiêu lưu này là Chris từ công ty du lịch vòng quanh La Corsa. Giọng Scotland rộng của anh ấy không phải là những gì bạn có thể mong đợi tìm thấy ở đất nước Ý này, nhưng sau khi kết hôn với một người Florentine và chuyển sự nghiệp từ một vận động viên bóng quần thành một hướng dẫn viên xe đạp, anh ấy biết khu vực này như không có người bản địa nói tiếng Anh nào khác và được đặt hoàn hảo để khuyên chúng tôi chống lại những hành vi giả tạo trên mạng xã hội chẳng hạn như gọi cà phê espresso cùng lúc với bánh mì sandwich của chúng tôi.
‘Chỉ có một điều bạn có thể làm tồi tệ hơn, đó là gọi một cappuccino.”
Vượt qua
Đối tác đi xe của tôi hôm nay là Simon và Nick, và cả ba chúng tôi đều đi cùng một kích cỡ xe đạp, sẽ quyết định xem ai trên chiếc xe đạp nào có khả năng trở thành một cuộc đấu khẩu.
Tuy nhiên, khi chúng tôi giải nén những chiếc túi đựng xe đạp tại Borgo Sicelle, một biệt thự bằng hình ảnh bưu thiếp phục vụ như nhà và khóa học dịch vụ cho kỳ nghỉ của chúng tôi, mỗi người chúng tôi lại hướng về một chiếc xe đạp khác nhau mà không quá giống như mày cong.
Trong vòng vài phút, Simon đang len lỏi vào ra khỏi ghế tắm nắng của hồ bơi trên De Rosa Nuovo Classico và Nick bận rộn kiểm tra màu áo đấu của anh ấy có khớp với màu sơn vôi kim loại của Condor Classico Stainless.
Tôi phải thú nhận rằng tôi đã có thiết kế trên De Rosa, nhưng khi đắm mình trong khung cảnh trên đường lái xe hàng giờ từ Pisa đến Castellina ở Chianti, tôi cảm thấy chỉ cần quay ngược thời gian càng xa càng tốt, đó là chính xác những gì Bianchi L'Eroica đang cố gắng thực hiện.
Nếu bạn chưa nghe nói về nó, L’Eroica hiện là một thương hiệu nhượng quyền thể thao trên toàn thế giới bắt đầu hoạt động tại khu vực miền trung nước Ý - Gaiole gần Siena - như một lễ hội phục hưng cho hoạt động đạp xe thời xưa. Trọng tâm trong triết lý của hãng là quy tắc chỉ những chiếc xe đạp được sản xuất trước năm 1987 mới được lái.
Tuy nhiên, có một ngoại lệ, đó là Bianchi L’Eroica màu Celeste của tôi, công ty Ý đã cố gắng để được ban tổ chức phê chuẩn mặc dù nó mới được đúc.
Nó thậm chí còn đi kèm với chứng chỉ riêng để chứng minh điều đó, mặc dù Chris gợi ý rằng bạn có thể cần một chút may mắn để có được một cơ quan chức năng của L’Eroica ở đây để chấp nhận nó. Rõ ràng chúng được nhuộm bằng len rất đẹp.
Cuối cùng, Bianchi của tôi có bộ chuyển số ống không được lập chỉ mục, để bắt đầu việc tìm kiếm một bánh răng chính xác như một chiếc nhẫn lễ hội ném trong một chiếc gale chín.
Được sản xuất bởi Dia-Cạnh tranh, một nhà sản xuất cấp nhập cảnh của Nhật Bản đã bận rộn tạo ra mọi thứ mà không ai khác sẽ làm từ năm 1930, cần số có một cơ cấu bánh cóc đáng yêu hoạt động như một loại phanh để dừng dây cáp lộn xộn dưới sự căng thẳng.
Bất cứ ai còn nhớ những chiếc lẫy chuyển số cũ của tôi sẽ biết bạn đã thường xuyên phải cuộn cái wingnut nhỏ tải trước để ngăn điều này xảy ra, vì vậy ở một số khía cạnh nhất định, bộ chuyển số sơ khai của tôi rất tiên tiến.
Simon và Nick đều có cần số / phanh tích hợp, De Rosa được sự hỗ trợ của Campagnolo Super Record và Condor’s từ Shimano Ultegra.
