Kế hoạch chi tiêu 2 tỷ bảng Anh nhằm đưa việc đi xe đạp lên hàng đầu trong du lịch ở Vương quốc Anh
Thủ tướng Boris Johnson đã công bố kế hoạch chi tiêu trị giá 2 tỷ bảng 'mang tính cách mạng' để biến đi xe đạp trở thành phương tiện giao thông hàng ngày.
Các kế hoạch chi tiêu sẽ ưu tiên xây dựng hàng nghìn dặm đường dành cho xe đạp riêng biệt trên khắp nước Anh, được xây dựng theo một tiêu chuẩn mới, vì Johnson 'đặt mục tiêu tạo ra sự thay đổi căn bản nhất cho các thành phố của chúng ta kể từ khi có sự xuất hiện của ô tô hàng loạt'.
Các thông báo này được đưa ra như một phần của sáng kiến 'Gear Change' mới của Chính phủ, lần đầu tiên được Forbes báo cáo, nhằm ưu tiên các phương pháp đi lại tích cực - chẳng hạn như đi bộ và đi xe đạp - như một giải pháp để phục hồi Covid-19 của đất nước, cuộc khủng hoảng béo phì đang diễn ra và tình trạng khẩn cấp về môi trường toàn cầu.
Đề án mới sẽ không chỉ xem xét việc xây dựng các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ lề đường mới trên khắp đất nước mà còn cung cấp các bài học đi xe đạp cho người lớn, cung cấp xe đạp theo toa của NHS, cung cấp các phiếu mua hàng do chính phủ tài trợ để bảo dưỡng xe đạp và cũng chỉnh sửa đường cao tốc Mã theo cách thân thiện với người đi xe đạp hơn.
Trong một tuyên bố, Chính phủ đã đặt ra các tiêu chuẩn cao mà họ có kế hoạch thực hiện, nêu rõ rằng: 'Các phương án chủ yếu bao gồm sơn, khiến người đi bộ và người đi xe đạp chia sẻ cùng một không gian hoặc không tạo ra sự thay đổi có ý nghĩa về nguyên trạng trên đường, sẽ không được cấp vốn. '
Hơn nữa trong tuyên bố, Johnson tuyên bố rằng 'cuộc cách mạng' này sẽ diễn ra để biến nước Anh trở thành một 'quốc gia năng động hơn', một khái niệm mà Thủ tướng được cho là đã trở nên 'ám ảnh' kể từ khi bị Covid. -19 đầu năm nay.
Anh ấy nói thêm rằng để có được một đất nước khỏe mạnh hơn, 'chúng ta cần có cơ sở hạ tầng, đào tạo và hỗ trợ phù hợp để mang lại cho mọi người sự tự tin khi đi bằng hai bánh xe' và gặt hái 'những lợi ích chuyển đổi của việc đi xe đạp'.
Nền tảng của đợt chi tiêu 2 tỷ bảng Anh mới này, được Bộ trưởng Giao thông Grant Shapps đề cập lần đầu tiên vào tháng 5, là xây dựng các làn đường dành cho xe đạp mới. Các tiêu chuẩn này sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn an toàn mới đã được xuất bản dưới dạng hướng dẫn mới cho chính quyền địa phương.
Những cải tiến cơ sở hạ tầng mới được triển khai này sau đó sẽ được giám sát bởi cơ quan Active Travel England, điều này sẽ giúp quản lý ngân sách xung quanh việc đi xe đạp và đi bộ trong dài hạn.
Hơn nữa, các chính sách mới sẽ ưu tiên lắp đặt bãi đậu xe đạp ở các trung tâm thành phố và thị trấn, bao gồm cả các tòa nhà công cộng như thư viện. Điều này sẽ kết hợp với việc mở rộng 'các vùng lân cận có mật độ giao thông thấp' để hạn chế lưu lượng cơ giới đi qua các khu vực nhất định.
