Eiji Konishi, vận động viên dựng khung đến từ Kyoto, là một người kiệm lời - nhưng những chiếc xe đạp độc đáo của anh ấy thì có rất nhiều điều để nói
Tính năng này ban đầu được xuất bản trong Số 82 của tạp chí Người đi xe đạp
Gọi Eiji Konishi là một vận động viên dựng khung giỏi cũng giống như nói Yo-Yo Ma biết cách chơi cello của anh ấy. Bởi vì mặc dù những cá nhân có năng khiếu tồn tại trong bất kỳ lĩnh vực nào, nhưng rất ít người có thể đạt đến lĩnh vực điêu luyện.
Nghe có vẻ hơi bị thổi phồng - dù gì thì chúng ta cũng chỉ đang nói về việc chế tạo một chiếc xe đạp, phải không?
Và mặc dù chiếc xe đạp này có hình dáng đẹp và hơi khác một chút, giống như hầu hết các loại xe đạp đường trường, nó có thiết kế tương đối đơn giản.
Nhưng làm xước bề mặt và việc tạo ra bằng titan này cho thấy một người thợ làm khung là bậc thầy về nghề của mình - đến nỗi anh ấy được cả nước công nhận là một trong những nhà chế tạo kim loại vĩ đại nhất ở đất nước của anh ấy.
Quái vật trong máy
Konishi sống ở Thị trấn Yosana, thuộc tỉnh Kyoto, Nhật Bản.
Anh ấy đến từ kho hàng thủ công - cha mẹ anh ấy là những thợ thủ công bậc thầy, và trên thực tế, xưởng của anh ấy liền kề với xưởng của họ.
Nhưng trong khi họ tạo ra các đồ tạo tác văn hóa Nhật Bản, Konishi đang bận rộn chế tạo tất cả mọi thứ đều có hai bánh, độc quyền bằng titan.
Tiết mục của anh ấy rất rộng lớn, từ việc chế tạo lại các thiết kế bàn đạp xe đạp cổ điển của Shimano (chế tạo lồng từ titan thay vì nhôm, làm mòn và mất 'vết cắn' của nó) đến chế tạo khung xe mô tô, chân đế và ống xả.
Bên mô tô thể thao của doanh nghiệp có tên là Weld One, một danh hiệu khá dễ hiểu được đặt cho phương tiện được Konishi lựa chọn.
Nhưng đối với xe đạp, anh ấy bảo lưu việc sử dụng Ogre.
Tên bắt nguồn từ Núi Oe gần đó, quê hương của yêu tinh huyền thoại Shuten-doji, người đã xuống núi của mình để đánh cắp phụ nữ của Kyoto và ăn chúng.
Anh ta chỉ bị đánh bại khi anh hùng Minamoto Raiko làm anh ta mất khả năng uống rượu sake (mà yêu tinh rất thích, tên anh ta dịch là ‘người uống rượu sake’) và chặt đầu anh ta.
Ngay cả khi đó, yêu tinh sẽ không chết, và Raiko phải đội ba chiếc mũ bảo hiểm để bảo vệ đầu của mình khỏi bị ăn thịt bởi marauder đã chặt đầu.
Đó là một câu chuyện nguồn gốc hay như chúng ta đã nghe và có vẻ phù hợp với một chiếc xe đạp được làm từ kim loại truyền thuyết ‘mãi mãi’, được bao phủ bởi hoa anh đào và được đóng gói đầy đủ các chi tiết gọn gàng.
Đi đường khó
‘Tôi tự làm mọi thứ,’ Konishi nói.
Hay nói đúng hơn là viết. Bởi vì mặc dù chúng tôi gặp nhau lần đầu - và giới thiệu - Konishi trong một tác phẩm của Người đi xe đạp về triển lãm xe đạp thủ công Bespoked vào năm 2017, nhưng tiếng Nhật của chúng tôi chưa thực sự xuất hiện nhiều vào thời điểm đó.
Vì vậy, chúng tôi trò chuyện thông qua ngôn ngữ quốc tế là gật đầu, mỉm cười và bóp lốp, cùng với sức mạnh của điện thoại thông minh mà Konishi sử dụng để dịch các câu.
