Thay đổi thái độ theo khu vực dẫn đến sự khác biệt về truy tố vì việc kiểm soát đường xá không phải là một yêu cầu chiến lược
Cuộc điều tra của Nhóm Đạp xe Nghị viện Toàn Đảng (APPCG) về Đi xe đạp và Hệ thống Tư pháp đã nghe bằng chứng về thái độ khác nhau của các lực lượng khác nhau đối với việc kiểm soát và thực thi trật tự đường bộ.
Xuất hiện trước phiên họp đầu tiên của nhóm là đại diện của Cycling UK, tổ chức từ thiện đạp xe quốc gia, RoadPeace, người vận động cho sự công nhận các nạn nhân va chạm trên đường và giảm thiểu nguy hiểm trên đường, cùng với luật sư Martin Porter QC.
Nhóm đã nghe cách vì cảnh sát đường xá không phải là một yêu cầu chiến lược về trị an - một trong những lĩnh vực mà tất cả các lực lượng, cảnh sát và ủy viên tội phạm phải giải quyết khi thiết lập kế hoạch trị an tại địa phương của họ - nó dễ bị cắt hơn khi ngân sách thu hẹp.
Điều đó cũng có nghĩa là lực lượng cảnh sát không có nghĩa vụ phải giải trình cách họ phân bổ các nguồn lực như họ có thể có.
Kết quả là có rất ít dữ liệu có sẵn về số giờ cảnh sát đang được sử dụng để kiểm soát các tuyến đường.
Vào thời điểm ngân sách ngày càng hạn hẹp, một trong những tổ chức được mời xuất hiện, Cycling UK, đã báo cáo rằng việc giảm 3% số lượng cảnh sát đã giảm 37% việc kiểm soát đường bộ.
Không bao gồm Cảnh sát Metropiltan của Luân Đôn, nhìn chung hiện có ít hơn 1, 437 sĩ quan cảnh sát đường chuyên dụng so với năm 2010.
Tuy nhiên, số lượng sĩ quan không phải là toàn bộ câu chuyện vì việc kiểm soát chủ động vẫn có thể đưa ra kết quả.
Cảnh sát West Midlands, người có sáng kiến 'Cho không gian, An toàn' đã chứng kiến cảnh sát chìm được bố trí ở lycra để bắt những người lái xe vượt lên, được đánh dấu là thể hiện phương pháp hay nhất liên quan đến việc có một chính sách nhất quán đối với việc kiểm soát và truy tố đường bộ người phạm tội.
Mặc dù vậy, ban hội thẩm đã báo cáo rằng thái độ rất khác nhau tùy theo khu vực và điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng đưa ra các vụ truy tố trước tòa án.
Luật sư hành nghề đi xe đạp Martin Porter QC đã đưa ra một ví dụ về trường hợp của Mike Mason, người bị đâm từ phía sau và thiệt mạng trên phố Regent ở Trung tâm Luân Đôn.
Anh ấy đề nghị Cảnh sát Met đã tiếp cận cuộc điều tra của họ về vụ va chạm với mục đích tìm kiếm lý do để bào chữa cho người lái xe hơn là thu thập bằng chứng một cách khách quan.
Anh ấy cũng mô tả khó khăn trong việc yêu cầu cảnh sát chuyển các vụ án lên Cơ quan Truy tố Vương miện, ngay cả khi có rất nhiều bằng chứng.
Với việc cảnh sát Met từ chối chuyển vụ việc cho các công tố viên, thay vào đó, tài xế có liên quan sẽ phải đối mặt với vụ truy tố tư nhân được tài trợ đầu tiên của Vương quốc Anh tại Old Bailey vào tháng 4 này.
Liên quan đến việc tăng số vụ truy tố thành công, Porter và những người khác trong ban hội thẩm đã ủng hộ hệ thống trách nhiệm pháp lý giả định như một cách để giải quyết những gì họ tin rằng việc cảnh sát thường xuyên không muốn đưa ra truy tố vì lái xe nguy hiểm.
Anh ấy cũng nhấn mạnh cách các hướng dẫn tuyên án thường bị các thẩm phán phớt lờ trong những trường hợp các vụ truy tố được đưa ra trước tòa.