Các bài học về khả năng sinh học giờ đây cũng sẽ được mở rộng cho người lớn, một sáng kiến nhằm mang lại cho mọi người sự tự tin khi đạp xe bằng cách cung cấp các lớp học với người hướng dẫn. Cuối cùng, như đã được tiết lộ vào cuối tuần qua, các bác sĩ đa khoa giờ đây cũng sẽ có khả năng kê xe đạp cho bệnh nhân trên NHS.
Cũng sẽ có một chương trình xe đạp điện quốc gia, trong khi thông tin vẫn chưa được công bố, chúng tôi cho rằng sẽ bao gồm các khoản trợ cấp của Chính phủ để mua xe đạp điện, tương tự như các ưu đãi dành cho xe điện.
Những sáng kiến này không chỉ là công việc của Johnson mà còn của Andrew Gilligan, một nhà báo được bổ nhiệm làm cố vấn du lịch vào thời điểm này năm ngoái. Gilligan từng là ủy viên đi bộ và đạp xe trong thời gian Johnson làm Thị trưởng London.
Đúng như dự đoán, những thông báo này có nhiều ý kiến trái chiều.
Những người như Chris Boardman, ủy viên đua xe đạp của Greater Manchester, và Giám đốc điều hành của Sustrans Xavier Bruce đã hoan nghênh các thông báo nói rằng các biện pháp đạp xe tạm thời gần đây trên toàn quốc đã chứng minh sự thèm muốn đi lại tích cực trên khắp nước Anh và những thông báo này ủng hộ những cam kết 'bước vào thời kỳ hoàng kim của đạp xe'.
Trong khi đó, một số người như RAC và nhóm vận động hành lang FairFuelUK đã lên tiếng tức giận trước những lời hứa chi tiêu.
Sau khi Chính phủ công bố kế hoạch giới thiệu 'Hệ thống phân cấp người sử dụng đường' mới, coi người đi bộ đứng đầu danh sách, với người đi xe đạp, người cưỡi ngựa và người đi xe máy cũng xếp trên người lái xe ô tô, Nicholas Lyes, người đứng đầu chính sách của RAC đã đặt câu hỏi về tính thực tiễn của nó.
'Chúng ta cần xem xét mức độ thực tế và thực sự an toàn khi khuyên người lái xe nhường đường cho người đi bộ đang chờ băng qua đường tại ngã ba khi xe cộ từ hướng khác đang đến gần, Lyes nhận xét.
Trong một động thái hài hước và không có gì đáng ngạc nhiên hơn, Howard Cox của nhóm chiến dịch FairFuelUK tin rằng những sáng kiến mới này là một cổ phần thông qua trung tâm của động cơ.
'Trong mong muốn mới nhất của ông ấy là làm cho tất cả chúng ta gầy đi và khỏe mạnh, Thủ tướng của chúng ta rất vui khi biến các thị trấn và thành phố của chúng ta không còn là khu vực dành cho động cơ đốt trong', tuyên bố từ Cox viết.
'Chỉ ủng hộ 3% người tham gia giao thông ở Anh, Boris là phản bội những người lái xe ô tô, tài xế xe tải và tài xế xe tải đã bị đánh thuế cao nhất thế giới (sic) để đưa ra tín hiệu ảo (sic) báo hiệu đô thị không có khu vực lái xe, để được thay thế bằng các chu trình do người nộp thuế (sic) tài trợ, mà phần lớn sẽ không sử dụng.
'Sự thiếu hiểu biết này của Chính phủ sẽ hủy hoại các doanh nghiệp và nền kinh tế của các thị trấn và thành phố lớn của chúng ta và là một phản ứng đầu gối ngây thơ đối với những nhóm môi trường được thúc đẩy bởi cảm xúc, được tài trợ tốt, có trụ sở tại bong bóng London. FairFuelUK sẽ chống lại chiến lược này. '
