Granfondo Alé Eddy Merckx

Mục lục:

Granfondo Alé Eddy Merckx
Granfondo Alé Eddy Merckx

Video: Granfondo Alé Eddy Merckx

Video: Granfondo Alé Eddy Merckx
Video: Alé la Merckx Gran Fondo 2018 2024, Tháng Ba
Anonim

Ở Verona công bằng, Người đi xe đạp lái Granfondo Alé Eddy Merckx cùng với Mario Cipollini và một bánh xe bị vênh

Điều này có vẻ hơi quá khó. Giống như tôi đang đạp xe xuyên qua đường mòn.

Nhóm mà tôi đã thành lập đang dần trôi đi và mặc dù tôi đang nỗ lực nhiều hơn, nhưng dường như tôi vẫn đang thụt lùi.

Bình thường tôi sẽ làm việc này đến kiệt sức nhưng tôi cảm thấy tràn đầy năng lượng. Chuyện gì đang xảy ra vậy?

‘La tua ruota! La tua ruota!”Một người lái xe phía sau hét lên và chỉ tay vào bánh xe của tôi. Vành xe của tôi lắc lư từ bên này sang bên kia, cọ xát vào mỗi má phanh khi nó di chuyển.

Tôi phải leo 115km và 2.000m, và bánh sau của tôi bị vênh.

Tôi tấp vào lề đường, với nhóm dẫn đầu của Granfondo Alé Eddy Merckx lao qua tôi với tốc độ cao.

Tôi phải chui mình vào bụi rậm để tránh bị quét sạch, mặc dù chúng tôi đang trên đường đi lên. Tôi không mất nhiều thời gian để nhận ra rằng đây không phải là vấn đề mà máy đa năng nhỏ gọn của tôi sẽ có thể giải quyết.

Tôi không thể tiếp tục leo núi và tôi không thể vượt qua dòng chảy của 5.000 tay đua háo hức. Đây là một khởi đầu hơi chông gai hơn tôi dự tính.

Hình ảnh
Hình ảnh

Trong hang của Vua sư tử

Còn một giờ nữa là tai họa oằn bánh của tôi, và cuộc đua xe Gran fondo đang bắt đầu theo phong cách Ý đích thực, với những người thông báo bùng nổ trên loa phóng thanh và rất nhiều sự phấn khích về con đường phía trước - 139 km uốn lượn quanh co trong Venetian Prealps.

Đó là một đoạn mạch ngắn, có đầy đủ các đường nghiêng sắc nét và các mô tả ấn tượng, và tôi đang rất muốn đi.

Có một người vắng mặt đáng chú ý trong sự kiện và đó là người đàn ông được đặt tên theo tên của nó - chính Người ăn thịt người. Eddy Merckx dự kiến sẽ có mặt hôm nay, nhưng anh ấy bị ốm.

Tuy nhiên, ở Ý, một tay đua xe đạp chuyên nghiệp không bao giờ cách xa hơn một cuộc gọi điện thoại, và chắc chắn Mario Cipollini đã có mặt ở vị trí thứ 11. Đám đông Ý không thể hạnh phúc hơn.

Đã giành được vị trí xuất phát sớm, tôi ở trong khoảng cách chạm tới Cipollini, nhưng tôi bị ngăn cách với anh ấy bởi một đám người dường như quyết tâm thực sự chạm vào anh ấy.

Tất cả tung hô Vua

Công bằng mà nói, Vua Sư Tử là một cảnh tượng đáng để chiêm ngưỡng - anh ấy giống như một sơ đồ sinh học của một vận động viên đua xe đạp hoàn hảo, với đôi chân to như thân cây treo trên vòng eo 18 inch.

Nếu một người ngoài Trái đất chạm vào Trái đất chỉ với sự hiểu biết kỹ thuật về môn thể thao đi xe đạp, họ vẫn sẽ dễ dàng xác định Super Mario là một cựu chuyên gia dày dạn kinh nghiệm.

Tôi đã bị đâm vào phía sau của cây bút khi khẩu súng khởi động bắn và tôi cảm thấy như mình đang gặp phải một cơn sóng thần khi cả đàn tràn đi.

Tôi cố gắng hết sức để chen vào một số không gian trống và đánh dấu một bánh xe để bám vào. Chúng tôi bắt đầu với việc triển khai trung lập hóa qua các đường phố của Verona.

