Bespoked giới thiệu một số vận động viên thể hình hàng đầu của Vương quốc Anh, cùng với hàng loạt tài năng quốc tế. Chúng tôi đã bắt kịp những người ngồi sau xe đạp
Có rất ít nơi trên Trái đất mà bạn sẽ thấy một chiếc xe đạp đường bằng titan in 3D đang cọ xát với lốp xe ba chỗ ngồi, bên cạnh một chiếc máy phóng từ phuộc xe đạp xẻ, nhưng Bespoked UK Triển lãm Xe đạp Thủ công là một trong số đó.
Hơn 6.000 người đã đổ xô đến Nhà ga Cũ của Brunel ở Bristol năm nay để xem 107 thợ đóng khung, nhà sản xuất linh kiện và thậm chí một thợ kim hoàn theo chủ đề xe đạp giới thiệu đồ của họ trong một lễ kỷ niệm tất cả những gì tuyệt vời và tốt đẹp trên thế giới xe đạp thủ công.
Các nhà triển lãm đến từ những nước xa xôi như Úc và Nhật Bản, đóng gói trần hình vòm cho đến xà nhà bằng tất cả các cách thức của những chiếc xe đạp đặc biệt. Tốt hơn nữa, mỗi nhà chế tạo đều có mặt để giải thích về những sáng tạo và thủ công của họ, nắm bắt mọi thứ, từ sự khác biệt về chất lượng xe giữa ống Reynolds 853 và 953 ('một chiếc còn sáng bóng hơn') đến vị trí của phanh đĩa trong thời hiện đại thị trường đặt hàng ('bạn đời, bạn trả tiền cho tôi và tôi sẽ làm cho bạn bất cứ thứ gì').
Năm nay lĩnh vực này mạnh hơn bao giờ hết, và Người đi xe đạp nên biết: Người tổ chức nghiêm túc Phil Taylor (không liên quan đến người chơi phi tiêu) đã yêu cầu chúng tôi đánh giá hạng mục Xe đạp Đường đua Lựa chọn Người đi xe đạp. Đó không phải là một quyết định dễ dàng, với carbon tùy chỉnh từ Ireland chống lại các vấu thủ công từ Southampton; Những viên hồng ngọc dát của Nhật Bản chen lấn với các nút in 3D từ Down Under.
Đọc tiếp để khám phá những sáng tạo thủ công nào gây ấn tượng với chúng tôi nhất, nhưng đối với thị trường hàng đặt trước nói chung? Hãy từ của chúng tôi cho nó, chiều rộng, chiều sâu và chất lượng chưa bao giờ lớn hơn thế. Và nếu bạn cần thuyết phục thêm, chỉ cần lắng nghe những gì các nhà xây dựng nói…
Xe đạp tháng 8 - Gav Buxton
‘Tôi đã bắt đầu chế tạo bánh xe thương mại cách đây 5 năm cho các nhà sản xuất khung ở địa phương, vì vậy, tôi đã tham gia hội thảo của họ và cuối cùng tôi đã học được cách chế tạo khung. Chiếc đầu tiên là một chiếc xe đạp đi làm không có nhãn hiệu dành cho nửa kia của tôi, sau đó vào năm ngoái, tôi đã mang chiếc xe đạp đầu tiên vào tháng 8 của mình đến Bespoked. Tôi thực hiện những lần bỏ học của riêng mình - thiết kế chúng và gia công chúng - không phải vì không có thứ tuyệt vời nào có sẵn trên kệ mà bởi vì khi tôi lớn lên, Colnagos cũ và những món đồ Ý luôn có những món đồ bỏ đi tùy chỉnh, kể chuyện hoặc khung dưới cùng vỏ, vì vậy tôi muốn xe đạp của mình có thể nhìn nhận được là “tôi” mà không cần sơn hay nhãn hiệu. Chiếc xe đạp này bằng thép, với hình tam giác phía sau Columbus Life, vấu Columbus Spirit, ống yên và ống trên cùng và ống xuống Columbus HSS.’
Bastion Cycles - Ben Schultz
'Trước Bastion, chúng tôi là kỹ sư R & D tại Toyota, nhưng vì chúng tôi không có kiến thức nền tảng về chế tạo nên chúng tôi quyết định sử dụng càng nhiều quy trình do máy tính kiểm soát càng tốt, vì vậy việc in 3D các vấu - hoặc nút - từ titan là rất hợp lý. Nó có nghĩa là chúng ta có thể chế tạo các vấu nhẹ hơn, cứng hơn nhờ cấu trúc bên trong nửa rỗng và các góc có thể dễ dàng tùy chỉnh. Các vấu được liên kết với các ống carbon tùy chỉnh bằng cách sử dụng chất kết dính cấp hàng không vũ trụ, và khung kết quả nặng khoảng 900g bao gồm cả phần đầu cột an toàn tích hợp. Chúng tôi đã phát triển một công cụ phần mềm để trợ giúp quá trình tùy chỉnh, nơi người lái có thể đánh giá các đặc điểm xử lý dựa trên cơ sở dữ liệu về xe đạp hiện có, cũng như tinh chỉnh chất lượng xe. Mỗi khung đều đi kèm với bản thiết kế và báo cáo kỹ thuật của riêng nó, đưa ra các số liệu chính xác như độ cứng.’
