Từ ngắn đến dài, hàng không đến tiêu chuẩn, sự thay đổi trong các lựa chọn gốc của đội là rất lớn
Mặc dù những người nghiệp dư khiêm tốn của chúng ta có nhiều khả năng gắn bó với những gì có trên chiếc xe đạp chúng ta đã mua, nhưng lựa chọn gốc là một trong những quyết định quan trọng nhất mà một tay đua chuyên nghiệp sẽ thực hiện.
Chạy đến 30.000 km một năm, các tay đua cần một vị trí hoàn toàn được quay số để không chỉ thoải mái mà còn không bị chấn thương và đạt phong độ cao nhất. Vì vậy, xem xét thời gian và khoảng cách được bao gồm mỗi ngày, và lựa chọn gốc đó có thể ảnh hưởng trực tiếp đến vị trí của bạn trên xe đạp và khả năng xử lý của xe đạp, không có gì ngạc nhiên khi có một làn sóng thay đổi trên tất cả các tay đua trong một đội.
Tại một chuyến đi gần đây đến trại huấn luyện Deceuninck-Quick Step ở Calpe, Tây Ban Nha, Người đi xe đạp đã tận mắt chứng kiến các lựa chọn có thể đa dạng như thế nào.
Ví dụ, nhóm không chỉ được cung cấp xe đạp của thương hiệu Mỹ Special mà còn được cung cấp các thành phần bao gồm cả thân xe. Mặc dù điều này vẫn chưa ngăn được một số tay đua lựa chọn thân cây mang thương hiệu Pro, thương hiệu con của nhà sản xuất bộ groupset Shimano.
Stem of Vuelta a Espana á quân Enric Mas
Cũng có một quan niệm chung rằng những người chuyên nghiệp chỉ đi những thân cây bị dập, đặt trực tiếp vào ống kính của xe đạp, với một góc âm và mỗi thân cây dài đến mức khó tin để mang lại cảm giác thô ráp hơn và cũng làm cho chiếc xe trông giống hung hăng hơn và cũng đẹp hơn về mặt thẩm mỹ.
Điều này, một lần nữa, không phải là trường hợp. Deceuninck-Quick Step được cho là đội năng nổ nhất thế giới nhưng trong số tám chiếc xe đạp Cyclist bị bắt giữ, không có chiếc nào bị sập thân hoàn toàn và một số thậm chí đã chọn miếng đệm rộng rãi bên dưới.
Ngoài ra, chỉ một số ít có thân cây dài hơn 120mm (giới hạn trên của điểm được coi là điểm ngọt về chiều dài thân cây).
Người cầm lái đến gần nhất với vẻ ngoài thân cây bị sập siêu dài này là Iljo Keisse, nhưng điều đó sẽ không có gì ngạc nhiên. Người chiến thắng nhiều lần trong Six Days of Ghent nổi tiếng với vị trí năng nổ trên chiếc xe đạp, điều này có lẽ giải thích cho thân xe S-Works Venge 130mm đáng kinh ngạc gắn liền với chiếc xe đạp cùng tên của anh ấy.
Keisse cũng đã áp dụng mức giảm tiêu cực đáng chú ý để giúp anh ấy đạt được vị trí trên không khi đuổi theo ly khai hàng km.
Trái ngược hoàn toàn với Keisse là Julian Alaphilippe. Tay đấm nhẹ của Pháp là một trong những tay đua lựa chọn thân xe Pro Vibe bằng hợp kim nhẹ cùng với tay lái tròn có hình dáng truyền thống hơn.
Chỉ cao 1,7m, Alaphilippe cần một thân cây 100mm cũng được kết hợp với một miếng đệm nhỏ bên dưới. Tuy nhiên, điều này đại diện cho một sự thay đổi so với năm ngoái, trong đó nhà vô địch Fleche Wallonne đã chọn một thân 100mm với một miếng đệm 10mm lớn hơn.
Thân của Julian Alaphilippe
Thật bất ngờ, Nhà vô địch thế giới ba môn đua xe đạp Zdenek Stybar cũng tham gia Alaphilippe như một phần của băng nhóm thân ngắn với thân aero Venge chỉ 110mm, gần như song song với góc 5 độ của nó.
Stybar cũng đã đặt hai miếng đệm bên dưới khiến việc thiết lập của anh ấy có vẻ quen thuộc với những thứ có thể mua được bằng giá.
Một lời giải thích cho điều này, tất nhiên, có thể là nền tảng của Stybar trong môn đua xe đạp, một môn thể thao truyền thống sử dụng thân cây ngắn hơn để xử lý nhanh hơn và tăng trọng lượng hơn bánh trước.
Một lời chỉ trích mà tôi có thể có với những chiếc xe đạp của tám tay đua mà tôi chụp được là về mặt thẩm mỹ, hầu hết chúng đều không đạt yêu cầu.
Thân cây nhỏ gọn đáng ngạc nhiên của Zdenek Stybar
Sáu tay đua có ống dẫn hướng thừa phía trên thân cây của họ thay vì kiểu dáng từ nắp đến thân mà tất cả chúng ta đều thấy rất hấp dẫn trên Instagram.
Những người phạm tội là Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe và Fabio Jakobsen.
Bây giờ trong khi để lại một số người lái dư thừa là một quyết định hợp lý đối với những người nghiệp dư chúng tôi, vì chúng tôi không nhận được một chiếc xe đạp mới cứ vài tháng một lần, các chuyên gia được cung cấp một chiếc xe đạp mới gần như chỉ cần đưa ra quyết định như vậy như việc cắt ống điều khiển không quan trọng khiến họ không có lý do bào chữa.
