Xe đạp đá cuội đã trở lại, giờ có thêm độ nảy
Được ra mắt lần đầu tiên vào năm 2003, chiếc xe chuyên dụng Roubaix đã mở đường cho một thể loại xe đạp đường trường mới sẵn sàng cho cuộc đua mang đến sự thoải mái và ổn định hơn với cảm giác thoải mái hơn.
Kể từ đó, nó đã chiến thắng những viên đá cuội linh thiêng trong sự kiện cùng tên một cách ấn tượng năm lần và giờ đây, Chuyên gia đã mang đến cho Roubaix bản cập nhật quan trọng nhất trong hơn một thập kỷ.
Đáng chú ý ngay lập tức là sự vắng mặt của các miếng đệm đàn hồi Zertz đặc trưng - các miếng đệm cao su trên chân phuộc và yên xe nhằm mục đích giảm rung động.
Những gì Chuyên gia đã thay thế chúng còn triệt để hơn nhiều, vì chiếc xe đạp mới đi kèm với hệ thống giảm xóc giữa ống đầu và thân, mà Chuyên gia gọi là Future Shock.
Về cơ bản, nó là một lò xo và nó mang lại hành trình thẳng đứng lên tới 20mm ở ghi đông.
Cú sốc trong tương lai
Để giải thích sự ra đời của Future Shock, Chris Yu, người đứng đầu bộ phận công nghệ ứng dụng tại Expert, cho biết không chỉ có một loại tuân thủ, mà có hai loại: splay và axial.
Splay đề cập đến một thứ gì đó uốn cong (ví dụ: uốn cong cột an toàn), trong khi tuân theo trục đề cập đến một thứ gì đó chuyển động trực tiếp lên và xuống dọc theo trục của nó (chẳng hạn như phuộc treo xe đạp leo núi).
'Flex [tuân thủ splay] có thể hiệu quả về mặt cảm giác thoải mái của người lái, nhưng ở phần đầu xe, nơi độ cứng rất quan trọng đối với việc xử lý và hiệu suất, đó không phải là giải pháp hiệu quả nhất.' Yu nói.
Suy nghĩ đó đã khiến Chuyên gia nảy sinh ý tưởng về một bộ phận treo trục, nhưng quan trọng là nó phải được đặt phía trên ống đầu, thay vì bên dưới nó.
Đó là bởi vì ở vị trí này, nó không nâng đỡ toàn bộ trọng lượng cơ thể của bạn mà chỉ hỗ trợ một phần trăm khối lượng cơ thể trên của bạn, do đó tạo ra lợi ích của việc tuân thủ theo trục mà không bị nén không mong muốn.
Nói cách khác, nó được thiết kế để giảm bớt va đập ở tay, đồng thời ngăn phần đầu xe đạp lên xuống như một chiếc gậy pogo. Đó là lý thuyết, nhưng nó có hoạt động không?
Điều đầu tiên mà bất kỳ ai cũng làm khi gặp Roubaix mới là nhấn vào tay lái để xem nó di chuyển lên xuống bao nhiêu.
Câu trả lời là khá nhiều, khiến tôi tự hỏi liệu nó có thể ổn định như thế nào khi lái mạnh ra khỏi yên xe hoặc phanh gấp.
Pudding đã được chứng minh
Tôi không nên lo lắng. Hầu như không thể nhận ra chuyển động của Cú sốc tương lai - theo một cách tốt.
Trong các bài kiểm tra đầu tiên của mình, tôi thường thấy mình đạp dọc và nhìn xuống nắp cao su nhỏ để xem liệu tôi có thể thực sự thấy nó di chuyển hay không. Và tôi luôn luôn có thể. Nó di chuyển gần như liên tục, ngay cả trên những khiếm khuyết nhỏ nhất trên mặt đường.
Điều đó có nghĩa là về sự thoải mái là Future Shock làm rất tốt việc xoa dịu những va chạm, dù lớn hay nhỏ, nhưng điều đáng ngạc nhiên nhất là ngay cả những nỗ lực chạy nước rút phối hợp cũng không tạo ra cảm giác bất ổn hoặc ngắt kết nối tại các quán bar.
Khi tôi đi từ vị trí ngồi sang vị trí đứng trên một đoạn đường leo dốc, tôi sẽ nhận thức rõ ràng hơn về sự hiện diện của nó, nhưng không bao giờ có cảm giác như chiếc xe đạp cướp đi bất kỳ sự chuyển giao quyền lực nào của tôi.
Về độ ổn định và độ chính xác qua các ngã rẽ, chiếc Roubaix này cho cảm giác nhanh nhẹn hơn nhiều so với mẫu trước đó.