Rusby Cycles - Jake Rusby
‘Chiếc xe đạp này dành cho Cuộc đua xuyên lục địa, vì vậy nó được thiết kế để sử dụng lốp và tấm chắn bùn rộng hơn và có lực dừng tốt khi chở đầy đủ, do đó có phanh thủy lực. Tất cả đều là thép không gỉ Columbus XCr. Tôi tự học khá nhiều, mặc dù tôi đã chia sẻ các buổi hội thảo với Matthew Sowter từ Saffron, người đã dạy tôi rất nhiều và bây giờ tôi đã có một nơi để chia sẻ với Caren Hartley từ Hartley Cycles. Tôi tự làm tất cả các bức tranh. Các biểu trưng ở đây là thép không gỉ được đánh bóng sau đó được che đi trước khi sơn. Tôi thích làm những điều khác thường với cầu phanh vì đó là một bộ phận của chiếc xe đạp mà bạn nhìn thấy khi đang lái xe của ai đó, vì vậy ở đây nó là phần không đối xứng. Tôi muốn giữ mọi thứ sạch sẽ nhất có thể, vì vậy hộp nối Di2 được giấu dưới yên xe.
Demon Frameworks - Tom Warmerdam (Giải thưởng Người đi xe đạp)
‘Tôi đã trưng bày chiếc xe đạp này tại Triển lãm Xe đạp Thủ công Bắc Mỹ năm nay; nó được xây dựng cho đạo diễn của chương trình, Don Walker. Tôi đã được khen thưởng đặc biệt nhưng tôi không giành được giải thưởng. Một trong những giám khảo nói rằng giới hạn của ghế ngồi không đúng tỷ lệ, nhưng tôi đã giải quyết tất cả kể từ đó. Một chiếc xe đạp đường trường tiêu chuẩn có chiều rộng 14mm và chiếc này được mở rộng khoảng 25%, vì vậy kích thước lý tưởng nên là 18,45mm cho những chiếc yên. Nhưng vì ống đó không tồn tại, nên đường kính vẫn là 19mm. Về cơ bản những gì họ nói là nếu tôi đặt hình thức hơn chức năng, nó sẽ là một chiếc xe đạp tốt hơn, điều này thật ngu ngốc. Nhưng tôi không quan tâm, tôi thực sự hài lòng với cách nó ra mắt. Đây là lần đầu tiên tôi quyết định mạ niken và tôi chắc chắn sẽ làm lại vì điều đó có nghĩa là các chi tiết sẽ không bị mất đi.’
Năm mươi mốt - Aidan Duff
‘Tôi đã đua xe đạp chuyên nghiệp ở Pháp trong sáu năm, và tôi đã gặp anh chàng người Ý này, người đã làm khung, một người có tên là Mauro Sannino. Tôi và những người ở đây rất băn khoăn rằng chúng tôi muốn tự làm khung, vì vậy tôi đã liên hệ với Mauro để được giúp đỡ. Anh ấy đã thành lập ở Bavaria, nhưng khi tôi đi qua Đức, tôi phát hiện ra anh ấy đã nghỉ hưu. Anh ấy có một nhà máy tuyệt đẹp này chỉ để thu gom bụi, vì vậy chúng tôi quyết định chuyển nó từ Đức trở lại Dublin, nơi chúng tôi đặt trụ sở. Mauro vẫn sống ở Đức nhưng anh ấy đến đây vài lần mỗi năm; anh ấy giống như người cố vấn của chúng tôi. Khung này được lấy cảm hứng từ chiếc xe Rothman’s Porsche Le Mans, và được làm từ ống Dedacciai và Enve. Bespoked là “buổi ra mắt chính thức” của chúng tôi.’
Hartley Cycles - Caren Hartley
‘Tôi được đào tạo thành thợ kim hoàn và làm nghề đúc bạc, sau đó là điêu khắc và mỹ nghệ. Tôi muốn có một sự thay đổi và vào thời điểm đó, tôi thậm chí còn không nhận ra rằng có một cảnh xe đạp thủ công, vì vậy khi tôi phát hiện ra điều đó, tôi ngay lập tức nghĩ rằng đó là điều tôi thực sự muốn làm. Tôi có xu hướng làm chủ yếu là om thịt phi lê. Tôi nghĩ sơn là phần khó nhất vì nó là thứ dễ làm hỏng nhất, nhưng đồng thời cũng rất tuyệt khi bạn có thể tự trang điểm. Đó là một ngành rất cạnh tranh để làm việc, vì bạn thực sự đang tính phí thời gian của mình, đây là một ngành khó bán vì mỗi chiếc xe đạp phải mất nhiều thời gian để tạo ra, nhưng những chương trình như Bespoked thực sự giúp giới thiệu tác phẩm của bạn. Tôi thực sự đã phải mượn lại chiếc xe đạp từ Bảo tàng Thiết kế, nơi nó là một phần của chương trình “Cuộc cách mạng về chu kỳ”. Về cấu tạo, tôi nghĩ nó gần giống với chiếc xe đạp đường trường hoàn hảo của tôi.’