Mặc dù phần xuất phát đã được dàn dựng kỹ lưỡng, nhưng tôi luôn cảm thấy bối rối bởi những tay đua cố gắng đẩy càng sát phía trước càng tốt, chỉ để ngồi sau xe dẫn đầu.

Kết quả là hiệu ứng concertina, theo đó một sự giảm tốc nhỏ ở phía trước của gói sẽ phóng đại đến tiếng rít bánh xe khiến 1.000 tay đua dừng lại.

Không có xe

Ngoài tình trạng quá đông đúc, đoạn mở đầu qua Verona là một cảnh tượng khá ấn tượng - một cơ hội hiếm có để đạp xe qua một trung tâm thành phố nhộn nhịp của Ý không có xe hơi.

Khi chúng tôi đến ngoại ô thành phố, chúng tôi đi qua một số vườn nho nổi tiếng nhất ở miền bắc nước Ý - Valpolicella Superiore, Amarone, Recioto - và tôi vui vẻ uống rượu trong khung cảnh khi sự trung hòa được dỡ bỏ và tốc độ đột ngột tăng lên.

Con đường bằng phẳng và tôi nhìn xuống Garmin của mình để thấy 54kmh hiện lên, và tôi vẫn bị vượt. Nhưng con đường đang nghiêng về phía trên.

Lần đầu tiên leo lên của một môn thể thao có thể là một thử thách khó khăn. Với tất cả adrenaline của số km đầu tiên, thật khó để cưỡng lại việc tăng cường năng lượng cho những đường nghiêng ban đầu để theo đuổi những người dẫn đầu, nhưng lần này tôi đang sử dụng đồng hồ đo điện và tôi quyết tâm bám sát sản lượng mà tôi biết mình có thể duy trì.

Tôi ngạc nhiên khi thấy tôi leo chậm như thế nào so với cả đàn, nhưng tôi tự trấn an mình rằng cách tiếp cận của tôi sẽ giúp tôi bắt được một số tay đua quá háo hức sau này.

Hình ảnh
Hình ảnh

Chúng tôi đi lên qua San Giorgio di Valpolicella, và giữa những bờ cây ở bên phải của chúng tôi, thỉnh thoảng tôi nhận được khung cảnh của Verona - phần thưởng phong phú cho những km đầu đông đúc.

Có một số đoạn ngắn khiến váy bị mất hơn 10%, nhưng thay vì đứng lên và vượt qua chúng, tôi phải kiên quyết nhắc nhở bản thân rằng tôi vẫn còn phải leo 2, 500m ở phía trước.

Tôi thấy mình là một tập thể vững chắc và tôi đang mong chờ thử thách. Chỉ có những cú đạp bàn đạp của tôi đột nhiên trở nên khó khăn quá mức, và rồi giọng nói đó từ phía sau tôi hét lên, ‘La tua ruota! La tua ruota!’

Quay vòng

Mặc dù multitool của tôi không có phím nói, ngay cả khi tôi có kỹ năng cơ khí để sửa bánh xe, tôi cũng không mặn mà với viễn cảnh làm được điều đó giữa làn sóng này đến làn sóng những người leo núi nhiệt tình lao vào tôi.

Chiếc xe đã trải qua hai mùa giải với một chuyên gia trong nước và rãnh phanh carbon của bánh xe Hyperon chắc đã đặt chuông cảnh báo.

Hỗ trợ trung lập thường trở lại tương đối xa trong lĩnh vực này, và tôi có thể đợi một lúc để gói hỗ trợ chậm nhất đến với tôi. Cuối cùng, tôi quyết định thực hiện cách tiếp cận nguy hiểm là giảm dần so với dòng chảy.

Khi đang tự do xuống dốc một cách bấp bênh, tôi buộc phải liên tục xô mình vào bụi cây ở mép đường để tránh bị những người đi xe sắp tới va phải.

Cứu

Trên đường xuống, tôi gặp Nicola Verdolin, chủ sở hữu của khách sạn Garda Bike Hotel - nơi tôi hiện đang ở. Anh ấy vui lòng đợi tôi và gọi chiếc xe dịch vụ trung lập. Sự cứu rỗi của tôi dường như nằm trong tầm tay.

