Một chuyến đi phanh đĩa thoải mái, tinh tế nhưng có thể thiếu một chút ma thuật của Parlee đó
Nếu mười âm thanh lớn nghe có vẻ nhiều đối với một chiếc xe đạp, hãy xem xét Henk Carbon Attache, bắt đầu từ € 9, 900 và là một chiếc cặp.
Đúng, không giống như Đĩa Altum, nó chủ yếu là tùy chỉnh - với € 5, 770 thêm, bạn có thể nhận được nội thất được trang trí bằng da bê, bên ngoài được làm chống đạn và một máy làm ẩm xì gà được lắp vào đế của nó - nhưng ngoài ra nó còn là một ly hợp sợi carbon để chứa bút.
Với những điều khoản đó, Altum có vẻ là một món hời tích cực. Đối với một, nó có bánh xe (mặc dù phải nói rằng bánh xe cũng có sẵn trên vali Henk Classic, giá chỉ € 26, 000), và hai, nó được chế tạo bởi Bob Parlee, một người đang chế tạo bằng sợi carbon cho gần 40 năm.
Ngược lại,Henk được bắt đầu bởi Henk van de Meene, một ông trùm bất động sản người Hà Lan, hay còn gọi là một đại lý bất động sản. Tôi biết tôi muốn mua cái nào hơn. Câu hỏi đặt ra là bạn có nên không?
Chết tiệt nếu bạn làm
Nếu bạn chưa từng biết đến thương hiệu này trước đây, thì Bob Parlee sẽ sử dụng những chiếc xe đạp bằng sợi carbon mà Morgan Freeman muốn đóng vai Chúa trong các bộ phim.
Anh ấy không phát minh ra polyacrylonitrile nhưng những chiếc xe đạp của anh ấy đã trở thành thứ huyền thoại kể từ khi Tyler Hamilton ném một chân vào Parlee đang phục hồi ở Giro 2002 (thế giới nhanh chóng phát hiện ra đó là một chiếc Parlee khi Hamilton đâm sau một hỏng bánh xe, lộ các sợi đen bên trong).
Những chiếc xe đạp đó được sản xuất để đo ở Massachusetts, và trong dòng Z-Series, Parlee vẫn có dòng đồng bảng Anh bằng carbon tùy chỉnh do Hoa Kỳ chế tạo.
Nhưng trong những năm gần đây, nó cũng đã tiến vào thị trường sản xuất hàng loạt ở nước ngoài, hay như giám đốc tiếp thị Tom Rodi nói, đó là "sản xuất hàng loạt nhỏ".
‘Nếu bạn là Trek hoặc BMC, bạn có thể chạy 5.000 chiếc xe đạp. Rodi nói: Chúng tôi thường sản xuất những chiếc xe đạp dự trữ của mình theo lô 50 hoặc 60 chiếc. Đó là một cách làm rất khác biệt.
‘Khi chúng tôi nói với mọi người rằng chúng tôi sẽ sản xuất xe đạp ở châu Á, họ gần như rất kinh ngạc, như làm sao chúng tôi có thể làm được điều này? Những vụ cháy vé hy sinh!
‘Nhưng mọi người đã nhận ra rằng đây là những chiếc xe đạp của chúng tôi, những thiết kế của chúng tôi, bạn sẽ không nhìn thấy bất kỳ khía cạnh nào của một chiếc trên xe đạp của bất kỳ ai khác.”
Parlee đã không thể đáp ứng nhu cầu của khách hàng đối với khung của mình theo cách hiệu quả về chi phí ở Hoa Kỳ, vì vậy mặc dù £ 4, 000 cho một khung 'cổ phiếu' có vẻ rất nhiều, nó phản ánh số lượng nhỏ và thấp hơn đáng kể so với giá chào bán £ 7, 000 cho một chiếc Z-Zero tùy chỉnh do Hoa Kỳ sản xuất.
Chỉ trong hình bóng, Altum sao lưu quan điểm của Rodi - không có gì giống với nó. Ống trên bùng lên để gặp ống đầu, trong khi ống xuống đi từ một hình tròn ảo đến tiết diện hình bầu dục dẹt ở giá đỡ phía dưới.
Tuy nhiên, nổi bật nhất là tư thế của chiếc xe đạp. Sự kết hợp giữa ống đầu cao và ống trên dốc nhiều làm cho Altum xuất hiện như thể nó đang dựng lên. Tuy nhiên, đây không chỉ là một lựa chọn thẩm mỹ.
Nếu chiếc xe đạp vừa vặn…
Dựa trên dữ liệu về độ vừa vặn được thu thập từ các khung tùy chỉnh của Parlee trong thập kỷ qua, Rodi tính toán chiều cao ống đầu trung bình trên bảng đã tăng khoảng 10%.
Một giả thuyết cho rằng tâm sinh lý của các tay đua đã thay đổi khi nhân khẩu học mở rộng, nhưng một giả thuyết có nhiều khả năng hơn là những người phù hợp và khách hàng nghĩ rằng một chiếc ống đầu siêu ngắn, kiểu chuyên nghiệp không phải là giải pháp tốt nhất cho hầu hết các tay đua 'bình thường'.
Suy đoán sang một bên, đối với Parlee, điều này đặt ra một vấn đề. Ống đầu cao có khả năng uốn dẻo và - đừng phủ nhận bản thân nông cạn của chúng ta - không nhẹ nhàng.