Họ cũng có phanh kẹp trục kép hiện đại, trong khi của tôi là loại kéo trung tâm kiểu cũ. Chúng rất khéo léo để thiết lập, yêu cầu hai cờ lê (nhớ cờ lê?) Và khăn giấy để lau máu từ ngón tay của tôi sau một lần va chạm với một sợi cáp bị sờn.
Phong cách hơn chất
Rõ ràng là từ đoạn đường mở đầu của chúng tôi qua những ngọn đồi Chianti, hệ thống phanh của tôi không tốt lắm.
Cuối cùng thì tôi cũng chậm lại, nhưng cách mà Simon hạ tôi cho thấy hệ thống phanh Super Record của anh ấy vượt trội hơn nhiều, cho phép anh ấy tự tin cúi xuống đỉnh cao và bay ra phía bên kia.
Nick cũng ở đó, và những thiếu sót của tôi chỉ được bù đắp bởi bánh răng hàng đầu 48x13 của tôi.
Khi chúng tôi tập hợp lại, Simon tuyên bố De Rosa là một hậu duệ tuyệt vời. Trong khi các vấu đánh bóng và phuộc được khắc chữ trông có phần cổ điển, ống đầu dài 153mm cứng cáp của De Rosa và bánh răng ngắn 408mm là hình dạng của tay đua hiện đại từng inch và dường như hoàn hảo cho các rãnh xoắn. Tuy nhiên, đó không phải là inch duy nhất quan trọng.
Điểm thu hút lớn nhất ở Tuscany là chiếc xe ngựa, những đường mòn phấn bụi đã tạo nên một cuộc đua kéo dài một ngày của L’Eroica và Strade Bianche so với mọi sự kiện bên ngoài những viên đá cuội của Flandrian.
Mặc dù nhìn chung được hưởng lợi từ những giờ nắng chói chang kéo dài không kể xiết, hôm qua trời mưa rất to trên khắp Tuscany và sự sỏi đá của con đường mà chúng ta đang ở hiện nay càng tốt cho nó.
Tuy nhiên, hai trong số ba chiếc xe đạp của chúng tôi thì không, và tất cả phụ thuộc vào những gì đang diễn ra bên trong ống đầu.
Ngày nay ống đầu có nhiều điểm chung hơn với những chiếc bình đựng tiêu khổng lồ của Ý, nhưng ngày xưa chúng chỉ là những vấn đề có đường kính một inch, nơi nĩa và tai nghe được giữ chặt bằng hai chiếc khóa luồn vào bộ điều khiển.
Thật hạnh phúc cho Nick, Condor đã chế tạo chiếc Classico Stainless của mình xung quanh một ống đầu 1 inch với lắp ráp không ren hiện đại.
Thật hạnh phúc cho Simon và tôi, De Rosa và Bianchi đã chính xác hơn về mặt lịch sử và trang bị cho xe đạp của chúng tôi những ống đầu một inch và tai nghe có ren.
Vì vậy, đến đoạn thứ ba của vết hằn lún, mặt trước của xe đạp của chúng tôi nghe như những chiếc lọ đựng bi, những quả hạch đã bỏ qua chỉ định chức năng của chúng và bị lung lay.
Đã lâu lắm rồi tôi mới có được niềm vui với một chiếc tai nghe có ren mà tôi đã quên đóng gói những chiếc cờ lê cần thiết, vì vậy từ đây trở đi ở Simon và tôi sử dụng cái mà Nick gọi là 'Cờ lê của riêng Chúa '.
Đó là, bàn tay của chúng tôi. Nó có vẻ hoạt động … một chút. Tuy nhiên, nếu có mặt lợi thì xe đạp của chúng tôi chắc chắn đẹp hơn vì những hạn chế về cơ học của chúng.
Tai nghe có ren có nghĩa là thân cây bút lông, và mặc dù Condor đẹp nhưng tất cả chúng ta đều đồng ý rằng phần đầu xe hiện đại của nó không phù hợp với phần còn lại của thẩm mỹ của chiếc xe đạp.
Có người đã từng nói với tôi thân cây của bạn không bao giờ được mập hơn ống trên cùng của bạn, và tôi nghĩ họ đúng.