Thật không may, nó không đơn giản như vậy. Bất chấp những nỗ lực hết sức của thợ máy để chỉnh lại bánh xe của tôi, vành xe đã bị chai. Nó không thể sửa chữa được và không có bánh xe dự phòng nào trong xe sẽ phù hợp.

Tuy nhiên, giống như một người theo chủ nghĩa trung thành, Nicola đưa cho tôi bánh xe của anh ấy và bảo tôi hãy tiếp tục mà không có anh ấy. Anh ấy sẽ đi trước chiếc xe để tìm kiếm một bánh xe khác cho chiếc xe đạp của mình.

Xe đạp của tôi được trang bị bộ groupset Campagnolo và bánh xe mới có băng Shimano, điều này còn lâu mới lý tưởng, nhưng bây giờ đã héo một giờ, vì vậy tôi không còn cách nào khác ngoài việc tận dụng nó.

Xe chổi đã trôi qua từ lâu, và thời gian cắt giảm cho tuyến đường dài là quá gần. Tôi đã hoàn thành công việc của mình.

Hình ảnh
Hình ảnh

Sau khi leo nhanh trở lại điểm tôi đã dừng trước đó, tôi sau đó đẩy mạnh qua đỉnh ở độ cao 460m và lặn xuống đường xuống.

Thật ra, tôi rất vui khi ở một mình, vì tôi có thể chọn hàng của mình qua những chiếc kẹp tóc và giữ tốc độ tốt đến trạm cấp liệu đầu tiên ở Fumane.

Tôi nạp tiền dự trữ và sau đó nép vào một trong những chiếc xe của nhà tài trợ để đi đường trượt dọc theo đoạn đường bằng phẳng để đi lên tiếp theo. Nó có thể là gian lận, nhưng tôi còn rất nhiều việc phải làm.

Chẳng bao lâu nữa con đường sẽ chụm lại và chiếc xe biến mất trước mặt tôi, nhưng tôi bắt đầu thấy thêm một vài tay đua phía trước và tôi tự tin hơn rằng tôi có thể quay trở lại đoàn rước chính.

Đường lên Molina hẹp với tầm nhìn tuyệt đẹp ra những vườn nho và rừng núi. Cuối cùng thì tôi cũng bắt kịp xe chổi, nhưng điểm dừng của tuyến đường lungo vẫn còn một đoạn đường phía trước, vì vậy tôi không có cơ hội để nghỉ ngơi.

Tôi tiếp tục đi Breonio, nơi con đường mở rộng và độ nghiêng giảm dần. Tôi hiện đang tìm cách vượt qua những người đi xe bình thường trên chặng đường ngắn hơn, nhưng có cảm giác đi chậm một cách đáng kinh ngạc.

Đây là một chặng leo núi dài khoảng 16 km, chỉ đạt độ cao dưới 1 000m và tôi lo lắng rằng tôi đã cố gắng quá sức để bù lại thời gian đã mất. Kế hoạch gắn bó với sản lượng điện thông thường của tôi đã bị bỏ rơi từ lâu.

Rất may, con đường bắt đầu bằng phẳng tại thị trấn Fosse, tiếp theo là một đoạn đường xuống nhanh, nơi tôi phải lách qua các nhóm đang có cách tiếp cận nhàn nhã hơn để đi xe trên chặng đường ngắn.

Khi tôi đến chân núi, một chiếc kẹp tóc hiện ra phía trước và với tiếng kêu của má phanh bằng carbon, tôi nhận ra rằng đó là bước ngoặt cho tuyến đường lungo (nhiều tay đua lungo đầy khát vọng đã bay thẳng qua nó, khi tôi khám phá sau).

Sự ăn mừng trong nội bộ của tôi khi đã tạo ra bước ngoặt trước khi giai đoạn kết thúc đột ngột kết thúc khi tôi nhận ra rằng tôi gần như kiệt sức và tôi vừa mới đến đáy của một cuộc leo núi hoành tráng.

Con đường dài dài

Đường đi lên của Via Castellberto dài gần 20km và cao hơn 1, 100m với mức trung bình hơn 5%. Đó là một chuyến leo núi dai dẳng và dài bất thường đối với miền bắc nước Ý, nhưng khi đã bắt nhịp, tôi thấy rằng mình thực sự bắt đầu thích thú với nó.

