Có nhiều thứ hơn trong lốp xe của bạn ngoài không khí…
Bạn đi xe gì hay đi ở đâu không quan trọng, việc giữ nguyên mặt cao su là rất quan trọng. Và cho dù cao su đó ở dạng hình ống, có móc sắt hay không săm, thì sẽ có nhiều thứ diễn ra bên dưới đường đi của bạn hơn là gặp trên đường băng.
Trong cuộc săn lùng bộ ba thần thánh về tốc độ, độ bám đường và độ bền, hầu hết các nhà sản xuất lốp đều tuân theo cùng một công thức cơ bản: thân thịt (1), được làm từ sợi bông dệt hoặc nylon và được ngâm tẩm với hợp chất cao su, tạo thành phần thân của lốp xe, trên đó có gắn gai lốp (2). Trong trường hợp lốp móc sắt chẳng hạn như Continental Gatorskin này, một hạt Kevlar (3)được gấp vào các cạnh của thân thịt, giúp lốp luôn 'tròn' khi bơm căng trong khi kẹp chặt bên trong. thành của vành bánh xe mà không bị thổi bay dưới áp suất.
Tùy thuộc vào lốp xe, một lớp chống thủng được gọi là dải chống thủng (4)có thể được chèn vào giữa thân và lốp. Trong trường hợp của Gatorskin, khả năng chống đâm thủng được tăng lên bởi những gì Continental gọi là lớp 'DuraSkin' (5), một lưới chống cắt kéo dài từ hạt này sang hạt khác.
Không giống như lốp xe hình ống và hình ống hở, nơi mà gai lốp được dán vào thân thịt, lốp xe có móc sắt được lưu hóa. Quá trình này bao gồm việc bổ sung chất xúc tiến hoặc hóa chất chữa bệnh (chẳng hạn như lưu huỳnh hoặc peroxit) vào hỗn hợp hoặc hợp chất cao su của tyre. Khi tác dụng nhiệt và áp suất, các phần liên kết với nhau khi các chuỗi polyme trong hợp chất liên kết chéo, tạo thành một chất bền vững hơn.
Mỗi hợp chất cao su sẽ khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất. 'Công thức nấu ăn' như vậy được bảo vệ chặt chẽ, nhưng theo quy luật liên quan đến hỗn hợp cao su tự nhiên, cao su tổng hợp và muội than - một chất giống như muội than có nguồn gốc từ khí đốt hoặc dầu giúp tăng độ bền và cho lốp xe có màu đen trong quá trình này (cao su thiên nhiên có màu trắng).