Hình học là một bước tiến đáng chú ý so với người tiền nhiệm của nó, tiến gần hơn một chút đến người anh em tuyệt vời của nó, Tarmac.
Chuyên dụng đã giảm 30mm chiều cao ngăn xếp và tăng thêm 10mm cho nó, đồng thời các trục kéo ngắn và góc đầu hơi dốc hơn cũng đã làm giảm chiều dài cơ sở của nó.
Giá đỡ phía dưới cũng thấp hơn, tất cả đều đưa chiếc xe đạp này đến gần hơn những gì tôi mong đợi từ một cỗ máy cấp độ đua.
Professional cũng tuyên bố đã làm cho nền tảng mới này cứng hơn đáng kể, trong khi vẫn giữ trọng lượng tương đương với trước đây.
Điều đó, và thực tế là toàn bộ hệ thống đã dành thời gian trong đường hầm gió để đảm bảo nó hiện đang trơn trượt hơn bao giờ hết, đã mang lại kết quả trên đường.
Không còn nghi ngờ gì nữa, chiếc Roubaix mới nhất này là một con quái vật rất khác với mẫu cũ hơn. Cơ hội cho một tư thế cưỡi ngựa hung hãn hơn sẽ ngày càng thu hút hơn, đồng thời cảm giác nhanh nhẹn và nhạy bén hơn.
Nó rất chắc chắn khi nghiêng vào các góc cua ở tốc độ cao, và nếu có nhược điểm về mức độ mượt mà của phần đầu xe thì có lẽ nó hơi mất cảm giác kết nối với mặt đường, nhưng nó thực sự chỉ là một phần nhỏ.
Bum deal
Với tất cả sự tập trung vào phía trước trên chiếc xe đạp, có thể dễ dàng bỏ qua phía sau, nhưng Special thì không.
Vẻ ngoài của cột an toàn CG-R hơi kỳ quặc của nó có thể gây chia rẽ nhưng mức độ uốn cong mà nó mang lại là đáng kể, được hỗ trợ bởi điểm kẹp bên dưới, giúp kéo dài số lượng cột an toàn có thể uốn cong.
Tất cả giảm xóc này, cùng với khoảng sáng gầm xe lên đến 32mm, tạo ấn tượng rằng đây là một chiếc xe đạp hoàn toàn bằng sỏi, nhưng Special kiên quyết rằng đây không phải là trường hợp (Diverge ổn định cho đó).
Roubaix sẽ diễn ra nhanh chóng một cách thoải mái. Và cuối cùng, tôi có thể chứng thực rằng nó thực hiện công việc của mình một cách hoàn hảo.
Được cấp, đây là biến thể S-Works của Roubaix, biệt danh mà Chuyên chỉ cấp cho các sản phẩm cấp cao nhất của nó. Tuy nhiên, tôi cũng đã dành một khoảng thời gian trên Roubaix cấp Chuyên gia, và chức năng cũng ấn tượng không kém.
S-Works tự hào với thông số kỹ thuật ngăn kéo trên cùng, cho phép nó đạt được trọng lượng 7,30kg, đối với một chiếc xe đạp có giảm xóc trước và phanh đĩa là rất ấn tượng.
Mặc dù tôi đang nghiên cứu về thông số kỹ thuật, nhưng thật kỳ lạ khi kết thúc một bài đánh giá xe đạp mà không đề cập đến bộ chia và bánh xe - vì vậy tôi sẽ không.
Trước đây, tôi đã đánh giá cả bộ chuyển số không dây eTap của Sram và bộ bánh xe CLX 32 Disc của Roval, cả hai đều mang lại hiệu suất tuyệt vời sau đó và bây giờ, và phù hợp với một chiếc xe đạp sẽ giúp bạn trả lại 9 nghìn bảng Anh.
Khi Roubaix mới ra mắt, tôi thừa nhận rằng tôi không chắc chắn về hệ thống treo Future Shock, nhưng bây giờ tôi nói với tất cả những người hoài nghi, hãy lái nó đi trước khi bạn đi đến kết luận. Đó không phải là mánh lới quảng cáo.
Spec
| Groupset | Sram eTap |
| Phanh | Sram eTap |
| Chuỗi | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Thanh | S-Works Hover Carbon |
| Thân | Hợp kimS-Works SL |
| Cột ghế | S-Works CG-R |
| Yên | Hình học cơ thể S-Works Phenom GT |
| Bánh xe | Roval CLX 32 Đĩa |
| Trọng lượng | 7.30kg (size 56cm) |
| Liên hệ | chuyên.com |
