Parlee nổi tiếng với những chiếc xe đạp tròn, được làm thủ công. ESX thay đổi mọi thứ
Hãy giải quyết vấn đề này - ESX được xây dựng ở Viễn Đông. Đó là một bước tiến khác so với việc Parlee sản xuất khung carbon tùy chỉnh thủ công, có vẻ ngoài truyền thống, được tạo ra gần như hoàn toàn trong khuôn viên của cơ sở Beverly, Massachusetts. Mặc dù việc mất nhãn 'Được xây dựng ở Mỹ' có thể khó nuốt trôi đối với những tín đồ mộ đạo, tôi cá rằng mức giá 10.000 đô la cho cùng một khung được xây dựng trong nhà sẽ còn đau đớn hơn, vì vậy dễ hiểu tại sao Parlee cảm thấy cần phải giảm chi phí bằng cách chuyển sản xuất ra khỏi đất nước.
Việc có một chiếc xe đạp được chế tạo ở Viễn Đông không phải là dấu hiệu cho thấy chất lượng kém, và Parlee nên được khen ngợi vì đã từ chối nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình. Đây không phải là công việc vội vàng - công ty đã dành gần 5 năm để phát triển và thử nghiệm ESX trước khi chiếc xe này được tung ra thị trường vào năm ngoái.
Băn khoăn rằng các thương hiệu khác có vẻ rất vui khi hy sinh rất nhiều chất lượng của khung xe để tìm kiếm giảm lực cản, người sáng lập công ty Bob Parlee đã đặt ra để đạt được thứ gì đó siêu mượt mà vẫn giữ được cảm giác lái tuyệt vời như phần còn lại của xe đạp nổi tiếng một cách chính đáng. Bản thân Parlee khẳng định, Chúng tôi không thiết kế xe đạp chỉ vì mục đích thiết kế xe đạp, nhưng thách thức tạo ra một chiếc xe đạp đường trường aero mà bạn cũng muốn đi hàng ngày khiến tôi bối rối. Tôi thích giải quyết vấn đề và trước đây tôi đã làm việc rất nhiều với động lực học chất lỏng cho thuyền đua, thử nghiệm các hình dạng về tốc độ và hiệu quả, vì vậy nó trở thành một nhiệm vụ cá nhân.’
Tâm lý đóng thuyền đó cũng bắt gặp trong các nguyên mẫu bằng gỗ mà Bob thích làm bằng tay. "Tôi có thể làm việc nhanh chóng, hiệu quả và rất chính xác trên gỗ", anh ấy nói, "Ngoài ra, tôi có thể nhìn thấy hình dạng gần như ngay lập tức và ở dạng 3D, điều này khiến tôi đánh giá cao hơn nhiều về cách nó có thể hoạt động."
Yêu và ghét
Đặc điểm nổi bật của chiếc xe đạp này là những hình dạng độc quyền, do chính tay Bob phát triển, với phần đuôi uốn lượn trên ống xuống mà Parlee gọi là ‘Recurve’. Thẩm mỹ là vấn đề của quan điểm cá nhân, vì vậy bạn có thể tự quyết định xem đó có phải là một chú vịt con xấu xí hay không. Khi tôi cuộn lên một trong những nhóm thường xuyên của tôi cưỡi trên ESX, rõ ràng là từ biểu cảm căng thẳng trên khuôn mặt của một số người bạn đồng hành của tôi (điều gì đó giống với việc cắn một trái cây chua xuất hiện trong tâm trí) mà ESX đã chia sẻ ý kiến.
Nhưng để có được hiệu suất khí động học tốt nhất từ một chiếc xe đạp đôi khi có nghĩa là bạn phải vượt qua các tiêu chuẩn được chấp nhận về diện mạo của một chiếc xe đạp ‘đẹp’ và đánh giá cao thiết kế của nó. Giả sử nó hoạt động, đó là. Parlee tuyên bố những con số từ các thử nghiệm của mình trong đường hầm gió MIT chứng minh rằng ESX ở ngay đó với những đối thủ cạnh tranh tốt nhất, nhưng biểu đồ và số liệu thống kê không có nhiều ảnh hưởng ở đây. Trên đường là nơi thử nghiệm thực sự bắt đầu.
Về mặt hình học, ESX rất giống với Parlee’s Z5 SLi, một chiếc xe đạp mà tôi đã lái rất nhiều và thường được coi là điểm chuẩn của tôi, đó là ấn tượng cực kỳ tích cực mà nó đã tạo ra đối với tôi. Khi tôi lần đầu tiên leo lên tàu, tôi cảm thấy mình sẽ biết những gì mong đợi từ ESX, nhưng có một vài điều bất ngờ. Một số tốt, một số không tốt.