Leo lên qua Cappella Fasini, con đường biến thành một dải cài tóc tuyệt đẹp, và tâm trạng của tôi lại phấn chấn lên khi thấy một đoàn dài những tay đua đang đi phía trước, thu hút tôi theo đuổi.

Chúng tôi đi đến Erbezzo, và con đường bắt đầu hẹp lại, mang một đặc điểm giống người Thụy Sĩ. Trên thực tế, với những tảng đá vôi màu phấn lấp ló qua bãi cỏ, và những đàn cừu thường xuyên gặm cỏ trên đồng cỏ xanh tươi, nó có thể dễ dàng trở thành miền bắc rực rỡ của nước Anh.

Nhìn thoáng qua Garmin của tôi cho tôi biết con đường đang dao động giữa độ dốc từ 6% đến 10%, và tôi có thể cảm thấy sự mệt mỏi đang đọng lại ở chân tay.

Thiếu bánh

Làm cho vấn đề tồi tệ hơn, băng cassette không khớp của tôi đã cướp mất đĩa xích lớn nhất của tôi, vì vậy tôi buộc phải mài ở bàn đạp trong khi chạm vô vọng vào cần số của mình để tìm kiếm thứ gì đó tương tự như một nhịp chạy dễ dàng hơn.

Khi tôi đến trạm cấp liệu ở đỉnh núi, tôi đã thực sự cạn kiệt năng lượng dự trữ của mình. Không còn phải rượt đuổi theo xe chổi hay thời gian bị cắt đứt, tôi dành thời gian và thưởng thức lựa chọn thực phẩm được bày ra trước mắt.

Chúng tôi đang ở độ cao khá cao, khoảng 1, 530m và tôi đảm bảo với bản thân rằng từ đây chắc chắn sẽ xuống dốc. Tôi phát hiện ra một nhóm có vẻ ngoài nhanh chóng khởi hành từ trạm cấp dữ liệu và tôi nghĩ rằng tôi có thể được lợi khi đi theo hàng của họ xuống núi.

Vài km đầu tiên hơi nhấp nhô, nhưng chúng cũng cung cấp một số chuyến đi thú vị và kỹ thuật nhất trong ngày.

Khi chúng tôi rời khỏi những đồi cỏ của đỉnh núi, tốc độ bắt đầu tăng dần và khi chúng tôi rẽ vào con đường SP211 lớn hơn, chúng tôi sẽ dễ dàng vượt qua 60kmh.

Công ty của hai

Một tay đua người Ý với kính bảo hộ tò mò bay ngang qua nhóm chúng tôi và tôi nhảy lên bắt kịp bánh xe của anh ta. Anh ấy có vẻ thích công ty, nhưng sau khi bị tôi quay lưng lại, anh ấy lại kéo theo.

‘Bạn không biết những con đường này à?’ Anh ấy nói bằng giọng Ý mạnh mẽ khiến tôi lắc đầu - hơi ngạc nhiên khi anh ấy có thể đánh giá quốc tịch của tôi từ phong cách giảm dần của tôi.

‘Đi theo!’ Anh ấy hét lên, trước khi lướt qua những khúc cua liên tiếp với tốc độ khiến bắp chân tôi run lên vì lo lắng. Về mặt sáng sủa, chúng ta đang lướt qua từng nhóm người đi sau.

Sau gần nửa giờ và hơn 20km, chúng tôi đã chạm đến khúc cua cuối cùng của chặng đường. Hướng dẫn viên người Ý vẫy tay chào tạm biệt tôi khi anh ta bò chậm lại trên đường nghiêng - anh ta rõ ràng là người thích trượt tuyết hơn leo núi.

Ngọn đồi này hầu như không được đề cập đến khi tôi được kể về khóa học, chỉ cung cấp 150m đi lên, nhưng với đôi chân rã rời của tôi, nó giống như Stelvio.

Hình ảnh
Hình ảnh

Đơn hàng cuối cùng

Vượt qua đỉnh núi, tôi vui mừng vì công việc khó khăn đã hoàn thành và phủi bụi, nhưng thiên đường đã mở ra. Khi chúng tôi tham gia lại con đường chính, một nhóm 10 người trở thành một nhóm 50 người và cuối cùng là một chaingang di chuyển nhanh.

