Giống như Super Mario, Cipollini’s NK1K phô trương, không hối lỗi và rất nhanh
Trong những năm 1990, Mario Cipollini nổi tiếng với tính cách hào hoa cũng như những pha chạy nước rút kinh hoàng.
Người Ý đã thắp sáng cuộc đua với hành vi thái quá của mình và giành được 12 chiến thắng chặng tại Tour de France và 42 đáng kinh ngạc tại Giro d’Italia.
Đối với nhiều người, chỉ những thông tin này đã đủ để tạo nên uy tín cho thương hiệu Cipollini.
Đầu tiên, đó là xuất xứ. Khi Cipollini nói rằng NK1K là 'sản xuất tại Ý', nó thực sự là như vậy.
Sử dụng nồi hấp tại cơ sở của Cipollini ở Verona và ba nhà máy khác của Ý, các khung cao cấp của thương hiệu này thực sự được sản xuất tại Ý.
Chỉ điều đó thôi cũng đủ biện minh cho một khoản phí bảo hiểm quá lớn, nhưng NK1K có một số số liệu thống kê khá ấn tượng cũng giải thích cho bảng giá.
Một số bộ phận của khung được làm bằng sợi carbon Toray M46J, một vật liệu dường như có giá hàng nghìn chỉ cho một mét vuông và tự hào có độ cứng vượt trội.
Nó không thường được sử dụng trong ngành công nghiệp xe đạp, thường được dành cho các mục đích Công thức 1, hàng không vũ trụ và quân sự.
Chúng tôi nghi ngờ rằng ngay cả trong NK1K, nó được sử dụng rất ít, nhưng sự bao gồm của nó là phản ánh sự đầu tư vào khung.
NK1K là sản phẩm khí động học nhất của Cipollini cho đến nay. Mặc dù khó có bằng chứng về việc thử nghiệm hoặc phát triển đường hầm gió nhưng nó mượn một số đường nét từ chiếc xe đạp Nuke TT đã được chứng minh về mặt khí động học của Cipollini.
Nó cũng là tay đua rõ ràng trong đội xe của Cipo và một người quan sát hình học nhạy bén sẽ ghi nhận những đường nét hung hãn của nó từ xa.
Ống đầu, chẳng hạn, chỉ có kích thước 152mm đối với ống đầu 560mm, trong khi nhiều chiếc xe đạp cùng kích thước sẽ cao hơn 15-20mm.
Đây là một con quái thú, đơn giản và dễ hiểu. Với trọng lượng 7,5kg cho toàn bộ bản dựng, nó cũng là một chiếc nặng, đắt hơn một chút so với các đối thủ cùng loại và cùng phạm vi giá.
Giống như võ sĩ quyền anh, tuy nhiên, việc tăng thêm trọng lượng trên một chiếc xe đạp không có vấn đề gì miễn là nó có đủ sức mạnh để phù hợp với điều đó.
Chúa tể của vùng đồng bằng
Tôi chắc chắn Mario muốn NK1K được đánh giá một phần dựa trên vẻ ngoài của nó và chắc chắn đó là một khung hình độc đáo.
Nó kết hợp các hình dạng bóng bẩy và hiện đại với một lớp hoàn thiện có vẻ gần như là riêng và cá tính. Lớp hoàn thiện carbon đa hướng trần trụi của hầu hết khung là một nét thẩm mỹ ngày càng ít được nhìn thấy ngày nay, nhưng cùng với một số lớp sơn tùy chỉnh được cung cấp (chẳng hạn như đề can vàng), hiệu ứng viền trên đồ trang sức.
Như vẻ ngoài ấn tượng, nó cũng xuất hiện một chút dài trên răng mặc dù chỉ mới hai tuổi.
Đối với một chiếc xe đạp khí động học, nó không mang lại mức độ tích hợp và chú ý đến từng chi tiết như dòng xe đạp khí động học mới nhất như Trek Madone, Professional Venge ViAS hoặc Scott Foil.
Hệ thống cáp lộ ra ngoài, hệ thống phanh là loại gắn trực tiếp nhưng không được bọc và nó không có bộ bánh xe được thiết kế để hoạt động khí động học với khung.
Nó quản lý để trông đồng thời tương lai và lỗi thời, giống như Millennium Falcon của xe đạp. Tuy nhiên, giống như phi thuyền của Han Solo, NK1K có sức hút không thể phủ nhận.