Thiết lập vị trí được hỗ trợ bởi cái mà Parlee gọi là hệ thống Flex Fit, về cơ bản là một nắp trên tai nghe có cấu hình khí động học, phù hợp với hình dạng khung, điều đó có nghĩa là có thể thêm 25mm vào chiều dài ống đầu mà không làm gián đoạn nhịp điệu thiết kế. Đó là một liên lạc gọn gàng cho phép tôi xác định sự phù hợp lý tưởng của mình mà không cần phiền phức tối thiểu, điều mà không phải lúc nào các mẫu xe aero khác cũng có thể thực hiện được.
Ngồi thoải mái, ấn tượng đầu tiên của tôi là Parlee đã sống theo sự cường điệu và tạo ra một khung hình nhanh mà không có sự khắc nghiệt liên quan của một số đối thủ cạnh tranh của nó. Tôi cũng cảm thấy hoàn toàn bị hư hỏng bởi thông số kỹ thuật đáng kinh ngạc trên chiếc xe đạp (do đó giá gần £ 11k). Theo nghĩa đen, tiền không thể mua một loạt các thành phần kỳ lạ hơn nhiều để treo khung. Cho đến nay, tất cả mọi thứ đều hướng đến một trải nghiệm rất tích cực.
Trò chơi hai hiệp
Trong một lần sạc thẳng, ngồi, ESX ban đầu gây ấn tượng với tôi bằng cách đạt được tốc độ cao một cách dễ dàng và dường như giữ được tốc độ đó mà không cần quá nhiều nỗ lực. Không nghi ngờ gì nữa, bằng chứng về hàng không của bộ bánh xe Simon Smart Enve 6.7 đã giúp hình thành mối quan hệ hợp tác đáng kể với thiết kế khung độc quyền của Parlee. Nhưng một khi tôi bắt đầu lắc lư mọi thứ một chút, đẩy ESX qua một loạt các tốc độ khác nhau và thay đổi hướng, điều gì đó ít mong muốn hơn đã được đưa ra ánh sáng. Phần đầu xe vẫn đứng vững sau những nỗ lực quyết liệt hơn của tôi, cúi xuống và lái chiếc ESX khó vào các ngã rẽ, leo dốc và tăng tốc bằng phẳng, nhưng có điều gì đó rất tồi tệ ở phía sau. Tôi nhận thức được nhiều điều hơn là chỉ một chút chà xát trên má phanh, mặc dù bộ phanh ưa thích của tôi-
lên để có các miếng đệm cách vành một khoảng cách tốt. Ngạc nhiên, tôi bắt đầu xem xét các nguyên nhân tiềm ẩn.
Một cuộc điều tra chi tiết đã được tiến hành sau đó, bao gồm một số thay đổi bánh xe, thay đổi xiên và cuối cùng thậm chí là hoán đổi toàn bộ khung. Cuối cùng, mặc dù đã có những cải tiến dễ nhận thấy (đóng góp lớn nhất dường như được thực hiện bằng cách thay đổi thanh xiên sang tùy chọn Shimano bằng thép cơ bản), phần đuôi xe vẫn không đáp ứng được kỳ vọng của tôi đối với một chiếc xe đạp trong khung giá này, chứ đừng nói đến một chiếc chịu lực biểu tượng Parlee. Dù tôi có làm gì đi nữa, tôi cũng không thể ngăn cản hoàn toàn việc phanh sau cọ xát vào vành xe trong quá trình cố gắng đứng vững.
Kết luận của tôi là khung thực sự có thể được hưởng lợi từ việc tăng độ ổn định bên ở phía sau và có thể đó là hệ quả của việc nó trở thành một kết cấu khá mảnh mai cho một chiếc xe đạp đường trường với trọng lượng 950g (đã được tuyên bố). Nhưng theo tôi đó không phải là thủ phạm lớn nhất.
Việc bố trí phanh sau dưới các trục và sau giá đỡ phía dưới đang làm trầm trọng thêm vấn đề. Và đó không phải là vấn đề dành riêng cho ESX. Một số xe đạp khác mà tôi đã thử nghiệm cũng có xu hướng tương tự. Về cơ bản, tôi không tin rằng việc bố trí phanh ở đây là một ý kiến hay. Khi bạn đạp xuống bàn đạp, ra khỏi yên xe, kết quả là chuyển động ngang của khung hoặc bánh sau (hoặc cả hai) dường như rõ ràng nhất vào thời điểm này. Nếu phanh không bị cọ xát, khả năng xảy ra bất kỳ sự uốn cong nào có thể ít rõ ràng hơn. Nó thậm chí có thể không được chú ý.
Đó chỉ là một vấn đề, nhưng đối với tôi, đó là một sự thất vọng đáng kể khiến tôi không thể mua bất kỳ chiếc xe đạp nào, chứ đừng nói đến một chiếc có bảng giá năm con số. Nếu tôi trả loại tiền đó, tôi sẽ mong đợi sự hoàn hảo.
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Khung | Parlee ESX |
| Groupset | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Thanh | ENVE SES carbon |
| Thân | ENVE carbon |
| Cột ghế | Parlee |
| Bánh xe | ENVE 6.7 móc sắt |
| Liên hệ | parleecycles.com |
