Trek Madone 9 là một thiết kế lại khí động học khá đặc biệt của chiếc xe đạp Project One hàng đầu
Có xe đạp nhanh và có xe đạp nhanh. Một số xe đạp đạt được tốc độ nhờ độ cứng, số khác nhờ thiết lập và nhiều xe đạp mới dựa vào cấu hình khí động học để giảm lực cản, nhưng Trek Madone 9 đã thực hiện một cách tiếp cận tổng thể hơn, khám phá mọi khía cạnh của cấu trúc để tạo ra thứ gì đó nhanh trong mọi tình huống.
Kết quả là một cỗ máy được trang bị nhiều cải tiến và mang chút ít giống với chiếc Madone cũ, hoặc thực sự là bất kỳ chiếc xe đạp nào khác trên thị trường.
Phiên bản mới này là phiên bản mới nhất của nhượng quyền thương mại đã bắt đầu cách đây hơn một thập kỷ, ở đỉnh cao thành công của Trek’s Tour de France với đội chuyên nghiệp Mỹ US Postal.
Mua Trek Madone 9 từ Evans Cycles tại đây
Nó được đặt tên theo cuộc leo núi đào tạo yêu thích của Lance Armstrong ở phía nam nước Pháp, Col de la Madone. Thiết kế được sử dụng để xoay quanh độ cứng và trọng lượng thấp - chỉ vào năm 2012, Trek mới hướng đến tính khí động học.
Phiên bản đó của xe có những đường cong khí động học khiêm tốn và khung có trọng lượng 750g mảnh mai. Với mẫu xe mới này, Trek không chỉ muốn có một khung khí động học hơn mà còn là một hệ thống tổng thể hài hòa hơn.
‘Hoàn toàn mọi chi tiết của Madone đều được thiết kế để đạt được mục tiêu hiệu suất rất chính xác trong tổng thể chiếc xe đạp,’ Ben Coates, giám đốc sản phẩm đường bộ tại Trek cho biết. "Mọi thứ đều là về sự tích hợp."
Không có gì tốt hơn thể hiện sự tập trung vào sự tích hợp hơn phần đặc biệt nhất của chiếc xe đạp, 'Cánh Vector' - các nắp ở hai bên của ống đầu có thể mở và đóng để tạo không gian cho phanh trước bị ẩn một phần khi các thanh được quay.
Mặc dù chuyển động của các cánh đảo gió không đóng bất kỳ vai trò khí động học nào (chúng chỉ mở ra đáng kể khi vào cua gấp ở tốc độ rất thấp), nhưng chúng nói lên sự chú ý ám ảnh đến chi tiết được sử dụng ở phần đầu xe, với mọi dây cáp được loại bỏ từ chế độ xem.
Bằng cách giấu các dây cáp, Madone 9 tạo ra lợi ích khí động học đủ đáng kể để đủ khả năng mở rộng ống đầu, điều này cũng góp phần tăng độ cứng của phần đầu xe và do đó cải thiện khả năng xử lý.
Cánh Vector của Madone không nhằm mục đích che chắn hệ thống phanh về mặt khí động học, nhưng thay vào đó, chúng cần thiết để Madone tuân thủ các quy định an toàn của Hoa Kỳ về phạm vi chuyển động của phuộc, đồng thời giữ cơ cấu phanh trong ống đầu.
Điều hấp dẫn không kém là phần tiếp giáp của ống yên và ống trên. Madone mới đã kết hợp bộ trang trí IsoSpeed, như được thấy trên xe đạp độ bền Trek Domane và đó là một tính năng kỹ thuật mà ít người mong đợi sẽ thấy trên một chiếc xe đạp khí động học.
Đây là một thiết lập phức tạp, nhưng về cơ bản nó có nghĩa là cột an toàn có thể uốn cong về phía sau và về phía trước một cách tự do mà không ảnh hưởng đến độ cứng của phần còn lại của khung.
Ý tưởng là chuyến đi phải vừa nhanh, vừa thoải mái và hoạt động tốt, với yên xe bị lệch đáng kể dưới tác dụng của lực dọc.
Madone có một ống ghế bên trong, thứ hai chạy bên trong ống bên ngoài. Ống ghế bên trong đó hỗ trợ trọng lượng của người lái và cho phép uốn dẻo để tạo sự thoải mái.
Ống bên ngoài của ghế cứng hơn nhiều, đảm bảo rằng phần sau của khung không bị mất năng lượng để uốn cong trong khi nỗ lực hết mình.
Bộ decoupler IsoSpeed hiển thị ở đây hoạt động giống như một trục, liên kết ống ghế bên trong đó với ống ghế ngoài và ống trên cùng.
Ống ghế nhô ra trên ống trên là phần tiếp nối của ống ghế bên trong và chỉ được liên kết với phần dưới của ống ghế bên ngoài bằng bộ tách sóng.
Vào chỗ ngồi của ghế ngồi - thực sự là bộ phận riêng lẻ thứ ba trong hệ thống - mà ghế được gắn vào.
Phần còn lại của hình dạng ống nhằm mục đích cắt gió hiệu quả và Trek tuyên bố các thử nghiệm của mình cho thấy Madone là chiếc xe đạp đường trường khí động học nhất trên thị trường. Phải thừa nhận rằng hầu hết các nhà sản xuất xe đạp đều tuyên bố cùng một giải thưởng, nhưng ngay sau khi tôi đi trên Madone, dữ liệu về đường hầm gió trở nên không liên quan.