Có nhiều yếu tố góp phần làm cho một chiếc xe đạp chạy nhanh: khí động học, trọng lượng, độ cứng và hình học, có thể kể đến một vài yếu tố.
Đủ để nói rằng NK1K vượt trội so với một số trong số chúng, vì đây là một chiếc xe đạp có tốc độ cực nhanh. Nó chạy dọc theo con đường, réo rắt với một tiếng động lành mạnh khi đường băng lượn lờ bên dưới nó.
Tôi cảm thấy thôi thúc liên tục để nhảy lên bàn đạp và vắt kiệt từng chút tốc độ cuối cùng.
Mặc dù độ nặng tương đối của nó, nhưng độ cứng của khung vẫn bù đắp được. Đó là một lợi thế lớn khi chạy nước rút cũng như khi leo núi - cho dù hòa vào nhịp điệu ở những khe nước nông, hay xoay khung hình dữ dội từ bên này sang bên kia trên những góc nghiêng dã man.
Điều này thực sự ập đến khi ca điện tử của tôi bị cạn trên chiếc Mallorca 167 thể thao (tôi dại dột quên sạc lại Di2 trước).
Bị mắc kẹt trong một bánh răng 36/16 duy nhất, tôi bị ấn tượng bởi khung được giữ tốt như thế nào với nhịp độ và lực uốn khung thấp đến mức nực cười.
Khi tôi đạp xe lên dốc, có rất nhiều tiếng ọp ẹp và căng thẳng, nhưng hầu như không thấy rõ sự uốn cong ở nửa dưới của khung.
Về nguồn gốc, Cipollini được so sánh thuận lợi với thậm chí là tốt nhất trong lớp. Nó khiến tôi phải đẩy mạnh như khi cưỡi những chiếc Trek Émonda hoặc S-Works Tarmac, nhưng trọng lượng tăng thêm mang lại khả năng dự đoán có cơ sở cho những khung hình nhẹ hơn thì không.
Bánh xe FFWD F6 ở đoạn sâu đã giữ tốc độ rất tốt khi tôi gần chạm mốc 80kmh, và tôi thậm chí còn ngạc nhiên khi phanh gấp.
Với phiên bản dựa trên thước cặp này chắc chắn đến mức nào, thì đĩa thay thế của NK1K phải là một chiếc xe đạp đặc biệt thú vị để tiếp tục.
Vùng thoải mái
Sự thật thì tôi nói NK1K kém nhanh hơn một chút so với Madone và ViAS. Điều đó không có gì ngạc nhiên, vì những chiếc xe đạp đó là sản phẩm của nhiều năm phát triển khí động học được điều chỉnh.
Tuy nhiên, phản hồi từ đường làm cho cảm giác đạp xe nhanh hơn. Theo một số cách, nó thỏa mãn hơn tốc độ thực, nhưng nó phải trả giá.
Nếu tôi mô tả NK1K bằng một từ duy nhất, nó sẽ là "sắc nét". Nó không chỉ giống một lưỡi dao, nó còn có độ chính xác về khả năng xử lý và độ phản hồi cũng là một điểm bán hàng lớn không kém.
Nhược điểm là độ sắc nét không kém khi nói đến sự thoải mái. Nó có xu hướng bật lại một cách khắc nghiệt khỏi các ổ gà và trở nên hơi lo lắng khi đường băng gồ ghề.
Một bộ lốp không săm 25mm sẽ loại bỏ một số vết bẩn, nhưng đây sẽ không bao giờ là một chuyến đi nhẹ nhàng.
Nhìn chung, NK1K là một chiếc hiếm ở chỗ nó có sự quyến rũ thủ công do châu Âu sản xuất nhưng vẫn là một tay đua đẳng cấp thế giới có thành tích cao.
Thẻ giá đáng kể là £ 4, 400 cho riêng bộ khung, nhưng bạn sẽ rất hào hứng với số tiền của mình.
Giống như chính người đàn ông, Cipollini NK1K không gặp khó khăn gì khi nổi bật giữa đám đông.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Khung | Sợi carbon |
| Groupset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Phanh | Shimano Dura-Ace 9110 gắn trực tiếp |
| Chuỗi | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Thanh | Ritchey WCS NeoClassic |
| Thân | Ritchey WCS C260 |
| Cột ghế | Cipollini Aero Carbon |
| Bánh xe | FFWD F6R toàn bộ móc sắt 240s |
| Yên | Ritchey WCS Streem carbon |
| Trọng lượng | 7.50kg (56cm) |
| Liên hệ | paligap.cc |
