Có thể đến muộn bữa tiệc nhưng Cannondale vẫn có thể đánh cắp chương trình với SystemSix hoàn toàn mới. Hình ảnh: Brian Vernor
Đó luôn là một vấn đề nan giải tại sao Cannondale cho đến nay vẫn tránh xa thị trường đường hàng không, mặc dù có một trong những chiếc xe đạp TT nhanh nhất - Slice - trong ổn định của nó, cho thấy rõ ràng nó có một số bí quyết lừa gió.
Tuy nhiên, giám đốc sản phẩm toàn cầu củaCannondale, David Devine, các trang web thiếu tài nguyên là lý do chính khiến Cannondale vắng mặt trong lĩnh vực này của thị trường.
Cho đến bây giờ đó là. Cannondale đã đưa kỹ sư thiết kế lên tàu, Nathan Barry, tốt nghiệp Tiến sĩ về khí động học ứng dụng từ Đại học Monash, Úc, làm người điều hành cho dự án SystemSix.
Có thể phân loại và nói rằng nó đã tạo ra chiếc xe đạp đường bộ hợp pháp UCI nhanh nhất thế giới, đã được 3,5 năm trong quá trình phát triển.
Nhưng Cannondale không muốn gọi SystemSix là một chiếc xe đạp đường trường - chỉ đơn thuần là một chiếc xe đạp đường trường nhanh hơn, cố gắng không rơi vào bẫy của việc phân loại xe đạp vào một danh mục cụ thể, điều này có thể hạn chế sức hấp dẫn của nó đối với phạm vi rộng hơn dân số không cần thiết.
Tăng cho tất cả
Điểm mấu chốt của thiết kế mới tất nhiên là tốc độ, điều mà Cannondale nhận ra là thú vị cho mọi cấp độ của tay đua.
Cho dù đó có nghĩa là khả năng cải thiện thời gian tốt nhất, hay đơn giản là giảm nỗ lực cho cùng một tốc độ, thực sự không có cách nào để phủ nhận việc có thêm một số tốc độ miễn phí chỉ có thể có lợi ở một mức độ nào đó.
Người ta thường trích dẫn sai rằng tăng cường khí động thực sự chỉ áp dụng được ở tốc độ cao, nhưng như Barry đã nhắc chúng tôi tại buổi ra mắt ở Girona, Tây Ban Nha, ngay cả ở 15kmh 50% lực cản của điện trở của bạn là do khí động học trên đường bằng phẳng, để mọi người đều có thể hưởng lợi chứ không chỉ chuyên nghiệp.
Di chuyển với tốc độ 30kmh trên đường bằng phẳng mà người lái trung bình có thể mong đợi sẽ tiêu tốn ít hơn khoảng 10% năng lượng trên SystemSix mới.
Đáng ngạc nhiên hơn nữa là dữ liệu mà Barry trình bày về những lợi ích của việc tăng aero khi leo núi. Ông tuyên bố, điểm nghiêng của gradient là độ nghiêng 6%, chỉ vượt quá điểm đó thì SystemSix mới bắt đầu thua những người anh em nhẹ hơn và cỗ máy đua hàng đầu hiện tại của Cannondale, SuperSix Evo.
Điểm giới hạn đó, Barry nhấn mạnh, cũng sẽ chuyển sang độ dốc cao hơn nếu người lái, ví dụ như một tay đua chuyên nghiệp, có tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cao hơn, vì vậy bạn càng khỏe và càng đi nhanh thì càng dốc gradient trước SystemSix sẽ không theo kịp với một chiếc máy nhẹ hơn.
Được mô phỏng trên Education First - Tay đua chuyên nghiệp Drapac, Rigoberto Uran, vi sai thời gian leo núi Alpe D'Huez trên SystemSix mới so với SuperSix Evo sẽ khiến cỗ máy aero giảm chỉ 10 giây theo Barry.
Nói thêm một số con số hàng ngày nữa, đối với một người lái 75kg đạp ở 300w, chi phí sẽ thấp hơn 3w trên SystemSix được coi là một chiếc xe đạp nhẹ hơn 1kg.
'Điều này tương đương với việc mất khoảng 20 giây để leo lên như Alpe D'Huez đối với người lái trung bình của bạn' ', anh ấy thừa nhận,' nhưng ngay cả khi lợi ích ở những nơi khác - trên bằng phẳng và trong gió, v.v. - sẽ vượt xa chi phí khi leo lên '.