Ưu đãi địa phương
Cho đến nay cuộc bình chọn là với các thiết bị hiện đại trên Condor và De Rosa. Phải thừa nhận rằng hệ thống phanh cũ của tôi giờ đã đi vào hoạt động, và tôi sắp phải đối mặt với việc phải chọn một thiết bị rất lâu trước khi bắt đầu leo núi và phải ngồi xuống trong khi thay đổi các chuyến leo núi nói trên.
Tuy nhiên, ngoài điều đó, tất cả các điểm tiếp xúc của Bianchi đều cảm thấy thiếu sót.
Băng thanh vải có độ chính xác theo chu kỳ nhưng dễ xước, cũng như không có đệm, bản chất mỏng của cần phanh và thanh uốn cong truyền thống có nghĩa là giữ mũ trùm đầu giống như chĩa hai khẩu súng lục xuống sàn, và có tiếng động như cây cót két phát ra từ chiếc Lycra của chiếc yếm của tôi trượt trên lớp da bóng của yên xe Brooks.
Bất chấp tất cả, tôi vẫn yêu Bianchi. Dừng chân tại thị trấn Castelnuovo Berardenga xinh đẹp để thưởng thức cà phê espressos, chúng tôi phải đối mặt với một đội quân những người đi xe đạp trên đường Bianchi Intensos bằng sợi carbon.
Về quyền, đây là những chiếc xe đạp hoàn thiện hơn, nhưng mọi con mắt đều đổ dồn vào chiếc L’Eroica của tôi. Chris dịch một số câu chuyện phiếm từ hai khách hàng quen của quán cà phê hoa râm, những người đang ca ngợi chiếc xe đạp là một loại cổ điển được bảo quản tốt.
Ở nhiều khía cạnh, đó là đủ để xác nhận rằng không có gì khác quan trọng. Nhưng đó không phải là tất cả. Trên cân nặng, nó nặng 9,39kg, một con số mà tôi thường khó chịu, nhưng trên những con đường này, nó tạo ra một chuyến đi cực kỳ êm ái.
Nó dường như cắt vào lớp sỏi lỏng lẻo hơn để tìm lực kéo ở các góc, và chiếc nĩa thép uốn cong như một chiếc lá lò xo khi va chạm.
De Rosa là nhẹ nhất ở đây với 8,61kg, Condor 9kg ở phần mũi, và có vẻ như những trọng lượng thường cao hơn cùng với độ uốn tự nhiên của ống gầy đang mang lại những chuyến đi thoải mái và nền tảng ổn định để hạ xuống. Tuy nhiên, leo núi là một vấn đề khác.
Nơi nào trên thế giới
Tôi đã đủ may mắn để đi xe đạp khắp châu Âu, và trong khi Pháp và Bỉ tự hào về những con đường đạp xe tuyệt vời, và Tây Ban Nha có thời tiết tuyệt đẹp, tôi không tìm thấy nơi nào có thể so sánh với góc này của Ý.
Tình yêu xe đạp tuyệt vời đến mức các biển báo trên đường ở đây bao gồm các chỉ dẫn từng chặng được bổ sung đặc biệt - và cố định - cho tuyến đường L’Eroica. Như Chris đã nói, ‘L’Eroica đã đưa khu vực này lên bản đồ’ và cư dân của nó dường như rất biết ơn vì điều đó.
Người lái xe rất ít và lịch sự, và khi chúng tôi đi lên một con đường phấn về phía Castello di Brolio, tôi nhắc nhở về một viên ngọc trai khác từ Chris: nếu bạn biết mình đang đi đâu, bạn có thể dành hàng tuần ở đây và không bao giờ làm cùng leo hai lần.
Đỉnh của ngọn đồi mà lâu đài nằm ngang hàng trên một khu vườn nho và đất canh tác rộng lớn, được chia cắt bởi những hàng cây bách bên những con đường cổ kính.
Điều đó đủ để khiến một du khách yếu đầu gối, và khi tôi nhìn Nick khuất dần trên đường leo núi với khung thép không gỉ lấp lánh dưới ánh nắng mặt trời, đầu gối của tôi gần như không nhường chỗ.
