Cervelo thích mọi thứ trên đường địa hình, nhưng khi kiểm tra kỹ thì chiếc xe đạp sỏi mới có vẻ giống như một cỗ máy chạy đường trường
Cách đây gần một năm khi Cervélo C5 bị vỡ nắp, và nó đã được chứng minh là một cú sốc nhỏ.
Thương hiệu Canada với tia laze lịch sử tập trung vào hiệu suất và tốc độ khí động học đã vượt ra khỏi mặt đường và đi vào khu vực hoang dã của một chuyến đi bền bỉ với những lời thuyết phục về địa hình.
Tuy nhiên, đây không chỉ là một sự bổ sung khác cho thể loại xe đạp ‘sỏi’ mới.
Trên thực tế, đây là nỗ lực của Cervélo để suy nghĩ lại về việc nên tạo ra một chiếc xe đạp như thế nào để rèn luyện sức bền.
Hình học bị thay đổi
Tương tự như những chiếc xe đạp ngồi vuông vắn trong khu vực sỏi, C5 tự hào có hình dạng được thay đổi một chút so với độ bền thông thường cùng với khoảng hở lốp rộng hơn và phanh đĩa.
C5 là bước nhảy vọt thứ hai của Cervélo về đĩa trên đường, ngay sau khi phát hành đĩa R3, mặc dù thương hiệu này đã tung ra các mẫu xe được trang bị đĩa trên phạm vi khí động học và xe đạp nhẹ.
Quan trọng là, nơi mà chúng ta có thể mong đợi sẽ thấy một khung R5 được thay thế thô sơ để sử dụng với phanh đĩa, C-series là một sự suy nghĩ lại hoàn toàn về cách phanh đĩa có thể thay đổi và cải thiện đặc tính của một chiếc xe đạp.
‘Chúng tôi nhận thấy sự thay đổi trong cảnh quan đi xe đạp trên đường - rất nhiều người đi xe đạp thích tham gia vào các cuộc đua xe và không muốn đua xe,” giám đốc sản phẩm toàn cầu Phil Spearman cho biết.
‘Thật không may, môn thể thao xe đạp thường không có sự tham gia của xe đạp về mặt thiết kế xe đạp.’
Giải pháp củaCervélo với C5 là tập trung vào việc mang lại sự thoải mái và linh hoạt hơn, đồng thời tăng độ ổn định.
Đây có thể là những khái niệm mơ hồ trong chế tạo xe đạp và Spearman rất muốn thiết lập chính xác ý nghĩa của điều đó đối với Cervélo.
‘Bằng cách nâng ống đầu, chúng tôi hy vọng sẽ loại bỏ được tình trạng mà các tay đua xếp chồng nhiều miếng đệm tai nghe trên R-series, bởi vì điều này làm cho
một chuyến đi khó khăn, anh ấy nói.
Góc nghiêng
Không chỉ ống đầu của C5 cao hơn so với ống của R-series, mà góc nghiêng cũng thấp hơn.
Các cầu sau dài hơn một chút và vị trí giá đỡ phía dưới đã bị loại bỏ. Tất cả điều này có nghĩa là C5 sẽ xử lý dễ đoán hơn và ổn định hơn so với dòng R, đã làm mất đi một chút cảm giác mạnh mẽ của dòng sau.
Mặc dù C5 chắc chắn hấp dẫn nhiều bối cảnh cưỡi ngựa hơn, nhưng nó được cho là thiếu một số cam kết đối với những đường sỏi lỏng lẻo hơn mà những chiếc xe tương tự như GT Grade được thiết kế.
Chẳng hạn, khoảng hở tối đa của lốp là 30mm tương đối mỏng, so với khoảng hở cho phép lốp 35mm trở lên trên nhiều loại xe đạp sỏi thuần túy.
‘Rõ ràng là sỏi đã được xem xét trong suốt quá trình phát triển, nhưng chúng tôi muốn nói rằng chiếc xe đạp là bề mặt hỗn hợp,” Spearman nói.
