Bạn có thể không nhận ra tên, nhưng người đầu tiên bằng titan này được tạo ra bởi một bàn tay cũ
Đối với những người xa lạ, như tôi thực sự đã từng, Formentor không phải là một bộ xương bay lượn săn đuổi những đứa trẻ đeo kính ma thuật, mà đó là một con đường ở Mallorca được xây dựng bởi chính người đã mang đến cho chúng ta chiếc Sa Calobra. Đó cũng là tên của chiếc xe đạp hàng đầu của thương hiệu mới J. Guillem, được thành lập bởi cùng một người đã mang đến cho chúng tôi chuyên gia titan nổi tiếng Van Nicholas.
Anh ấy có cái tên vui vẻ Giáng sinh là Jan-Willem Sintnicolaas, và không ngạc nhiên khi anh ấy hiện đang sống ở Mallorca. Sintnicolaas nói: “Tôi bắt đầu thành lập Van Nicholas vào năm 2006 và bán nó cho Tập đoàn Accell vào năm 2012. Tên đó được lấy từ họ của tôi, trong khi J. Guillem đại diện cho tên đầu tiên của tôi ở Mallorcan. Tóm lại, thương hiệu mới nhỏ hơn và mang tính cá nhân hơn đối với tôi.’
Điều đó có nghĩa là dòng sản phẩm titan độc quyền gồm ba xe đạp đường trường và hai xe đạp leo núi, tất cả đều được thiết kế bởi Sintnicolaas trong ba năm qua. Theo người Hà Lan, Formentor là 'tay đua hạng nặng' của bộ ba đường trường: 'Titanium luôn được biết đến là kim loại thoải mái, và chắc chắn không dành cho những tay đua crit, nhưng với một khung như Formentor, tôi nghĩ những ngày đó đã được đánh số. Nó được thiết kế để siêu cứng. Một tuyên bố táo bạo.
Bạn là một phù thủy, Harry
Khung của Formentor được làm từ titan liền mạch 3Al / 2,5V, sẽ thật bất ngờ nếu bạn đã từng dành thời gian sản xuất titan. Hợp kim 3% nhôm / 2,5% vanadi titan này thường chỉ có trong các ống tròn (mặc dù khi đẩy nó có thể được hình bầu dục ở cuối). Tuy nhiên, ở đây, các ống có tiết diện góc cạnh, một đặc điểm thường chỉ liên quan đến các ống được làm từ các tấm titan được cuộn và hàn. Vậy làm cách nào để Formentor thực hiện một thủ thuật như vậy và quan trọng hơn là tại sao?
Sintnicolaas nói:‘Hình dạng của các ống được tạo ra nhờ quá trình hydroforming. Tóm lại, hydroforming bao gồm việc bơm chất lỏng thủy lực ở áp suất rất cao vào một ống đặt bên trong khuôn, buộc ống phải đẩy lên tất cả các mặt và góc của khuôn. Điều này cho phép chúng tôi tạo ra các hình dạng độc đáo.’
Sintnicolaas khẳng định các ống được tạo hình hydro chắc chắn hơn so với những ống được tạo ra bằng phương pháp truyền thống, trong đó các ống được kéo căng trên khuôn và ép thành hình dạng. Đó là bởi vì quá trình hydroforming giúp dễ dàng tạo ra độ dày thành ống nhất quán - "loại bỏ các điểm yếu không thể nhìn thấy", như Sintnicolaas đã nói.
Nghe có vẻ khá xuất sắc, vậy tại sao không có nhiều nhà sản xuất tận dụng lợi thế? Hydroforming đã phổ biến trong một thời gian dài trong khung xe đạp leo núi bằng hợp kim, nhưng Van Nicholas là thương hiệu titan duy nhất khác mà tôi có thể nghĩ đến đang sử dụng nó cho xe đạp đường trường. "Tôi cũng không thực sự biết," Sintnicolaas thừa nhận. "Tất cả những gì tôi có thể nói là việc mở khuôn [chế tạo] sẽ đắt hơn, vì vậy không phải ai cũng muốn đầu tư loại tiền này khi làm việc với các ống hình tròn hoặc hình bầu dục là giải pháp thay thế rẻ hơn."
Nếu carbon là bất cứ thứ gì để đi qua, nơi mà các khuôn kim loại cho một chiếc xe đạp có giá hàng chục nghìn pound, quan điểm của Sintnicolaas có thể là một quan điểm hợp lệ. Câu hỏi đặt ra là, chất lượng tổng thể của khung titantium của Formentor có chứng minh rằng quá trình hydroforming đáng để bạn phải trả thêm chi phí không?
‘Stiffness’ và ‘racy’ là những từ thông dụng của J. Guillem ở đây và khung của Formentor phù hợp với giá trị của nó - nó cực kỳ cứng đối với một chiếc xe đạp bằng titan. Tuy nhiên, nó nặng tới 1,75kg đối với khung (56cm), đáng nể đối với một chiếc xe đạp kim loại và cho thấy J. Guillem không chỉ ném thêm vật liệu vào khung để làm cho nó cứng hơn.