Tỏa sáng so sánh
Trek Madone là chiếc xe đạp đường trường nhanh nhất mà tôi từng lái. Tôi muốn nói là nhanh hơn Cervélo S5, Canyon Aeroad, Special Venge và Pinarello Dogma F8. Mặc dù mỗi chiếc đều là một chiếc xe đạp tuyệt vời nhưng Madone chỉ đơn giản là nhanh hơn.
Thật dễ dàng để đánh giá một chiếc xe đạp chỉ dựa trên tốc độ hoặc gia tốc trên đường thẳng. Xe đạp Aero thường vượt trội về tốc độ trên đường thẳng, nhưng ít ấn tượng hơn khi tăng tốc, do các ống aero trọng lượng lớn mang theo.
Về tốc độ trên đường thẳng, Madone thực hiện cực kỳ tốt - nó chỉ lướt nhẹ, giữ tốc độ dễ dàng - nhưng nó cũng rất tốt khi tăng tốc.
Đó là kiểu xe đạp khiến tôi phải liên tục nắm lấy những giọt nước và đứng lên trên bàn đạp để xem tôi có thể tăng tốc thêm bao nhiêu nữa để thoát khỏi nó, vì điều đó đã khiến tôi phải đi cùng nhóm đạp xe vào sáng Chủ nhật của mình.
Khả năng phản hồi đó cũng chuyển thành hiệu suất leo núi tuyệt vời, nơi mà cảm giác sống động của chiếc xe đạp, cùng với trọng lượng 7kg của nó, đã khiến tôi phải nghiêng ngả.
Mặc dù tốc độ đơn giản là một phần quan trọng trong sự quyến rũ của Madone, nhưng đó là phần còn lại của phương trình đạp xe mà Trek đã thực sự bỏ xa đối thủ.
Đo lường sự hoàn hảo
Trong quá trình phát triển, Trek đã lắp ráp một người lái và xe đạp với 14 đồng hồ đo lực căng và ba thiết bị đo gia tốc ba trục để tạo ra 'mô hình phần tử hữu hạn khi vào cua'.
Nói một cách đơn giản, nó đo các lực tác động lên khung ở các góc. Trek tin rằng Madone hiện phản chiếu chính xác khung Émonda siêu nhẹ của nó khi vào cua và tuân thủ.
Đó là một tuyên bố lớn, vì thường các phần ống sắc nét và kéo dài của khung aero làm giảm cảm giác của xe đạp ở các góc, cũng như độ chính xác của việc xử lý.
Tuy nhiên, Madone đã thực hiện tốt góc tuyệt vời. Nó kết hợp độ chính xác khi xử lý với vô số phản hồi và sự ổn định chung, có nghĩa là tôi rất vui khi thực hiện các rãnh và góc kẹp chặt ở tốc độ, đẩy lốp Bontrager R4 đến giới hạn.
Với sự pha trộn giữa tốc độ, khả năng xử lý và sự thoải mái, có vẻ như Trek đã tạo ra một chiếc xe đạp hoàn hảo, nhưng vẫn có một vài điều không hay. Ví dụ, Vector Wings có thể bị kẹt nếu bạn sử dụng phanh trong khi các cánh mở rộng (thừa nhận là chỉ khi điều động ở tốc độ rất thấp).
Sau đó, có những hạn chế của buồng lái - không thể hoán đổi các thanh này với bất kỳ mô hình nào khác, do định tuyến nội bộ phức tạp. Tôi thích công thái học hơn, nhưng một số người khác có thể không.
Hệ thống phanh cũng có thể trở nên khó chịu theo thời gian. Chúng là loại kéo trung tâm, nhưng gắn kết trực tiếp, có thể có nghĩa là các điều chỉnh nhỏ là khó khăn. Cũng khó mà biết được độ bền của tất cả các nắp và tấm nhỏ như thế nào và mặc dù tôi chưa thử, tôi tưởng tượng việc thay thế dây cáp là một cơn ác mộng.
Phanh trước và phanh sau đều là thiết kế riêng của Trek, một phần vì điều này có nghĩa là nó có thể sử dụng dây cáp định tâm để tối ưu hóa tính khí động học.
Một số người đã đề xuất hệ thống phanh, là loại kéo trung tâm, yếu hơn so với thay thế Dura-Ace, nhưng chúng tôi không tìm thấy vấn đề gì trong việc phanh ngay cả trên những đoạn dốc đầy khó khăn.
Mua Trek Madone 9 từ Evans Cycles tại đây
Tuy nhiên, không điều gì trong số này làm giảm đi những gì Trek đã đạt được. Nhiều chiếc xe đạp đến từ văn phòng Người đi xe đạp rất ấn tượng, nhiều chiếc đặc biệt, nhưng Trek Madone 9 Series là một trong số ít những chiếc xe sẽ đi xuống như một người thay đổi cuộc chơi.
Đúng, nó đắt và có tính thẩm mỹ nổi bật có thể khiến một số người theo chủ nghĩa yêu thích xe đạp mê mẩn, nhưng nó là một bước nhảy vọt đầy trí tưởng tượng và có tính ứng dụng cao về mặt kỹ thuật và thiết kế.
Nếu bạn muốn đi nhanh, chưa bao giờ có một chiếc xe đạp đường trường nào tốt hơn để làm điều đó.
Đặc điểm kỹ thuật
| Trek Madone 9 series Project One | |
|---|---|
| Khung | Trek Madone series 9 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Thanh | Madone XXX tích hợp |
| Cột ghế | Bọc ghế carbon điều chỉnh vi mô |
| Bánh xe | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Yên | Mô hình Bontrager |
| Liên hệ | trekbikes.com |
