Người đi xe đạp đi đến miền bắc nước Pháp để khám phá những gì cần thiết để giải quyết những viên đá cuội tàn bạo của Địa ngục phương Bắc
Cho đến nay trong cuộc đời tôi, đạp xe đường trường không phải là một môn thể thao bạo lực. Không ai húc đầu tôi khi về đích nước rút hoặc ném bidon vào mặt tôi, và may mắn thay, tôi không bị rơi quá thường xuyên.
Thay vào đó, giống như hầu hết các tay đua khác, sự êm ái là thứ mà tôi tìm kiếm, cho dù đó là hành trình bàn đạp lỏng, chuyển số được thực hiện tốt hay một chiếc kẹp tóc tròn trịa hoàn hảo.
Có, tôi thỉnh thoảng trừng phạt chân và phổi của mình trên những ngọn đồi lớn, nhưng phần lớn thời gian của tôi trên chiếc xe đạp, cả thế giới lướt qua mà không phải vật lộn quá nhiều.
Đó chính xác là những gì hiện tại khi chúng tôi đi du ngoạn qua một ngôi làng nhỏ của Pháp, buồn ngủ vào một buổi chiều thứ Bảy.
William, Alex và tôi đạp xe cùng trò chuyện, không gì khác ngoài việc thỉnh thoảng đậy nắp cống để cảnh báo nhau.
Có tiếng ồn ào của lốp xe trên đường băng, tiếng zizzzzz nhẹ nhàng của một chiếc xe trượt tuyết khi chúng tôi đi về phía một ngã ba, vòng cung êm dịu khi chúng tôi lượn ngay xuống một con đường bên … và rồi chúng ở đó, cách chúng tôi 100 thước, không đồng đều và không chịu khuất phục.
Một số trong số chúng ướt và lấp lánh, một số trong số chúng không thể nhìn thấy, được bao phủ hoàn toàn bởi bùn. Chúng tôi sắp đánh viên sỏi.
Cuộc trò chuyện dừng lại, chúng tôi xếp hàng, tăng tốc độ, hít thở sâu và cố gắng giữ thư giãn khi tác động đầu tiên xuất hiện. Bạo lực sắp bắt đầu.
Sự lãng mạn của Roubaix
Tôi nghĩ tất cả chúng ta đều có những tưởng tượng về loại người cầm lái nếu chúng ta chuyên nghiệp.
Một số người sẽ mơ ước bay bổng trên những con đèo Alpine, giành chiến thắng chặng trong Grand Tour, trong khi những người khác sẽ biến mỗi lần chạy nước rút cho một ký hiệu 30mph thành một lần lao xuống đại lộ Champs-Élysées.
Nhưng đối với tôi và nhịp điệu tương đối chậm chạp của tôi, giấc mơ khi đang lê lết trên chiếc máy bay tuabin hoặc vào một cơn gió heo may luôn là tưởng tượng rằng một ngày nào đó tôi có thể vượt qua gian hàng, có lẽ là trên một chuyến thoát hiểm đơn độc trong khi tàn dư của một con bồ nông đã cố gắng săn lùng tôi đến tận Roubaix (rõ ràng là cuộc rượt đuổi của chúng sẽ vô ích, vì chúng ta đang mơ).
Tóm lại, tôi luôn muốn cưỡi những viên đá cuội của Spring Classics và đặc biệt là của Paris-Roubaix.
Bạn thực sự nên cẩn thận với những gì bạn muốn - đặc biệt là khi nó có thể truy cập được. Lille chỉ cách một giờ 20 phút đi tàu Eurostar từ Luân Đôn và cuộc hành trình, ngay cả vào đêm thứ Sáu, thực sự không thể dễ dàng hơn nhiều.
William đón tôi và nhiếp ảnh gia Paul từ nhà ga và đưa chúng tôi đến nhà anh ấy, nơi anh ấy tiến hành giới thiệu cho chúng tôi tuyển chọn các loại bia cực kỳ mạnh của Bỉ (bao gồm cả loại bia của anh ấy, có tên M alteni để tôn trọng đội ngũ cũ của Eddy Merckx).
Là một người Ireland chuyển đến Pháp 15 năm trước, anh ấy có khả năng kết hợp giọng tuyệt vời nhất.