Trước sự ngạc nhiên của tôi, người bạn bốc lửa của tôi đã bắt kịp chúng tôi một lần nữa, và một người cưỡi ngựa ở gần phía trước kéo về phía trước, hét lên ‘Piano, piano!’. Khi cơn mưa đang trút xuống, đó là một bước đi thông minh để thực hiện phần cuối cùng một cách thận trọng, mặc dù sự cám dỗ là phải lao về nhà.

Vào lúc chúng tôi quay trở lại Verona, tôi đã rất ngâm mình. Đó là một cơn mưa ấm áp không làm tôi quá lạnh, nhưng tôi rất háo hức được hoàn thành cuộc đua.

Sau khi chạy nước rút với 50 người cho hàng, tôi dừng lại và ngã xuống ghế để thu mình lại. Mưa kéo dài với tốc độ đáng kinh ngạc và mặt trời xuyên qua đám mây xuống thị trấn cổ của Verona.

Khi tôi ngồi và lấy lại sức lực của mình, tôi tính bắt đầu nhiệm vụ tìm lại bánh sau và trả lại Nicola’s cho anh ấy, nhưng trước tiên tôi chọn tìm một quán cà phê. Tôi thực sự có thể làm với một cốc bia.

Chuyến đi của người cầm lái

Cipollini Bond, £ 2, 800 (chỉ bộ khung), paligap.cc

Hình ảnh
Hình ảnh

Ngoài việc bánh sau bị rã ra, Cipollini Bond, và đồ nội thất Campagnolo của nó, đã làm rất tốt.

Bộ khung mang lại một chuyến đi cứng cáp và rất dễ đoán, trong khi bộ groupset Super Record, bánh xe Hyperon và bộ hoàn thiện chất lượng kết hợp để trở nên cứng và nhẹ.

Khung Bond rất giống bản thân người đàn ông - hào hoa, hung hãn nhưng hiệu quả triệt để. Ra khỏi yên xe, cho dù leo dốc hay chạy nước rút, nó đều cung cấp sức mạnh với mức tổn thất tối thiểu và luôn mang lại cảm giác của một tay đua cổ điển, với rất ít sự linh hoạt. Người bạn đồng hành hoàn hảo cho sử thi Ý.

Tự làm

Du

Người đi xe đạp đã bay đến Verona, được phục vụ bởi vô số hãng hàng không và giá bắt đầu từ khoảng £ 70. Chúng tôi đã đi du lịch với Ryanair, nhưng tốt nhất là nên xem xét các lựa chọn thay thế nếu bạn muốn đi du lịch bằng xe đạp do phí khứ hồi £ 120 của nó.

Giải thể thao bắt đầu ở trung tâm thị trấn, cách sân bay một quãng đi taxi hoặc xe buýt ngắn.

Chỗ ở

Chúng tôi ở tại khách sạn Garda Bike ở Hồ Garda. Khách sạn phục vụ đặc biệt cho những người đi xe đạp và có hơn 40 chiếc xe đạp Pinarello Dogma F8 cho thuê.

Chủ sở hữu và anh em Alberto và Nicola Verdolin đã tạo ra các kỳ nghỉ đạp xe phù hợp với các chuyến tham quan bằng xe đạp có hướng dẫn viên hàng ngày dọc theo nhiều tuyến đường dành cho mọi cấp độ của tay đua. Garda Bike Hotel là thành viên của Bici Amore Mio, một tập hợp năm khách sạn chuyên dành cho xe đạp ở Ý. Để biết thêm chi tiết, hãy truy cập biciamoremio.nó

Cảm ơn

Rất cảm ơn Luis Rendon, người đã tổ chức chuyến đi của chúng tôi. Luis điều hành High Cadence Cycling Tours (highcadencecycling.com), điều hành các tour du lịch khắp nước Ý, với chỗ trống tại các địa điểm lớn như Maratona Dolomites và hợp tác với nhiều khách sạn.

Cũng xin cảm ơn Nicola Verdolin, chủ sở hữu của Khách sạn Xe đạp Garda, đã sắp xếp hậu cần của chúng tôi và cho Người đi xe đạp mượn bánh sau của anh ấy.

Đề xuất: