Mavic Helium là bánh xe chế tạo trước thành công về mặt thương mại đầu tiên và nó đã thay đổi hoàn toàn ngành công nghiệp
Năm đó là 1995, thời xưa khi mũ bảo hiểm là tùy chọn, khung bằng thép hoặc hợp kim, không khí trong lành và máu chảy đặc quánh. Đó là năm mà tay vợt người Pháp Laurent Jalabert vô địch Paris-Nice, nhưng chính bánh xe màu đỏ anốt của anh ấy mới thực sự đánh cắp chương trình.
Mavic’s Helium bánh xe thực sự đã làm được, tốt… phát minh lại bánh xe. Hồi đó, để mua một chiếc bánh xe có nghĩa là phải chọn một trục, nan hoa và vành xe riêng biệt và tìm một người có khả năng kết hợp tất cả lại với nhau. Mavic nghĩ tốt hơn về toàn bộ quá trình nghiêm ngặt. Cosmic của nó thực sự là bánh xe chế tạo trước đầu tiên lên kệ vào năm 1994, nhưng nó không tạo được sóng gió. Tuy nhiên, bộ bánh xe Helium vô cùng phổ biến, được ra mắt công chúng hai năm sau đó, đã đóng chiếc đinh đầu tiên vào quan tài của bánh xe làm bằng tay.
'Công ty đã thăng trầm và khi chúng tôi tạo ra Helium, đó là bước khởi đầu của một sự mở rộng lớn - chúng tôi đã thấy doanh số bán bánh xe tăng lên rất nhiều, Giám đốc sản phẩm bánh xe của Mavic, Maxime Brunard cho biết.
Helium là một trong những thành tựu đầu tiên của tiếp thị thể thao. Brunard nói: “Màu sắc đã làm được rất nhiều điều. ‘Bánh xe này đã đi thẳng từ xe đạp của Laurent Jalabert đến xe đạp của bất kỳ ai. Vào thời điểm đó, chỉ có vành và trục bằng bạc, vì vậy với Heli đỏ được anod hóa, chúng ta có một thứ gì đó sáng sủa, dễ nhìn và dễ nhận biết. ' độc quyền.
Tuy nhiên, việc chuyển sang bánh xe được chế tạo sẵn là một rủi ro. Các nhà bán lẻ đang kiếm lợi nhuận lao động quá lớn từ việc chế tạo bánh xe, vì vậy Mavic đã đánh cắp hoạt động kinh doanh từ các cửa hàng xe đạp một cách hiệu quả, điều đó có nghĩa là các cửa hàng có thể từ chối dự trữ chúng. Đó là một rủi ro và đó có lẽ là lý do tại sao các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi không tham gia cùng chúng tôi một cách vội vàng. Nhưng đó là thời điểm thích hợp,”Brunard nói. ‘Các nhà bán lẻ đã mất kỹ năng tự chế tạo vành xe và các bánh xe chế tạo sẵn rất đắt tiền, tạo ra lợi nhuận tốt hơn. Đó là đôi bên cùng có lợi.’
Thật vậy, khí Heli đi kèm với mức giá khổng lồ là 3, 500 franc, mức giá cao khoảng £ 450 vào thời điểm đó, và đã mở đường cho những chiếc siêu bánh xe có giá cực lớn ngày nay.
Bộ bánh xe Helium nghiêng cân nặng 1, 650g - vận hành nhà máy theo tiêu chuẩn ngày nay nhưng vẫn còn nguyên vẹn vào thời điểm đó. Brunard cho biết tất cả chỉ là vấn đề của thiết kế tối ưu: “Chúng tôi đã đạt được trọng lượng tốt hơn bằng cách thiết kế tất cả các bộ phận của bánh xe lại với nhau,” anh ấy nói. "Vành xe được thiết kế đặc biệt cho trung tâm và chúng tôi đã phát triển các nan hoa đặc biệt, vì vậy chúng tôi có rất nhiều kỹ thuật phải làm."
Tuy nhiên, nếu có một nhược điểm, đó là sự mỏng manh. Những người đi xe hạng nặng có xu hướng bỏ qua thực tế rằng bánh xe có thể có ít hơn hàng chục nan so với xe bình thường, và việc gãy bánh không phải là hiếm. Brunard nhìn lại với một nụ cười: ‘Chúng tôi đã chấp nhận rủi ro nhiều hơn vào thời điểm đó; nó đã được phát triển chỉ trong hai năm. Chúng tôi nghĩ rằng nếu điều đó ổn cho những người chuyên nghiệp thì nó sẽ ổn cho thị trường. Hôm nay chúng tôi không thể làm được Helium; nó sẽ không vượt qua thử nghiệm của chúng tôi.’
Có nhiều người theo chủ nghĩa truyền thống than thở về sự suy tàn của bánh xe được chế tạo bằng tay, và nếu họ đang tìm ai đó để đổ lỗi, họ nên chỉ tay vào Mavic Helium.
Mavic.co.uk