Anh ấy đến Lille với ý định đua ở cấp độ ưu tú trên Lục địa với đội Roubaix, nhưng đã nhận được một công việc trong ngành kỹ thuật gần như ngay lập tức và đã đua cho vui kể từ đó.
Anh ấy hiện đang chạy Pavé Cycling vào thời gian rảnh rỗi vào cuối tuần (cùng với Alex, người sẽ tham gia cùng chúng tôi vào buổi sáng), đưa mọi người ra ngoài trải nghiệm những hòn đá cuội của Roubaix và Flanders.
Anh ấy hiện đang trở lại sau một mùa giải khá đầy đủ và trông vừa vặn một cách đáng lo ngại và không bị ảnh hưởng bởi bia một cách bí ẩn.
Sau một vài lần nới lỏng trong khi nấu bữa tối, chúng tôi lắp ráp lại chiếc xe đạp mà tôi đã mang theo, loại bỏ bánh xe tiêu chuẩn để chuyển sang một bộ vành Vision Arenberg hình hộp đẹp mắt hoàn chỉnh với 27c Vittoria Pave Evo đặc biệt Tubulars CG.
Những chiếc bồn cầu có độ bền và độ bám hơn bất cứ thứ gì khác, nhưng chúng cũng sẽ giúp đệm những cú đánh của những viên đá cuội một chút, và tôi có cảm giác rằng tôi sẽ cần tất cả sự trợ giúp có thể để buổi sáng.
Sau một đêm ngon giấc, xe đạp và thiết bị máy ảnh được đưa vào Citroen Berlingo của vợ Alex. Chúng tôi đi về phía nam đến làng Haveluy, từ đó chúng tôi sẽ đi theo quãng đường 70 dặm (106 km) cuối cùng của tuyến đường Paris-Roubaix 2013 (hãy nhớ đồng hồ cuộc đua thực tế lên đến gần 260 km), tham gia 18 đoạn của pavé trước đó chúng tôi kết thúc ở Roubaix Velodrome.
Đây là lần đầu tiên bất kỳ ai trong số họ giải quyết những viên đá cuội trong năm nay vì mùa đông của họ cũng khốn khổ như mùa đông của chúng tôi, nhưng trời vẫn đủ lạnh để bảo vệ những đôi giày cao cổ và legging.
Khi tôi loay hoay với các bản phát hành nhanh và chai nước, tôi nhận ra rằng tôi thực sự khá lo lắng. Ý tưởng thử lái những chiếc lốp gầy (27c hoặc không, trông chúng vẫn gầy) trên đá cuội và giữ thẳng đứng đột nhiên có vẻ rất khó khăn.
Lần đầu tiên kể từ khi tôi mặc một chiếc quần ngắn và cố gắng dắt chiếc xe đạp màu xanh của mình đi theo chiều dài của khu vườn của bố mẹ tôi (bắt đầu từ nhà kho, vòng qua bể bơi chèo, tránh cây táo và đi vào hàng rào ở phần cuối) Tôi thực sự lo lắng về khả năng đạp xe và giữ dáng của mình.
Điều gì sẽ xảy ra nếu kỹ năng điều khiển xe đạp của tôi không đạt chuẩn? Nếu tôi bị ngã thì sao? Nếu tôi không thể tiếp tục thì sao? Quá nhiều nghi ngờ.
May mắn thay, kế hoạch là giải quyết một đoạn dễ hơn trước, nhưng khi chúng ta đi xuống con đường về phía đó, chúng ta phải đối mặt với một biển nước bùn.
Mặc dù điều này thường sẽ không dừng quá trình xử lý, nhưng nó sẽ làm ảnh hưởng đến phần nào nếu chúng ta chỉ toàn màu nâu nhạt từ từ đi.
Vì vậy, chúng ta đi đến phần thứ hai của pavé, nơi có vẻ là đáng sợ nhất trong số họ - Troueé d’Arenberg.
Chiến hào
Bây giờ tôi thực sự lo lắng. Lần nếm thử đầu tiên của tôi (hy vọng không phải theo nghĩa đen) của những viên đá cuội sẽ là món ăn nổi tiếng, đầy đủ, trải dài năm sao xuyên qua khu rừng Arenberg.
Đó là phần được gợi ý bởi Jean Stablinski, người đã đua chuyên nghiệp trong những năm 1950 và 60 và cũng làm việc trong khu mỏ nằm sâu bên dưới khu rừng.