Bản chất Nick là một nhà leo núi, còn Simon thì không ở đâu xa, và trong khi tôi định ném chiếc mũ của mình vào vòng xoay rouleur thì lốp xe của tôi bị trượt liên tục và cảm giác chân tôi đột ngột thả lỏng trong làn không khí loãng. không phải do tôi thiếu năng lực leo núi.
Tôi có một vị trí đặc biệt trong trái tim mình đối với Vittoria, và lốp Corsa G mới của nó là một trong những loại tốt nhất, nhưng những chiếc Zaffiros này không cắt đứt nó - như cách Simon và Nick đã chứng minh đang giảm sức mạnh thông qua cao su Continental của họ.
Simon chắc chắn là người tốt hơn trong số hai người trên Grandsports 25mm, nhưng trên GP4000 II 23mm, Nick vẫn đang tìm thấy lực kéo tốt.
Ở trên cùng, một nhãn cầu nhanh gợi ý rằng mặc dù tôi và Nick có cùng vành Ambrosio Excellence, nhưng lốp xe của tôi về cơ bản mỏng hơn, và một vài vết xước móng tay và ngón tay cái bóp của một trong hai chiếc lốp cho thấy lốp và thân xe của anh ấy là một cảnh sát chết tiệt và dẻo dai hơn của tôi.
Ngoài các thành phần phong cách cổ điển, đây là lời phàn nàn thực sự đầu tiên của tôi trong ngày. Bianchi có giá £ 2, 700, được thiết kế rõ ràng cho L’Eroica và đi kèm với lốp cấp nhập cảnh 60tpi, 23mm.
Những thứ này đều tốt nếu bạn đang đi làm hoặc đi tập, nhưng tôi không thấy chúng có ứng dụng thích hợp ở đây, đó là khu vực đặt tên cho chiếc xe đạp ngay từ đầu.
Nỗ lực tâm hồn
Đạp xe ở Tuscany có thể là một trong những trải nghiệm tuyệt vời nhất mà bạn có thể có trên hai bánh. Hãy làm chậm và ổn định và đó là một bài lan man hoàn toàn thú vị, nhưng hãy đánh thật mạnh và có nhiều địa hình để thử thách bản lĩnh và dũng khí.
Tuy nhiên, thực tế hàng ngày đối với những chiếc xe đạp này có nhiều khả năng sẽ là một trong những đường băng tương đối mịn và một chút mưa ở Anh.
Chúng tôi không thể phê bình chúng trong điều kiện ẩm ướt, nhưng khi mặt trời mọc màu cam nặng hơn và những con đường phấn cuối cùng đầu hàng nhựa đường, chúng tôi được cung cấp địa hình để kiểm tra khả năng tổng quát hơn của chiến mã.
Simon biến mất sau một cuộc đời, điều này có thể cho thấy De Rosa của anh ấy thực sự là một thứ kỳ diệu khi là một chiếc xe đạp đường trường, tiếp theo là Nick, người có sự tiến bộ trông thoải mái nói lên tính cách toàn diện của Condor. Mặt khác, tôi cần một động lực để trở lại với cái đuôi ly khai của họ, và như để nhắc nhở tôi lý do tại sao chúng tôi chọn Tuscany, vùng nông thôn mỉm cười với tôi.
Trong khi xe mô tô đang thịnh hành ở các thành phố của Ý, thì ở vùng nông thôn, một phương tiện đã thống trị tối cao: Piaggio Ape, một chiếc xe tải ba bánh gây tò mò có động cơ giống như một chiếc máy sấy tóc đầy ong vò vẽ.
Một bàn tay vẫy gọi ngoài cửa sổ của anh ấy nói với tôi rằng anh ấy nhận ra tôi cần một chuyến đi miễn phí, và anh ấy giúp tôi thúc giục Bianchi về nhà. Chúng tôi sẽ không thiết lập bất kỳ kỷ lục nào ở đây, nhưng sau đó được một người nông dân điều khiển động cơ trong một chiếc xe tải nhỏ không phải là điều bạn có thể định lượng trên Strava.
Đó là một lời nhắc nhở kịp thời rằng mặc dù những trải nghiệm như thế này có thể đến từ một thời đại đã qua, nhưng không có gì ngăn cản chúng tôi xem lại chúng. Các công cụ, con người và địa điểm vẫn tồn tại - vấn đề chỉ là ra khỏi đó và tìm thấy chúng.
