Lợi thế hiệu suất hữu hình ngay lập tức như vậy lên dốc rất khó không thích, đặc biệt là không có nhượng bộ rõ ràng
Khi tôi lần đầu tiên tham gia đua xe ở tuổi thiếu niên, sở hữu một chiếc xe đạp nhẹ đồng nghĩa với việc tự mình giải quyết vấn đề. Vì vậy, tôi đã dành vô số giờ để cân các thành phần trên cân nhà bếp của mẹ và tìm ra cách để loại bỏ từng gam có thể.
Tôi thậm chí đã từng đến trường để trong giờ nghỉ trưa, tôi có thể sử dụng máy khoan cột trong xưởng công nghệ để loại bỏ bất kỳ vật liệu thừa nào có thể có từ bu lông, thanh, thân, cột an toàn và tay quay.
Không phải lúc nào cũng khôn ngoan, tôi có thể nói thêm. Tôi đã từng chọc thủng một sợi dây xích có nhiều lỗ đến nỗi nó chỉ gấp lại như một mảnh bìa cứng ẩm ướt trong lần đầu tiên tôi cưỡi nó.
Tôi nhanh chóng biết được rằng có một ranh giới không được vượt qua. Nhưng càng tiến gần đến đường đó càng tốt đồng nghĩa với việc hiệu suất sẽ tăng lên đáng kể, cả về mặt thể chất và tâm lý.
Tua nhanh 30 năm và không còn cần đến việc giảm cân bằng phương pháp DIY khéo léo nữa. Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd mới nhất của Canyon đã đi vào sách kỷ lục với tư cách là chiếc xe đạp đường trường có phanh đĩa sản xuất dưới 6kg đầu tiên trên thế giới.
Mặc dù tôi đoán công ty có kích thước nhỏ, bởi vì kích thước trung bình của chúng tôi nặng hơn một chút với 6,16kg, nhưng nó vẫn cực kỳ nhẹ.
Có ánh sáng, rồi sẽ có ánh sáng
‘Phanh đĩa đang trở nên phổ biến,’ Matt Leake, giám đốc thương hiệu đường của Canyon cho biết. "Chúng tôi muốn đưa ra một tuyên bố chống lại sự kỳ thị rằng có một hình phạt trọng lượng đối với hệ thống phanh đĩa bằng cách tạo ra một tiêu chuẩn mới."
Canyon đã thành công và sau đó là một số. Evo mới này trượt trong giới hạn trọng lượng UCI gần 3/4 kg. Leake gợi ý rằng các tay đua chuyên nghiệp như Rik Zabel (Katusha-Alpecin) đã đua nó trong Tour de France năm nay, khoét các bánh xe aero phần sâu hơn để nâng trọng lượng lên đến giới hạn tối thiểu UCI là 6,8kg.
Nếu bạn đang nghĩ rằng chiếc xe đạp này trông rất giống với Ultimate CF SLX, một sản phẩm chủ lực trong phạm vi của Canyon trong hơn bốn năm, đó là bởi vì nó là như vậy. Khung mới đến từ cùng một khuôn vì theo Leake, các kỹ sư của công ty đã hoàn toàn hài lòng với hình dạng và hình học của ống, vậy tại sao lại phải chi tiền để tạo ra công cụ mới?
Những thay đổi lớn, Leake nói, đã xảy ra bên dưới bề mặt. Các loại carbon mới, cao cấp hơn đã được sử dụng cùng với lịch trình lắp ráp mới để giảm trọng lượng mà không ảnh hưởng đến độ cứng của khung.
Sẽ có những người nói rằng trọng lượng là thứ yếu so với khí động học về mặt hiệu suất, và một số sẽ coi nó ít quan trọng hơn sự thoải mái, nhưng không thể phủ nhận trọng lượng thấp mang lại lợi thế dễ nhận thấy nhất khi bạn ra ngoài đường.
Một chiếc xe đạp siêu nhẹ không chỉ cải thiện khả năng chống lại trọng lực của bạn mà còn dễ dàng tăng tốc và dừng lại, cũng như thay đổi hướng, đó là lý do tại sao những chiếc xe đạp nhẹ hơn có cảm giác lái nhạy và phản ứng nhanh hơn.
Nhưng khi chúng ta thường xuyên đánh giá màn trình diễn của mình lên cao, thật khó để bỏ qua niềm vui đơn giản khi mọi nỗ lực của bạn đều được tôn vinh. Và chưa bao giờ tôi được thưởng nhiều như trên chiếc xe đạp này.
Chỉ cho tôi những ngọn đồi
Vậy làm thế nào để bạn lái thử một chiếc xe đạp siêu nhẹ? Tất nhiên, bạn đi và tìm thấy một số ngọn đồi lớn. Trong một chuyến đi 150 km như vậy, chạy ngoằn ngoèo quanh Dorset để tìm kiếm từng chặng đi lên đau đớn mà tôi biết, tôi đã leo tổng cộng hơn 2, 800m một chút, với nhiều đoạn dốc lên tới 20% theo độ dốc. Đó là một chuyến đi đã mang lại nhiều cơ hội để Evo Disc gây ấn tượng, và nó đã làm được điều đó vô cùng to lớn.