Chạy các mô phỏng tương tự cho các tình huống khác nhau, dữ liệu của Barry cũng chỉ ra SystemSix đang đi trước SuperSix Evo 7,2m (khoảng 4 chiều dài xe đạp) trong trạng thái đối đầu chạy nước rút 200m ở tốc độ 1000w / 60kmh, cộng với yêu cầu ít hơn khoảng 100w sức mạnh để xuống dốc giảm dần 5% ở tốc độ 60kmh.
Nhanh nhất?
Dòng thẻ mà Cannondale có cho SystemSix mới sau đó là; nhanh hơn ở mọi nơi.
Đó là một tuyên bố rất táo bạo, nhưng Cannondale khẳng định mọi thứ họ nói đều dựa trên khoa học cứng và dữ liệu thu được trong đường hầm gió, trong đó họ đã đánh giá sáng tạo mới của mình so với thứ mà họ coi là tốt nhất của cuộc thi - xe đạp như Special Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad và Giant Propel.
Tất nhiên, những người hoài nghi trong chúng ta đều muốn đáp lại; 'Nhưng tất nhiên nó sẽ nói như vậy', và tôi đồng ý, tôi chưa bao giờ ngồi trong một buổi thuyết trình mà một thương hiệu đã ra mắt và nói rằng chiếc xe đạp mới của họ chỉ tốt gần bằng đối thủ, nhưng trong trường hợp này, dữ liệu của Cannondale có vẻ đáng tin cậy khi Barry áp dụng một số phương pháp mới.
Khái niệm này được gọi là Yaw Weighted Drag - nói tóm lại, không đi sâu vào sách trắng về thuật ngữ khó hiểu, nó là một phương tiện để đơn giản hóa các số kéo aero kéo xuống, để đánh giá bất kỳ lợi ích tương ứng nào được thực hiện dưới dạng một cái nhìn bao quát về phổ hoàn chỉnh của góc hàm.
Điều này thực chất là để tránh nhầm lẫn khi trình bày dữ liệu trong đó thương hiệu A nhanh hơn thương hiệu B ở đây, nhưng không phải ở đây, v.v.
Barry’s mô hình lực kéo có trọng số rõ ràng đã đưa SystemSix lên trước, đánh bại đối thủ gần nhất - Trek’s Madone - khoảng 6W ở tốc độ 30mph (~ 50kmh). Sự khác biệt được tuyên bố so với Scott Foil gần với mức tiết kiệm 20W - không thể phủ nhận một lợi thế đáng kể.
So với SuperSix EVO - tức là khung đường truyền thống hơn, dữ liệu thử nghiệm SystemSix cho thấy mức tiết kiệm khổng lồ 60 watt ở 30mph.
Nó được thực hiện như thế nào
Vì vậy, đó là đủ các thống kê và con số. Cannondale đã đạt được những thành công rõ ràng này như thế nào?
Hình dạng của khung SystemSix giống với SuperSix Evo. Độ cứng cũng ngang bằng, rốt cuộc tại sao lại thay đổi thứ được nhiều người trong ngành coi là xe đạp chuẩn mực?
Những lợi ích của aero chủ yếu được thực hiện thông qua cấu hình ống khung / phuộc nhưng một phần lớn nữa là sự tích hợp các thành phần để hoạt động hài hòa như một hệ thống hoàn chỉnh.
Trọng tâm của đó là các thành phần mang thương hiệu Knot mới của Cannondale - với tên gọi là đo tốc độ gió - tất cả đều được phát triển đặc biệt để giảm lực cản.
Kết hợp thanh / thân Knot SystemBar có lẽ rõ ràng nhất ở phía trước, trong khu vực quan trọng của xe đạp, nhưng không giống như nhiều đối thủ cạnh tranh của nó, Cannondale đã không cố định vị trí thanh, thay vào đó cho phép điều chỉnh cao độ 8 ° cho phép người lái để điều chỉnh tốt hơn vị trí mong muốn của họ.
Một điểm nhấn gọn gàng hơn nữa là hệ thống đệm có rãnh, có nghĩa là có thể điều chỉnh độ cao mà không cần phải ngắt kết nối bất kỳ dây cáp và / hoặc ống phanh thủy lực nào mà tất cả đều chạy, không nhìn thấy, trong giới hạn của nó.