Rãnh Arenberg được coi là thử nghiệm lớn đầu tiên của bất kỳ Paris-Roubaix nào và những người chuyên nghiệp sẽ tiếp cận nó trong một cuộc vượt dốc kéo dài ở tốc độ 60-70kmh.
Chúng tôi không thực sự đạt được những tốc độ như vậy khi đi qua khu hầm còn sót lại của mỏ ở ngoại ô Wallers, nhưng tôi vẫn cảm thấy như chúng tôi đang đi quá nhanh.
"Cố gắng giữ các thanh này một cách lỏng lẻo," William nói. ‘Ở trong giọt hoặc trên thanh ngang. Không phải mũ trùm đầu.”Tôi gật đầu, và cố gắng giảm bớt sự kìm kẹp giống như phó mặc của mình.
Sau những chân trời rộng mở rộng lớn của phần còn lại của nước Pháp, nó cảm thấy ngột ngạt khi hướng về bóng tối của hành lang hẹp, điềm báo này vào rừng, và mặc dù con đường 2,4 km giữa những cái cây là mũi tên thẳng, nó cũng trông không bao giờ kết thúc.
Có một hàng rào chắn ngang lối vào để ngăn xe cộ nên chúng tôi phải lách qua đầu cuối rồi nhảy lên đá cuội.
Ngay lập tức, chiếc xe đạp dường như bắt đầu có một cuộc sống riêng bên dưới tôi và tôi cảm thấy như mình đang bị vùi dập.
Tôi nhắm thẳng đến đỉnh rõ rệt của con đường, nơi nó phải nhẵn hơn, nhưng nó hẹp và có cảm giác như đang đạp xe trên một chiếc băng đô sần sùi.
Bản năng và nỗi sợ hãi khiến tôi cố gắng nhìn vào những hòn đá cuội cách tay lái khoảng một bước chân nhưng tầm nhìn của tôi quá mờ ở khoảng cách này, tôi buộc phải nhìn lên và nhìn xa hơn về phía trước.
Khi chúng tôi đi dưới cây cầu kim loại mang tính biểu tượng bắc qua những viên sỏi giống như một số biểu ngữ công nghiệp ‘Chào mừng đến với Địa ngục’, tôi không chắc mình có thể tiếp tục đi như thế nào.
Tôi cảm thấy mình giống như một hành khách khi chiếc xe đạp chạy xung quanh một cách điên cuồng, đầu tôi là một vệt mờ ồn ào từ tiếng đập, nhưng với mỗi thước có được, có một nhận ra rằng, mặc dù căng thẳng với nỗi kinh hoàng, tôi vẫn chưa thực sự ngã xuống tuy nhiên, vì vậy tôi thư giãn một chút và cố gắng tiếp tục.
William vượt qua tôi và hét lên, 'Hãy sử dụng một thiết bị lớn hơn,' điều này khiến tôi bối rối bởi vì, đó là vụ tấn công vào tay và tay của tôi, cho đến thời điểm này tôi thậm chí còn chưa nghĩ đến chân và đạp.
Tôi cố gắng làm theo lời anh ấy và chuyển số để làm chậm nhịp đi của mình nhưng ngay cả điều này cũng chứng tỏ một cơn ác mộng vì các thanh trượt xung quanh quá nhiều khiến tôi không thể tìm thấy cần gạt nhỏ phía sau phanh.
Tôi dường như đang dùng ngón trỏ đâm vào điên cuồng trong khi vẫn nắm chặt những giọt nước - giống như đang cố luồn kim vào thuyền trong cơn bão.
Ngay cả khi cuối cùng tôi cũng tìm thấy cần gạt và đẩy, tôi cũng không biết mình đã thay đổi bao nhiêu bánh răng bởi vì bạn không thể nghe thấy những tiếng lách cách tinh tế trong bản nhạc.
Vào cuối quãng đường 2, 400 mét, cánh tay của tôi đã hoàn toàn được bơm hơi và tay tôi bị tê cóng do rung lắc.
Bất chấp giá lạnh, tôi cũng đang sôi sùng sục vì nỗ lực. Sau một lúc để kiểm tra bộ não của tôi vẫn chưa hết sạch lỗ tai, chúng tôi khởi hành trên con đường êm đềm hạnh phúc hướng tới phần tiếp theo và tôi thấy tôi đang mỉm cười và trò chuyện hào hứng về sự điên rồ về những gì tôi vừa sống sót.
