Thêm nhiều xe đạp và cột an toàn có thể điều chỉnh được đồng nghĩa với việc không người lái nào bị mắc kẹt tại Tour de France
Xe đạp bảo hành trung lập là giải pháp cuối cùng cho những tay đua bị mắc kẹt với các vấn đề cơ học nghiêm trọng và nằm ngoài phạm vi hoạt động của xe đội của họ. Cung cấp dịch vụ cho bất kỳ đối thủ nào, bất kể họ thuộc đội nào, xe đạp do ban tổ chức cuộc đua cung cấp và thương hiệu Mavic của Pháp tài trợ.
Tuy nhiên, như những ai còn nhớ đã xem Chris Froome chạy lên Mont Ventoux trong Tour de France 2016 sẽ biết, việc lắp một chiếc phù hợp với những tay đua cụ thể có nhu cầu không phải lúc nào cũng đơn giản.
Với ít nhất ba loại bàn đạp đang được sử dụng trong số những người đạp xe và những tay đua có chiều cao khác nhau từ những người leo núi nhỏ bé như Nairo Quntana (5ft 5in) đến chuyên gia ly khai tầm cỡ như Taylor Phinney (6ft 5in), có thể chứa tất cả chúng là một nhiệm vụ khó khăn.
Cảnh tượng người áo vàng chạy lên núi mà không lăn được trên một trong những chiếc xe đạp dịch vụ trung tính có lẽ đã giúp tạo động lực cho cuộc đại tu gần đây.
Điều quan trọng nhất trong số những thay đổi đối với hệ thống dịch vụ trung lập là số lượng xe đạp được chở bởi ô tô tăng gấp đôi, từ ba lên sáu.
Dưới lớp sơn màu vàng tùy chỉnh của họ, những chiếc xe đạp là mẫu Canyon Ultimate CF SL tiêu chuẩn. Ba trong số này hiện cũng sẽ được trang bị các trụ ống nhỏ giọt tùy chỉnh để khớp chiếc xe đạp với người lái một cách nhanh chóng và hiệu quả.
'Các bài đăng tùy chỉnh này là một lần duy nhất dựa trên nền tảng KS LEV Integra 27.2 và có hành trình 65mm. Chúng nặng 453 gram, người phát ngôn của Mavic giải thích.
'Trên nóc mỗi chiếc ô tô, chúng tôi sẽ có ba chiếc xe đạp với các trụ nhỏ giọt và chúng tôi sẽ có ba lựa chọn bàn đạp phổ biến nhất trên xe đạp.
'Mục tiêu là đưa người lái lên xe đạp càng nhanh càng tốt và sau đó kéo xe bên cạnh để điều chỉnh yên xe nếu cần.'
Với một cần gạt dưới yên cho phép nó di chuyển lên hoặc xuống, việc này sẽ chỉ mất vài giây.
Những chiếc xe đạp còn lại không có trụ nhỏ giọt sẽ được thiết lập theo thông số kỹ thuật chính xác của ba tay đua hàng đầu khi bắt đầu chặng của ngày hôm đó, cho phép họ đi thẳng mà không cần bất kỳ điều chỉnh nào.
Điều này có nghĩa là sẽ không có sự cố Ventoux lặp lại.
Với việc mỗi chiếc xe cũng mang theo một loạt bánh xe dự phòng, thách thức lớn tiếp theo đối với các thợ dịch vụ trung lập có thể là sự ra đời của phanh đĩa, làm phức tạp thêm công việc của họ.
Tuy nhiên, hiện tại, máy móc ít có khả năng ảnh hưởng đến các vị trí bục hơn so với trước đây.