‘Tôi đã uốn cong ống ghế và cắt ống đầu và khung dưới bằng vật liệu rắn,” anh ấy nói / loại.
‘Tôi đã làm ghi đông ngay từ đầu. Tôi uốn cong các ống. Tôi đã cắt giảm số học sinh bỏ học. Tôi đã làm hoa anh đào. Tôi đã làm các rôto đĩa. Tất cả đều được làm từ titan.’
Kim loại được đánh bóng của những bộ phận đó mang những nét đánh bóng mà chỉ titan chưa qua xử lý mới có được, ánh kim loại óng ánh cho thấy cấu trúc gần giống như hạt.
Và trong khi những từ như ‘cut’ và ‘make’ làm mất đi thứ gì đó trong bản dịch, điều mà Konishi giải thích là mọi bộ phận ở đây, tiết kiệm cho các miếng chèn bằng sợi carbon trên ghế ngồi, đều do anh ấy tạo ra.
Ống đầu và giá đỡ dưới cùng được gia công từ thỏi titan rắn 6-4, bắt đầu cuộc sống trông giống như một khúc gỗ kim loại trước khi được gọt đẽo bởi các công cụ máy tính được lập trình thành một bộ phận rỗng duy nhất.
Các rãnh quay và trục quay đĩa - có thể trông giống với rôto Campagnolo mà người ta có thể mong đợi với bộ nhóm đĩa Campagnolo H11 của chiếc xe đạp này - đã được gia công từ tấm titan 6-4.
Tại sao điều này lại quan trọng?
Vì titan 6-4 (hoặc lớp 5), là hợp kim cứng hơn loại 3-2,5 (lớp 9) thường thấy trong khung ti (các con số đề cập đến phần trăm kim loại nhôm và vanadi được sử dụng trong hợp kim).
Do đó, nó là vật liệu khó gia công hơn, titan mang lại cho máy công cụ một thời gian nổi tiếng bền bỉ vì càng làm việc càng nóng, và càng nóng, nó càng có khả năng chống cắt.
Điều này trái ngược với thế giới hợp kim nhôm tương đối ‘mềm’.
Tuy nhiên, một trình tạo khung sử dụng 6-4 trong các bản dựng của họ không phải là duy nhất. Nhưng việc tự gia công nó, như Konishi làm, có thể là vậy.
Ống ở đây vẫn là 3-2,5, chủ yếu là do các nhà chế tạo không thể tạo ra ống 6-4 trong đường kính khung xe đạp.
Nếu nó xuất hiện như một ống xe đạp, 6-4 thường được cuộn và hàn đường may.
Konishi cũng sử dụng 6-4 thanh chất độn titan để hàn, tin rằng kết quả sẽ mạnh hơn và khiến anh ấy trở thành một người thợ xây độc nhất vô nhị, anh ấy nghĩ.
Bất kể sự thật của những tuyên bố đó như thế nào, kỹ năng hàn của Konishi vẫn là một thứ được tôn vinh vượt xa các đồng nghiệp của anh ấy.
Anh ấy liên tục đạt vị trí cao tại Cuộc thi Công nghệ Hàn Quốc gia của Nhật Bản, về thứ tư vào năm 2012, nơi anh ấy chỉ bị đánh bại bởi các thợ hàn từ những gã khổng lồ trong ngành công nghiệp nặng.
Chúng tôi phải thừa nhận rằng không hoàn toàn bắt kịp tốc độ với các cuộc thi hàn công nghiệp, nhưng rõ ràng đó là một thành tích khá lớn, và mặc dù Konishi nghĩ rằng anh ấy đã 'gấp rút' chiếc xe đạp này, chế tạo nó hoàn toàn từ đầu trong ba ngày để có nó đã sẵn sàng cho Bespoked 2018, kết quả đã tự nói lên tất cả.
Xe đạp đường trường titan tùy chỉnh của Ogre, giá từ khoảng £ 3, 000 (bộ khung). Ghé thăm hàn-one.com để biết thêm chi tiết