Phần tiếp theo, Pont Gibus với cây cầu gãy nổi tiếng, là phần được giới thiệu lại vào năm 2013 sau 5 năm vắng bóng.
Sau khi sống sót sau Arenberg, phần bốn sao này gần như có thể quản lý được và tôi tấn công nó với sự tự tin và tốc độ hơn nhiều.
Những người đi rừng và lún rất hoang sơ ở nhiều nơi nhưng tôi rất thích - vâng, thực sự thích - phần này.
Nghỉ ngơi nhiều hơn một chút trên đường và sau đó, khi axit lactic đang rút đi, chúng tôi lao vào một đoạn đường khác.
Bánh sau của tôi bị trượt vào trong một cách đáng báo động và khi chúng tôi đi qua cánh đồng cày xới ảm đạm, gian hàng của khu vực này thường bị bao phủ bởi những mảng bùn dày nhầy nhụa.
Một nhóm người hâm mộ đua xe đạp, Les Amis de Roubaix, trông coi những viên đá cuội và sửa chữa những đoạn bị hư hỏng nặng, nhưng trong hầu hết cả năm, những người đi xe đạp duy nhất là nông dân địa phương có máy kéo và rơ moóc định hình các đoạn của pavé trong thói quen hàng ngày của họ - làm trầm trọng thêm chiếc vương miện ở đây và xé toạc một hoặc hai ổ gà ở đó.
Vào thời điểm này trong năm, giao thông nông nghiệp tự nhiên cũng mang theo bùn, điều này có lợi cho việc lấp đầy một số lỗ hổng, nhưng theo tôi nhận thấy, bùn cũng làm cho lực kéo trở nên khó khăn.
William nói với tôi điều tồi tệ nhất phải làm là cố gắng vượt qua một đoạn bùn lầy - bạn phải tiếp tục đạp. Ngay cả khi bạn đang trượt xung quanh, hãy cố gắng tiếp tục quay các tay quay và đẩy qua nó.
Khi buổi sáng trôi qua, tôi nhận ra rằng chân của tôi cảm thấy dễ chịu và với mỗi phần, tôi ngày càng tự tin hơn.
Tôi đang học cách chuyển tay từ thả xuống đỉnh (chứ không phải trùm đầu) thường xuyên chỉ để giảm cơn đau đến các cơ khác nhau, và bây giờ tôi cũng thoải mái hơn nhiều, điều này sẽ hữu ích.
Có một điều gì đó vô cùng thỏa mãn khi di chuyển trên đỉnh của những viên sỏi với tốc độ nhanh chóng. Mỗi cú va chạm làm giảm một chút tốc độ, vì vậy tôi bắt buộc phải chống lại điều này bằng cách lái xe về phía trước với mỗi hành trình đạp.
Nó giống như sự vô ích nghiệt ngã của việc chiến đấu với một cơn gió ngược, ngoại trừ việc bạn biết rằng mỗi phần của pavé tương đối ngắn và nỗ lực cố gắng sẽ là hữu hạn, bạn có thể đẩy mình sâu hơn một chút.
Sự gia tăng cuối cùng
‘Bạn có thấy trang trại màu đỏ ở đằng kia không?’ Alex nói. ‘Đó là sự kết thúc của Mons-en-Pévèle.’
Đây không phải là tin tốt, bởi vì a) Mons-en-Pévèle sẽ là công ty thứ hai trong bộ ba khu vực năm sao của chúng tôi, và b) trang trại đỏ trông còn một chặng đường dài đáng lo ngại.
Ở độ cao 3.000 mét, nó không chỉ gồ ghề (đó là nơi George Hincapie, khi đó thuộc nhóm Discovery Channel, đã bẻ lái một chiếc phuộc và bị rơi nặng vào năm 2006) mà còn là một trong những đoạn dài nhất, và đó là nơi tôi cảm thấy sự mệt mỏi len lỏi trong khi tôi cố gắng chọn một dòng qua cuộc tàn sát.
Tôi đã sử dụng rất nhiều năng lượng căng thẳng để học cách cưỡi những viên sỏi cho đến nay trong ngày, và bởi vì tôi luôn căng thẳng dễ hiểu trong một số phần trước đó, cánh tay, bàn tay và vai của tôi (không phải những thứ tôi thường lo lắng về một chuyến đi) tất cả đều bắt đầu phải trả giá.