Theo đó, ống trên cùng loe của Altum thực hiện chức năng gấp ba lần. Một, nó nẹp ống đầu cao hơn để tăng độ cứng; hai, nó tạo ra ảo giác về một ống đầu ngắn hơn; và thứ ba, nó cung cấp một giải pháp gọn gàng hơn cho bộ đệm tai nghe, tích hợp vào thiết kế loe.
Tôi muốn nói rằng sự thành công của số hai nằm trong mắt người xem, nhưng hình thức của khung ít nhất cũng mang đặc điểm riêng biệt của Altum. Thành công của điểm ba là khách quan hơn.
Parlee cung cấp mỗi loại trong số sáu kích thước với miếng đệm 'Flex Fit' tích hợp 8mm, 15mm hoặc 25mm (chiếc xe đạp này có 15mm), cho phép điều chỉnh phù hợp linh hoạt hơn mà không cần sử dụng miếng đệm khó coi, linh hoạt.
Đó là một câu trả lời gọn gàng như tôi đã từng thấy cho câu hỏi hóc búa "Tôi muốn đóng nhưng cần cao", cung cấp 17mm chiều cao ngăn xếp có thể điều chỉnh mà không có miếng đệm.
Về vấn đề này, Parlee nên được hoan nghênh, nhưng nghịch lý là nó sẽ hạn chế đối với những tay đua muốn có một sự phù hợp truyền thống. Kích thước 56cm này đi kèm với ống đầu 173mm, ngay cả với miếng đệm Flex Fit nhỏ nhất cũng tạo ra chiều dài ống đầu 181mm danh nghĩa.
Bạn có thể chạy xe đạp mà không cần miếng đệm khi đẩy, nhưng bạn có nguy cơ làm hỏng khung với thân xe và toàn bộ mọi thứ trông sẽ không ổn lắm.
Sở thích riêng
Cá nhân tôi chọn một ống đầu ở khu vực 150mm, một hình được cắt thành hai chiếc xe đạp riêng biệt vừa vặn dựa trên một chiếc xe đạp có ống đầu 56cm.
Điều đó nói rằng, vị trí cao hơn trên Altum thực sự rất thoải mái và nhờ các thanh carbon có hình dạng linh hoạt của Parlee, tôi có thể xuống thấp một cách thoải mái trong các giọt mà không cảm thấy như tôi đang phải với xuống..
Điều này đi kèm với lợi ích bổ sung của trọng tâm được dịch chuyển - thấp hơn và nhiều hơn so với bánh trước - tạo ra sự ổn định tuyệt vời khi xuống dốc và thay đổi hướng nhanh chóng.
Tôi cảm thấy đủ tự tin để trở thành một người gốc địa phương, bao gồm nhiều lần rẽ ngang, lần đầu tiên diễn ra không phanh trong nhiều tháng.
Đĩa chắc chắn giúp ích - được củng cố bằng bu lông qua trục, những món đồ Shimano hàng đầu này chắc chắn khi phanh gấp, không có tiếng kêu hay bị giật đột ngột - và điều này giúp tôi tự tin đạp xe hơn khi biết rằng trường hợp khẩn cấp an toàn hoàn toàn có thể dừng lại.
Trở lại ngọn đồi, tuy nhiên, có một chút khác biệt. Đối với một chiếc xe đạp đĩa, Altum nhẹ đáng ngưỡng mộ và ngồi nó leo tốt. Nhưng khi ra khỏi yên, tôi cảm thấy chiếc xe có xu hướng vẫy đuôi khi cố gắng hết sức.
Tôi đã điều tra Rodi trước đây, người đã giải thích rằng theo như những con số của họ cho thấy Altum đã ở đó với cả bộ khung cứng hơn của Parlee và các nhà sản xuất khác.
Tôi đồng ý rằng trong hầu hết các trường hợp, Altum cảm thấy cứng, ngay cả khi chạy nước rút. Chỉ là khi tôi đứng lên và giảm công suất ở tốc độ thấp, tôi cảm thấy như phía sau của Altum phải mất một lúc trước khi nó nhận được thông báo từ phía trước để bắt đầu.
Quen thuộc
Đó là lãnh thổ quen thuộc đối với tôi và tôi chắc chắn rằng trọng lượng của tôi (80kg) cũng tương đương với bất kỳ thứ gì khác. Tuy nhiên, nó vẫn có ở một số xe đạp chứ không có ở những chiếc khác.
Tuy nhiên, tôi tin rằng kết quả cuối cùng là uốn cong xoắn một chút từ trước ra sau là một thuộc tính rất hữu ích vào những lúc khác. Nó giữ cho một chiếc xe đạp thoải mái và giúp nó theo dõi đường tốt hơn qua các góc cua. Quá cứng và xe đạp sẽ bị trượt và mất lực kéo.
Thật sự là chiếc Altum đã để lại cho tôi hai cảm giác cạnh tranh: đó là một chiếc xe đạp hoạt động rất tốt, xử lý hoàn hảo, nhưng nó thiếu một số góc cạnh nhất định.
Tôi vội vàng bổ sung cạnh đó sẽ là một việc cá nhân, nhưng đã bị làm hỏng bởi một thời gian thoải mái trên Z-Zero, tôi biết Parlee có khả năng gì khác, và nó chỉ hơn một chút so với Altum phải cung cấp.
Spec
| Đĩa Parlee Altum | |
|---|---|
| Khung | 56cm |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Phanh | Đĩa Shimano R785 Di2 |
| Chuỗi | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Thanh | Parlee |
| Thân | Parlee |
| Cột ghế | Parlee |
| Bánh xe | Đĩa Enve SES 3.4 |
| Yên | Fiziik Antares |
| Trọng lượng | 7.31kg |
| Liên hệ | parleecycles.com |