Ogre - Eiji Konishi
Eiji Konishi là một người ít nói, chủ yếu là vì anh ấy đã đi từ Nhật Bản đến và nói rất ít tiếng Anh. May mắn thay, có một chiếc iPad để phiên dịch nên anh ấy có thể giải thích chiếc xe đạp đường có vẻ ngoài khác thường này, được đặt dưới cái tên Ogre cho công ty của anh ấy là Weld One. ‘Đây là chuyến thăm thứ hai của tôi đến Vương quốc Anh. Chiếc xe đạp bằng titan. Tôi cũng làm tay lái, chúng bằng titan. Tôi làm thân cây, nó là titan. Cột an toàn bằng titan. Yên xe bằng titan - tôi đóng nó từ titan. Nắp đầu thanh mà tôi làm, chúng bằng titan. Tất cả bằng titan. Huy hiệu đầu là titan, nhưng mắt của yêu tinh [biểu tượng huy hiệu đầu] là đá ruby. Tôi cũng làm một lò xo treo bằng carbon cho xe đạp leo núi. Nó là sợi carbon, không phải titan.’
Khuôn khổ Saffron - Matthew Sowter (Giải thưởng Người đi xe đạp)
‘Đây là chiếc xe đạp dành cho một khách hàng đã có ý tưởng rất cụ thể. Ống yên là của True Temper và ban đầu được phát triển cho khung đường đua để đưa bánh sau vào ngay và tạo ra một chiều dài cơ sở cực kỳ ngắn. Tôi tự bẻ cong các thanh treo, đó là một thách thức để làm cho chúng được căn chỉnh hoàn hảo ở cả hai bên. Phanh sau được gắn trên chainstay để giữ cho chiếc xe trông sạch sẽ, tương tự như vậy là các hộp nối Di2, một trong số đó được giấu một phần trong các thanh, và một phần nằm trong ống yên. Đó là một công trình khó; phần đuôi xe quá chật nên đã tạo ra các vấn đề với dây xích và sự dịch chuyển mech phía trước. Với một chút sáng tạo, giờ đây họ đã được sắp xếp, bởi vì xét cho cùng, tất cả đều rất tốt khi tạo ra một chiếc xe đạp kỳ lạ, trông đẹp mắt, nhưng nếu nó không hoạt động, thì ích gì?’
Khung Talbot - Matt MacDonough
‘Khi tôi bắt đầu, tôi đã thuê một không gian dưới vòm đường sắt và làm rất nhiều khung hình nếu tôi nói thật. Bây giờ tôi đã khá hơn rất nhiều và tôi đã tiếp quản một nơi từng là cửa hàng bán xe đạp cũ. Khi tôi chuyển đến, có một đống huy hiệu cũ nằm xung quanh có ghi “Talbot”, và cái tên này có vẻ phù hợp. Chúng tôi tự sơn hầu hết những chiếc xe đạp của mình, nhưng chiếc này được sơn bởi người bạn đời của tôi, Rob - tôi đã chế tạo chiếc xe đạp cho anh ấy sau khi anh ấy bị rơi chiếc cuối cùng. Anh ấy muốn những chiếc xe có xương đòn siêu gầy, nhưng không phải phanh đĩa, vì vậy chúng tôi đã sử dụng phanh sau có bố trí dưới. Khung là thép Columbus ngoại trừ ống ngồi là carbon. Rất nhiều điều đó làm giảm tính thẩm mỹ, nhưng nó cũng giúp giảm cân một chút.’
Titchmarsh Cycles - Dan Titchmarsh (Giải Bình chọn Người đi xe đạp)
‘Không có quá nhiều người xây dựng bằng titan ở Vương quốc Anh, nhưng tôi nghĩ rằng đó là do khoảng cách giữa các thế hệ về kỹ năng vì những gì Thatcher đã làm cho đất nước này. Tôi đoán tôi khá bất thường khi thu hẹp khoảng cách đó. Bố tôi chế tạo mô tô đua để kiếm sống và vì ông ấy là một người nghiện công việc, tôi phải ở trong xưởng để dành thời gian với ông ấy, điều này dẫn đến việc tôi đã đạt được thành tích khá cao ngay từ khi còn nhỏ - tôi đã giành được giải Kỹ sư trẻ cho Anh khi tôi 14. Một ngày nọ, tôi có một điều hiển linh rằng tôi nên chế tạo xe đẩy chứ không phải xe máy, và điều đó xảy ra ngay khi những chiếc xe đạp chế tạo đang hồi sinh. Xe đạp luôn là sở thích của tôi - tôi học cách đi xe đạp khi mới ba tuổi và nếu bố mẹ tôi đi dạo, tôi sẽ cầu xin họ cho tôi đi xe đạp.’