Và tất nhiên đó là một vòng luẩn quẩn, bởi vì tôi càng suy yếu, tôi càng cảm thấy cần phải bám vào.
Cũng cần nhắc lại rằng mặc dù tôi có quyền chọn bất kỳ đường nào trông ít khủng khiếp nhất, nhưng hầu hết các tay đua trong cuộc đua Paris-Roubaix lại không may mắn như vậy.
Họ sẽ phải chen lấn để giành lấy vị trí, phải nhảy xung quanh để giữ bánh xe hoặc tránh va chạm, hoặc tệ hơn là họ chỉ đơn giản là bị buộc phải ở lại vị trí của họ và đối phó với bất kỳ cơn ác mộng nào đến với họ.
Khi chúng ta trải qua một ngày, Alex và William dường như mãi mãi nói những điều như, 'Đây là nơi Frank Schleck bị gãy xương đòn khi Tour sử dụng phần này' hoặc, 'Đó là nơi Chavanel bị rơi.'
Đó là những thứ tỉnh táo giúp tôi tỉnh táo, nhưng họ cũng nói những điều như, 'Đây là nơi Cancellara tấn công' và 'Boonen đã thắng cuộc đua trong phần này', điều này truyền cảm hứng cho tôi tìm hiểu sâu hơn một chút.
Thỉnh thoảng, William và Alex cũng đưa ra các nhận xét như, "Phần tiếp theo này bắt đầu lên dốc" hoặc, "Tôi không thích đoạn đó vì đoạn này quá leo."
Điều này không bao giờ làm tôi bối rối bởi vì mỗi khi tôi nhìn xung quanh, những cánh đồng ở miền bắc nước Pháp dường như trải dài ra như chiếc bánh kếp về phía chân trời.
Bedfordshire không hẳn là đồi nhưng so với nó thì nó giống như dãy núi Pyrenees. Những ngọn đồi lớn nhất mà chúng tôi gặp cả ngày là những cây cầu bắc qua các tuyến đường ô tô, nhưng khi tôi kiểm tra Garmin của mình vào cuối ngày, tôi phát hiện ra rằng chúng tôi đã đi lên hơn 700 bộ.
Tôi chỉ có thể giả định rằng nó đã bị nhầm lẫn và thêm tất cả những thứ nảy lên và xuống trên những viên đá cuội.
Công bằng mà nói, tôi cũng khá bối rối, vì con đường đến Roubaix không chạy thẳng và đúng. Thay vào đó, chúng tôi đang len lỏi qua lại, từ đông sang tây để tham gia các phần khác nhau của gian hàng.
Hôm nay trời không có gió, rất may, nhưng nếu có gió, tôi sẽ không bao giờ đoán được điều này sẽ đến từ đâu. Chuyến đi là một sự pha trộn kỳ lạ giữa sự thanh bình nông thôn của Pháp xen kẽ với sự tàn bạo đầy sỏi đá.
Nó giống như đang xem một tập phim nhẹ nhàng hay của The Great British Bake Off nhưng bị gián đoạn bởi Gordon Ramsay xông vào để quát tháo mọi người.
Tôi cũng thề là khi chúng tôi đánh một khúc cua tay phải hơi quá nhanh và bánh trước của tôi trượt khỏi vương miện và gần như gập lại bên dưới tôi.
Với may mắn hơn là phán xét, chiếc xe đạp vẫn thẳng đứng nhưng nó không giúp ích gì cho nhịp tim của tôi.
Có một vũng lầy thực sự là bùn ở một số đoạn và tôi bắt đầu nhận ra rằng Arenberg thực sự ở trong tình trạng khá tốt, một phần vì nó hầu như không có giao thông.
Dù sao đi nữa, bạn cũng không muốn đi ô tô của mình xuống hầu hết các đoạn đường này, vì Berlingo tiếp tục chứng minh; phần dưới bụng của nó phóng ra từ những viên đá khi nó cạn dần. Tôi tự hỏi liệu vợ của Alex có biết đây là thứ nó đang được sử dụng để làm gì không?