Đó là tất cả về hình dạng
Vậy điều gì mang lại - hay đúng hơn là không? Nếu đó không phải là số lượng vật liệu hoặc đặc tính của nó - 3 / 2,5 là thứ giống như bạn sẽ tìm thấy trong những chiếc xe đạp titan được mô tả là 'sang trọng', 'có độ đàn hồi' hoặc thậm chí là 'uốn dẻo' - vì vậy bằng quá trình loại bỏ, câu trả lời phải nằm ở hình dạng và cấu trúc ống.
Yên xe và cần lái ở phía sau xe đạp được thiết kế nhô ra ngoài bình thường để ngồi rộng hơn trục bánh xe một cách đáng kể. Sintnicolaas tuyên bố điều này làm cho phần đuôi xe cứng hơn, đảm bảo nhiều lực hơn từ bàn đạp được truyền đến bánh sau. Và anh ấy đã đạt được điều này trong khi giữ cho các cần lái ở độ dài 405mm đáng kinh ngạc để Formentor có chiều dài cơ sở ngắn 986mm, làm cho nó nhanh nhẹn và có khả năng điều khiển cao qua các góc.
Ở đầu phía trước, một ống đầu chắc chắn có kích thước 1,125-1,25 inch được kết hợp với một ống xuống và ống trên cùng có chung một mặt cắt giống như kim cương. Về lý thuyết, các lực ứng suất tác động trực tiếp lên các điểm của viên kim cương được chống lại nhiều nhất, hơn là một ống hình tròn, nơi các lực từ bất kỳ góc tấn công nào đều bị chống lại như nhau, mặc dù ở mức độ tương đối nhỏ hơn.
Các ống của Formentor có các góc kim cương này được định vị ở 0 °, 90 °, 180 ° và 270 ° để chống lại các lực chính tác động lên khung xe đạp: trong mặt phẳng thẳng đứng, từ người lái và đường, và trong ngang, từ đạp và vào cua.
Đó không phải là một mưu đồ mới - Ernesto Colnago đã giới thiệu một cấu hình bát giác tương tự cho các ống của mình vì lý do tương tự - và ở đây tôi nghĩ nó hoạt động. Formentor cứng hơn rất nhiều so với bất kỳ chiếc xe đạp titan nào mà tôi đã lái. Tuy nhiên, hơi đáng buồn, tôi nghĩ rằng điều đó ảnh hưởng đến tổng thể của chiếc xe đạp.
Cuốn theo phép màu
Dù tôi đã tận hưởng cảm giác mạnh mẽ nhưng tôi vẫn không thể thoát khỏi sự khắc nghiệt lan tỏa đối với chất lượng xe của Formentor. Việc hoán đổi bánh xe sang Dây chuyền công nghiệp phần nông mà chúng tôi đã thử nghiệm gần đây - không săm và chạy ở áp suất thấp hơn - đã giúp ích. Trong khi các bánh xe Edco Umbrial đi kèm với chiếc xe đạp chắc chắn là nhanh, nhưng cấu hình tam giác sâu của chúng tạo nên một chuyến đi tương đối thoải mái. Tuy nhiên, ngay cả với Industry Nines, Formentor vẫn càu nhàu trên mặt đường kém.
Nhưng tôi không muốn ấn tượng lâu dài về Formentor là một ấn tượng tiêu cực, vì lỗi nằm ở định kiến của riêng tôi về titan cũng như bất cứ thứ gì khác. Tôi nhìn thấy một chiếc xe đạp ti và theo bản năng, tôi muốn nó chạy theo kiểu êm ái, mượt mà mà chỉ những chiếc xe đạp ti mới có thể làm được, điều này không cần phải loại trừ một góc cạnh nhưng mang lại cảm giác thoải mái cả ngày. Thật không may, tôi không tìm thấy điều này trong Formentor.
Bạn có thể nghi ngờ lời chỉ trích này - sau cùng, bài kiểm tra xe đạp phải là một bài tập đánh giá khách quan nhất có thể. Nhưng tôi tin rằng rất nhiều người tìm đến một chiếc xe đạp titan sẽ hy vọng tìm thấy những đặc điểm như vậy. Tuy nhiên, nếu đó không phải là bạn, và thay vào đó bạn muốn một chiếc xe đạp titan siêu cứng, hơi kỳ quặc để chạy đua, thì Formentor sẽ chỉ là tấm vé.
Spec
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Khung | J. Guillem Formentor |
| Groupset | Shimano Ultegra 6800 |
| Phanh | Shimano Ultegra 6800 |
| Chuỗi | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Thanh | J. Guillem đường nhỏ gọn |
| Thân | J. Guillem hợp kim |
| Cột ghế | J. Guillem titan |
| Bánh xe | Bộ ốp carbon Umbrial Edco |
| Yên | J. Guillem Race |
| Trọng lượng | 8.21kg (56cm) |
| Liên hệ | jguillem.com |