‘Tất cả những con đường tốt nhất ở Hoa Kỳ dường như đều là đường đất, vì vậy chúng tôi đã xây dựng nó để có thể đi trên những bề mặt đó, nhưng con đường đất một rãnh đó thực sự không đòi hỏi nhiều như một đường rải sỏi nghiêm trọng. Vì vậy, điều này chủ yếu được xây dựng để đi trên đường.’
Êm lái
Ngay từ cái nhìn đầu tiên, tôi đã có một vài lời chỉ trích về C5. Màu nâu không đặc biệt hấp dẫn và tôi sợ rằng nó sẽ nhanh chóng bị lỗi thời.
Giá cả dường như không tương xứng với việc cung cấp. Bộ Groupset Dura-Ace, bộ xích Rotor và bộ mâm HED Ardennes đều là những thành phần tuyệt vời, nhưng với tổng giá trị hơn sáu nghìn đô la, tôi ước tính rằng chỉ riêng bộ khung đã phải có giá trong khoảng £ 3, 500- £ 4, 000.
Nó chắc chắn đặt rất nhiều kỳ vọng vào hiệu suất của chiếc xe đạp.
Chiếc xe đạp đã mang lại cho tôi một cú sốc khá lớn khi lần đầu tiên tôi đặt nó trên đường. Điều đó phần lớn là do nó không giống một chiếc xe đạp sỏi chút nào - nó giống như một chiếc xe đạp đua.
Nó tương đối nhẹ với trọng lượng 7,55kg và với độ cứng lớn ở phía sau, nó tăng tốc để đạt tốc độ mà thông thường một chiếc xe đạp đĩa có độ bền sẽ có cảm giác nặng nề.
Tuy nhiên, có những nhược điểm. Độ cứng của C5 là một điểm cộng khi xử lý cả khi giảm dần và xử lý chung, nhưng nó cũng có nghĩa là chiếc xe đạp có thể cảm thấy hơi khắc nghiệt.
Thật kỳ lạ, nó có vẻ như thấm hết sỏi trên đường địa hình rất tốt, nhưng trên đường băng gồ ghề - loại được tìm thấy khá nhiều ở khắp mọi nơi ở Anh - tôi cảm thấy hơi xóc. Chiếc xe đạp đập mạnh vào những xáo trộn thay vì sải bước qua chúng.
Điều đó sang một bên, Cervélo C5 nói chung là một niềm vui khi lái xe. Nó xử lý tốt trên mọi địa hình và tôi thấy mình đang lặn xuống những con đường mòn đầy sỏi với cảm giác kiểm soát hoàn toàn.
Tương tự như vậy ở vùng núi, chiếc xe đạp đi xuống ổn định và phần đầu xe cao hơn không làm cho nó trở nên mềm hoặc kém phản hồi.
Thời gian quyết định
Sau vài tuần làm việc trong công ty của C5, ấn tượng của tôi về nó đã thay đổi.
Lúc đầu, nó có vẻ hơi bị hấp dẫn đối với tôi - một chiếc xe đạp địa hình dường như không đủ cam kết để đi địa hình - nhưng càng dành nhiều thời gian cho nó, tôi càng xem nó là một giải pháp tuyệt vời cho vấn đề mang tính năng cưỡi ngựa biểu diễn đến nhiều đối tượng hơn.
Nó cung cấp một điểm vào khả năng kỹ thuật cực kỳ cao của Cervélo, nhưng không yêu cầu các tay đua phải tuân theo hình dạng của những chiếc xe đạp đua chuyên nghiệp.
Tôi có muốn sở hữu Đĩa Cervélo C5 Dura-Ace không? Chắc chắn.
Tôi có trả £ 6, 199 cho nó không? Đó là một câu hỏi phức tạp hơn.
| Mẫu | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Sai lệch | Phanh đĩa thủy lực Shimano BR-RS805, Cần số Shimano ST-R685, Rotor 3D + dây xích BBright |
| Bánh xe | Bánh xe Đĩa HED Ardennes LT Plus |
| Bộ hoàn thiện | FSA K-Force tay lái, thân và cọc tiêu, Fizik Antares VS yên ngựa |
| Trọng lượng | 7,55kg (56cm) |
| Giá | £ 6, 199 |
| Liên hệ | derby-cycle.com |