Những chiếc xe đạp, bây giờ trát trong bùn, cũng đã bị đánh đập nghiêm trọng trong ngày. Ban đầu, nghe thấy tiếng tát của dây chuyền và cảm thấy rất kinh hãi khi nghe khung hình đang đập nhưng tôi đã quen với điều đó. Trước đây, tôi đã đối xử nhẹ nhàng hơn với xe đạp leo núi.
Phần năm sao cuối cùng là Carrefour de l’Arbre và vào thời điểm chúng tôi bắt đầu đi ngang qua gian hàng, tôi thực sự đang rất đau khổ.
Với những đoạn thẳng dài ảm đạm xuyên qua những cánh đồng kỳ ảo, thực sự không có nơi nào để che giấu và tôi cảm thấy bị lộ ra một cách khủng khiếp khi từng cú va chạm mạnh mẽ cộng hưởng qua những cơ bắp vốn đã nhức nhối.
Chúng tôi xoay một góc 90 ° duy nhất với mặt trời ngập nước cuối cùng cũng xuyên qua bên dưới những đám mây khi nó lặn.
Sau đó, tôi chỉ tiếp tục nhìn về phía quán bar nổi tiếng cô đơn ở cuối đường chân trời, tuyệt vọng muốn nó đến gần hơn một chút và để tiếng đập dừng lại.
Tôi có thể nói thật lòng rằng 2, 100 mét đó đều quanh co như bất kỳ cuộc leo dốc nào mà tôi từng đạp xe, và khi tôi đi đến cuối, tôi thực sự rất đau khi cố gắng tháo ngón tay ra khỏi tay lái.
Cái tên 'Địa ngục của phương Bắc' thực ra bắt nguồn từ sự xuất hiện của phong cảnh miền bắc nước Pháp bị tàn phá sau Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng đối với bất kỳ người chuyên nghiệp nào phải đi xe này 260 km với tốc độ chóng mặt, nó phải thực sự cảm thấy như đi xuống Hades.
Phần thực tế cuối cùng của gian hàng có thể được nới lỏng một chút bằng cách nhảy từ bên này sang bên kia đường và sử dụng các phần phẳng hơn trên đỉnh của các góc, nhưng điều đó cần một chút nỗ lực và tôi cũng cần phải chú ý theo dõi lưu lượng truy cập (không giống như mọi phần khác).
Sau đó, nó chỉ là chạy đến Roubaix, xuống đại lộ thẳng dài hướng tới Velodrome.
Nếu bạn đang trốn thoát đơn độc và bị truy lùng, giống như Johan Vansummeren bị Fabian Cancellara truy đuổi vào năm 2010, thì đoạn này sẽ cảm thấy như thể nó kéo dài vĩnh viễn.
Nhưng đó là lý do tại sao tôi thích bản chất khép kín, giành chiến thắng của cuộc đua một ngày. Không có chỗ cho các chiến thuật bảo thủ - bạn phải chôn mình trong việc theo đuổi vinh quang vì đã đến lúc mặt trời
đi xuống ai đó sẽ là người chiến thắng.
Sự cam kết như vậy sẽ được đền đáp bằng một sự khởi sắc cuối cùng thích hợp và Paris-Roubaix đã đạt được điều đó. Velodrome có vẻ rất êm sau tất cả những viên sỏi đó, nhưng đó là một đêm chung kết tuyệt vời.
Cũng lâu rồi tôi mới đạp xe và có vẻ khá dốc, nhưng thật thú vị và bằng cách nào đó, chúng tôi có thể kéo đôi chân mệt mỏi để chạy nước rút một chút để đến vạch.
Tôi thực sự kêu gọi mọi tay đua nghiêm túc hãy đi và trải nghiệm một số đường đua nông trại cổ xưa đầy bùn đất, đáng sợ, bạo lực ở miền bắc nước Pháp.
Đó là một trải nghiệm độc đáo và nên có trong danh sách của bạn từng chút một chẳng kém gì Tourmalet hoặc Ventoux.
Tôi đã thích cưỡi những viên sỏi đến nhường nào? Nói theo cách này - khi tôi ngồi đây gõ phím này, các ngón tay của tôi vẫn còn đau đến nỗi việc nắm chặt tay thành nắm đấm là một nỗ lực rất thực sự.
Sự đau đớn của nó vẫn còn mới mẻ … và tôi không thể chờ đợi để quay trở lại.