Bánh xe Knot 64 hoàn toàn mới cũng là một phần quan trọng trong những lợi ích của hệ thống. Nhìn bề ngoài, chúng hoàn toàn khác với những gì chúng ta thường thấy theo các tiêu chuẩn hiện tại.
Vành xe sâu 64mm, rộng nhất là 32mm, vậy mà Cannondale đã lắp lốp 23mm? Cannondale tuyên bố ngay khi chúng tôi nghĩ rằng kích thước này có thể bị mất đi trong biên niên sử, thì điều này, Cannondale tuyên bố (nhờ vành có chiều rộng bên trong rộng rãi 21mm), thực tế có nghĩa là lốp xe có kích thước tối ưu là 26mm để có được lợi ích khí hậu đáng kể nhất. trên chiếc xe đạp này.
Nếu không có gì khác, ngoại hình chắc chắn sẽ làm quen với một số người, vì lốp xe rõ ràng là hẹp hơn nhiều so với vành xe khi nhìn vào hình thức ở trên, cảm giác hơi bất an lúc đầu.
Tóm lại, tất cả đều là một phần của việc kiểm soát luồng không khí khi nó chạm vào mép trước của lốp trước (điểm tiếp xúc đầu tiên). Với mép trước hẹp và vành rộng, không khí có thể bám vào vành lâu hơn, gây ra tiếng động hẹp hơn - và ít lực cản hơn - tình cờ là một công nghệ mà Cannondale đã phải cấp phép từ HED, đơn vị giữ bằng sáng chế.
Bánh xe được gắn vào khung / phuộc thông qua một tiêu chuẩn mới khác - Cannondale gọi là Speed Release - một sợi dẫn kép, trên trục thông 10 / 12mm không cần phải tháo hoàn toàn để lấy ra khỏi bánh xe.
Và còn nhiều hơn thế nữa
Một sáng kiến quan trọng khác mà Cannondale muốn ra mắt với SystemSix hoàn toàn mới là bao gồm đồng hồ đo điện trên tất cả các kiểu máy - hợp tác với Power2Max - để làm cho công nghệ này dễ tiếp cận hơn với nhiều người hơn.
Có một lưu ý nhỏ là Cannondale chỉ cung cấp đồng hồ đo điện thực tế - tức là mặt phần cứng của mọi thứ - nhưng để thực sự sử dụng nó, phải trả một khoản phí 490 € cho Power2Max như một khoản phí chi phí kích hoạt.
Để giữ một số góc nhìn về điều đó, và trước khi chụp Cannondale xuống vì chỉ phân phối một nửa thứ gì đó, nó vẫn rẻ hơn và đơn giản hơn rất nhiều so với hầu hết các lựa chọn thay thế để bước vào thế giới đo công suất, và do đó, một bổ sung thực sự hữu ích vào gói, theo quan điểm của tôi.
Một công nghệ kỹ thuật số hoàn toàn mới là ỨNG DỤNG Vuforia, thông qua quét mã vạch với điện thoại thông minh, chiếc xe đạp có thể được xem theo kiểu 3 chiều, từ trong ra ngoài, cho phép khách hàng nhìn thấy tất cả hoạt động bên trong của nó, và quan trọng là thậm chí xem số bộ phận và phục vụ trợ giúp 'cách thực hiện', v.v.
Công nghệ này cực kỳ ấn tượng, đặc biệt là ngay bây giờ nó vẫn còn sơ khai, nhưng Cannondale đã đi trước cuộc chơi bằng cách đưa nó vào và tôi chỉ có thể thấy điều này ngày càng trở nên lớn hơn và chi tiết hơn trong ngành công nghiệp xe đạp như nó có rất nhiều ý nghĩa trong các thiết kế xe đạp uber phức tạp ngày nay.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, và rất đáng được nhắc đến, là các chương trình sơn mới của Cannondale, dành cho tất cả các mẫu xe của SystemSix đều có chi tiết phản chiếu, theo những cách tinh tế và hấp dẫn, đảm bảo an toàn cho người lái và khả năng hiển thị cũng là một ưu tiên cũng như tăng tốc trên đường.
Mẫu mã và giá cả
5 mẫu:
Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 £ 8, 499,99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £ 6, 500
Hi-Mod carbon –Mô hình dành cho nữ -Dura Ace £ 6, 499,99
Carbon Dura Ace £ 5, 000
Carbon Ultegra £ 3, 500
Hình ảnh - Brian Vernor