Tôi đã lái và thử nghiệm một vài chiếc xe đạp phanh đĩa dưới 7kg đáng chú ý, nhưng điều này có cảm giác như một thế giới khác xa ngay cả với những chiếc xe đó. Số kg tăng thêm đó cảm thấy nhiều hơn theo cấp số nhân. Nó chuyển thành một cảm giác đi xe cực kỳ nhanh nhẹn và hoạt hình và khung có cảm giác cứng để hỗ trợ nhiều nỗ lực leo núi của tôi. Tôi đã có thể leo lên những nơi mà tôi thường mong đợi để có cảm giác giống như đang leo lên một bức tường.
Hơn nữa để thử nghiệm nó trên đất nhà, thật may mắn, Đĩa Evo đã đến đúng lúc để tôi mang nó đến Pyrenees cho một sự kiện có tên là Hình thù, một môn thể thao dài 195km tàn bạo với 5.000m leo núi.
Không có nghi ngờ gì là nó sẽ có lợi hơn một khóa học với những người dân miền núi như vậy, nhưng ngay cả tôi cũng ngạc nhiên về mức độ. Đôi khi có cảm giác như tôi đang lừa dối.
Ở những đoạn dốc, Đĩa Evo ban đầu khiến tôi phải thận trọng. Trọng lượng thấp như vậy có nghĩa là hơi quá bay, nhưng mọi lo lắng sẽ sớm tan biến khi tôi đặt lại các thông số của chính mình.
Evo chỉ cần những cú chạm khéo léo nhất so với hầu hết những chiếc xe đạp mà tôi đã thử nghiệm gần đây, và khi tôi đã có được thước đo cho nó, sự cẩn trọng của tôi nhanh chóng chuyển sang niềm vui và niềm tin của tôi vào nó chỉ tăng lên, đến mức tôi đạt kỷ lục cá nhân là 92kmh trên một đoạn đường xuống dốc.
Không hề có cảm giác khó chịu khi đi xe, mà chủ yếu là nhờ vào cột an toàn. Canyon là người đầu tiên kẹp cột an toàn xuống bên trong ống ghế để cho phép nó uốn cong theo chiều dài hơn, điều này vẫn là trường hợp trên Đĩa Evo.
Nhưng trụ carbon Schmolke - chỉ nặng 87g - cũng là một đóng góp đáng kể vào sự thoải mái khi được cung cấp. Cho đến nay, đây là cột an toàn tuân thủ nhất mà tôi từng thử nghiệm, mang lại độ uốn dẻo dễ nhận thấy để làm dịu các cú va chạm từ phía sau.
Buồng lái một mảnh cũng dễ tha hơn tôi mong đợi, vì nó là một khối carbon khá lớn. Hình dạng hoạt động tốt đối với tôi, cộng với việc tăng diện tích bề mặt làm tăng tải trọng lên lòng bàn tay của tôi và kết quả là các cú sốc trên đường cũng tiêu tan ngay phía trước.
Theo ghi nhận của mình, Canyon đã không đạt được trọng lượng thấp của Đĩa Evo hoàn toàn bằng cách trang bị các thành phần siêu nhẹ không thực tế cho việc sử dụng hàng ngày. Phải thừa nhận rằng tôi đã phải bỏ đi chiếc yên xe đầy đủ 59g carbon.
Đó là một bước quá xa so với mặt sau của tôi, nhưng đó là một chi tiết nhỏ. Mặt khác, lốp xe 25mm và bánh xe DT Swiss không săm tương thích là những chiếc xe hoàn hảo tuyệt vời và đủ mạnh mẽ để đối phó với những chuyến đi trong thế giới thực.
Một câu hỏi mà tôi đã được hỏi nhiều lần trong quá trình thử nghiệm của mình: một chiếc xe đạp đường trường có bao giờ quá nhẹ không? Câu trả lời là có, nhưng đó chắc chắn không phải là trường hợp ở đây. Đĩa Evo có rất ít sự thỏa hiệp trong khả năng xử lý, sự đĩnh đạc và phong thái trên đường, vì vậy tất cả những gì tôi muốn nói là ngồi lại và tận hưởng cảm giác có một động cơ tăng áp lên những ngọn đồi.
Spec
| Khung | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Groupset | Sram Red eTap AXS |
| Phanh | Sram Red eTap AXS |
| Chuỗi | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Thanh | Canyon CP20 Buồng lái một mảnh bằng carbon |
| Thân | Canyon CP20 Buồng lái một mảnh bằng carbon |
| Cột ghế | Schmolke TLO UD carbon |
| Yên | Selle Italia SLR C59 |
| Bánh xe | DT Swiss 20th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, lốp Continental GrandPrix TT 25mm |
| Trọng lượng | 6.16kg |
| Liên hệ | canyon.com |
