Chiếc xe đạp bí ẩn của Rohan Dennis, S-Works bóng bẩy của Evenepoel và Canyon được điều chỉnh cao của Dowsett là những cỗ máy nhanh chóng
Thử thách thời gian dành cho cá nhân ưu tú của nam giới tại Giải vô địch thế giới ở Harrogate là một trong những sự kiện thú vị nhất trong những năm gần đây, với chiến thắng kiên cường của Rohan Dennis trong 70 giây để bù đắp cho một mùa giải hỗn loạn, nhưng có lẽ chiếc xe đạp không được đánh dấu của anh ấy cưỡi ngựa đánh cắp buổi biểu diễn.
Tuy nhiên, trước hết, chúng tôi đã bị thu hút bởi chuyên dụng S-Works Shiv TT tuyệt đẹp của Remco Evenepoel, một khung hoàn toàn mới lần đầu tiên phá vỡ vỏ bọc tại Tour de France và có một bộ phanh đĩa và một thiết kế aero mới hấp dẫn.
Evenepoel, 19 tuổi, người Bỉ, người đứng thứ hai sau Dennis, đã có một sơ đồ sơn tùy chỉnh trên chiếc Shiv của mình, thể hiện các ngôi sao của lá cờ EU để kỷ niệm chiến thắng của anh ấy tại Giải vô địch châu Âu vào tháng trước.
Bánh sau đĩa sau Roval của anh ấy, đặc biệt không phải là Zipp sub-9 được làm lại như nhiều đối thủ cạnh tranh đã sử dụng, cũng được trang trí với biểu tượng Riding for Focus, một tổ chức từ thiện được thành lập bởi chuyên ngành để khuyến khích trẻ em sử dụng xe đạp như một phương tiện cải thiện công việc học tập.
Chiếc xe đạp TT dự phòng củaEvenepoel cũng thu hút sự chú ý của chúng tôi, vẫn là mẫu Shiv cũ và cũng sử dụng bộ xích 55-42. Điều thú vị là cả Evenepoel và Dennis đều tránh xa thiết lập 1x được sử dụng bởi các tay đua khác trên đường đua tương đối bằng phẳng.
Chiếc xe đạp bí ẩn của Rohan Dennis
Đối với thế giới của những người đam mê công nghệ đạp xe, không có gì bí mật khi Dennis chọn không sử dụng khung thời gian dùng thử của Merida. Mặc dù chúng tôi không thể xác nhận Dennis đã đi chiếc xe đạp nào, nhưng chúng tôi nhận thấy rất có thể đó là chiếc BMC TimeMachine 01 FRS.
Dennis đã sử dụng thiết lập Dura-Ace khá chuẩn. Chúng tôi không thể xoay chiếc xe đạp để xem kỹ tỷ số truyền, mặc dù chúng tôi nghi ngờ rằng hệ thống xích trước của anh ấy sẽ nằm trong vùng răng 55-58.
Điều thực sự thu hút sự chú ý của chúng tôi là phần mở rộng thời gian dùng thử được đúc tùy chỉnh đáng kinh ngạc và buồng lái ở phía trước của chiếc xe đạp.
Những thứ này được tạo ra bởi công ty SpeedBar của Hà Lan, - trái với mong đợi của chúng tôi - không phải là giải pháp in 3D, mà trên thực tế là carbon đúc tùy chỉnh. Mức độ tích hợp của miếng đệm khuỷu tay, giá đỡ Garmin và cần số thực sự gây ấn tượng với chúng tôi.
Đây sẽ là một giải pháp rất tốn kém, nhưng như các chuyên gia về khí động học sẽ biết, những lợi ích có được từ hiệu quả khí động học ở khoang lái và tay lái là rất lớn.
Dennis cũng lái xe ở vị trí đầu xe cao, dường như theo xu hướng gần đây của những người chơi thử thời gian hàng đầu thế giới là rời xa vị trí cúi thấp, để tăng cả sức mạnh và khí động học.
Thiết lập TT kỳ cựu củaDowsett
Đối với những người hâm mộ các thử nghiệm thời gian trong nước ở Vương quốc Anh, Alex Dowsett cho đến nay vẫn là người được yêu thích nhất. Canyon SpeedMax CF SLX của anh ấy được điều chỉnh rất phù hợp với phong cách cưỡi ngựa và đặc điểm khí động học của anh ấy, được rèn giũa trong các khóa học thử nghiệm thời gian chạy đường đôi trong nước.
Dowsett áp dụng thiết lập 1x, sử dụng một dây xích SRAM phía trước X-Sync duy nhất, thay thế độ dày của răng xích để đảm bảo xích có ít chuyển động và khả năng rơi xích thấp.
Anh ấy kết hợp điều đó với derailleur phía sau Sram Red AXS với hộp số sau 12 tốc độ, từ nhông xích 10-32 răng. Nhông xích 10 răng thấp hơn có nghĩa là Dowsett có thể chọn loại xích trước tương đối nhỏ 53 răng mà vẫn tận hưởng một inch bánh răng rất lớn - tương đương với 58-11.
Một sự khởi sắc đáng hoan nghênh là việc sử dụng bánh xe cần gạt CeramicSpeed ngoại cỡ, giúp cải thiện hiệu quả truyền động của xe đạp.
Dowsett cũng sử dụng một bộ thanh đúc tùy chỉnh được cung cấp bởi thương hiệu Drag2Zero của Anh, do nhà khí động học Simon Smart đứng đầu.
Yên ngựa củaDowsett chúng ta chưa biết. Chúng tôi nghi ngờ rằng đó là một Yên xe điện chuyên dụng, sử dụng Công nghệ Gương chuyên dụng mới được phát hành, có mũi ngắn để phù hợp với vị trí TT của Cảm xạ viên.
Chúng tôi không thể không nhận ra rằng lốp trước của Dowsett đã bị xước logo và tên thương hiệu bằng bút đánh dấu. Một dấu hiệu, chúng tôi không thể không suy đoán, rằng có lẽ anh ấy đã khác biệt với thông số lốp xe do nhà tài trợ chính thức của anh ấy cung cấp.
Cuộc thi chứng minh rằng thử thách thời gian vẫn là nơi ẩn náu hiếm hoi của tính cá nhân trong môn đua xe đạp chuyên nghiệp, với các tay đua thường không tuân thủ các thành phần và bộ dụng cụ do nhà tài trợ cung cấp. Nó có thể tồn tại lâu.
