Nhẹ, nhanh, ồn ào, Crux là một chiếc xe đạp đua thích hợp mà cho đến ngày nay vẫn có thể lái tuyệt vời nhất
Special Crux Elite 1x là tay đua đua xe đạp địa hình của thương hiệu có trụ sở tại California. Được thiết kế để giải quyết sự khắc nghiệt của các cuộc thi đua off-road trái mùa, nó đánh cắp công nghệ Rider-First của thương hiệu lần đầu tiên xuất hiện trên dòng xe đạp đường trường Tarmac.
Kết quả, bên cạnh tuyên bố của Chuyên gia rằng nó cho phép Crux có các đặc điểm đi xe giống hệt nhau trên từng kích thước trong phạm vi, là khung hiện tại nhẹ hơn mẫu năm ngoái hơn 400 gram.
Bây giờ một số lần lặp lại dọc theo khung của Crux thực sự khá đáng yêu. Đặc biệt nhẹ, ghế ngồi không có cầu nối của nó kết hợp với một kẹp ghế tích hợp, kẹp gắn phẳng, quản lý cáp gọn gàng và một cụm dây treo và móc treo adroit khiến nó trở nên hấp dẫn bắt mắt nhưng không bám bùn.
Suy nghĩ về sau trong mùa giải khi mặt đất bão hòa thích hợp, tôi không thể thấy bất kỳ lượng bùn nào ngăn cản quá trình của Crux.
Khoảng cách của vương miện ngã ba là rất lớn, trong khi ở phía sau ghế ngồi không có cầu nối có nghĩa là không có nơi nào để tích lũy đồ đạc.
Khoảng trống này ở cả hai đầu cũng có nghĩa là bạn có thể dễ dàng lắp những chiếc lốp lớn để chuyển đổi chiếc xe đạp cho mục đích phiêu lưu.
Bản thân các ống của khung được tạo hình cẩn thận cho các yêu cầu chạy với xe đạp. Toptube phẳng để dễ dàng mua sắm, trong khi ống xuống vừa vặn với bàn tay.
Giống như hầu hết các loại xe đạp chéo 'hiện đại khác đều có giá đỡ cho bình nước đôi.
Chuyến đi
Tập trung vào cạnh tranh, trong khi không tha thứ ồ ạt, Crux cũng sẽ không đánh bại bạn. Thay vào đó, nó dễ dàng đủ cứng để cảm thấy giống như một chiếc xe đạp đua thích hợp trong khi vẫn đủ thoải mái trong thời gian dài một giờ của ‘cuộc đua chéo trung bình.
Trên thực tế, tôi rất vui khi ở trên tàu lâu hơn.
Trên phiên bản mới nhất này, chất lượng này một phần đạt được bằng cách hạ thấp cổ ghế của khung xuống hai cm để để lộ nhiều cột an toàn hơn, cho phép nó chịu được các tác động lớn hơn.
Ngược lại, ở phía trước, bạn sẽ phải là một con khỉ đột tuyệt đối để thiết lập phần đầu phía trước của chiếc xe đạp, giúp nó phù hợp với những cuộc chạy nước rút.
Ống đội đầu tương đối ngồi xổm có nghĩa là bạn có thể dễ dàng cúi đầu xuống, nhưng ống có chiều dài vừa phải đảm bảo bạn có thể dễ dàng giữ ống hút hoặc mũ trùm đầu trong thời gian dài mà không phải đưa lưng ra ngoài.
Ngày càng có nhiều thương hiệu nắm bắt được rằng các góc đầu quá dốc khiến cho việc xử lý căng thẳng đối với tất cả các đường đua xe đạp địa hình, trừ trường hợp buồn tẻ nhất.
Không thích hợp với các đường đua ngày càng kỹ thuật của môn thể thao này, họ cũng kém vui hơn khi thi đấu bên ngoài cuộc thi.
Với lưu ý này, đuôi thuyền của Crux được đặt ở 71,5 ° cân bằng độc đáo. Không quá dốc, nhưng cũng không đủ dốc để trở thành đĩa mềm.
Một cách triệt để hơn nữa Chuyên ngành cũng đã giữ cho khung phía dưới rất thấp. Giảm gần một cm trên một số xe đạp, các nhà thiết kế đang đặt cược rằng có thể đi vòng quanh các góc và vượt qua các phần kỹ thuật một cách tự tin sẽ giúp bạn tiết kiệm nhiều thời gian hơn là bạn có thể mất công tiếp đất cho bàn đạp của mình trong hố cát.
Nó chắc chắn làm cho một chuyến đi có cơ sở và thú vị hơn.
Không kém phần hiện đại là việc sử dụng trục bắt vít, có nghĩa là bánh xe của Crux cần có chìa khóa allen để khởi động và tắt.
Điều này rõ ràng là chậm hơn so với hệ thống phát hành nhanh và có thể làm phiền những tay đua thích giữ một cặp dự phòng được chuẩn bị sẵn trong hố.
Tôi vẫn nghĩ rằng đã đến lúc tham gia chương trình. Hệ thống cứng hơn rất nhiều, cải thiện khả năng truyền lực và giúp giữ cho toàn bộ chiếc xe đạp đi đúng hướng khi vượt qua những địa hình khó, điều mà những tay đua thích vận động cơ bắp trên đường đua sẽ đánh giá cao.
Các thành phần và bộ nhóm
Bánh xe đĩa sắt Roval SLX 24 trên đó bánh xe Crux có khối lượng thấp. Với cấu hình rộng, họ cũng sẵn sàng thiết lập không săm.
Ditto lốp 33c Terra Pro. Với một gai nhọn được thiết kế cho đường trơn ướt và lầy lội, tôi đã rất ngạc nhiên khi chúng hoạt động tốt như thế nào trong điều kiện khô ráo, đầu mùa.
Cung cấp vết cắn mà không bị vặn vẹo quá nhiều, chúng lăn nhanh chóng, ngay cả khi một chiếc giũa sẽ là sự lựa chọn thích hợp hơn.
Với thiết kế kẹp ghế kiểu dáng thấp mới của khung, hơi khó chịu khi Chuyên gia không thể kéo dài đến trụ carbon, vì một chút cho phép ở đây sẽ cho phép nó tiếp tục làm mịn các va chạm và giữ cho người lái đạp một gọn gàng hơn một chút đối với các phần trò chuyện.
May mắn thay, nó không phải là một bản nâng cấp quá đắt để thực hiện sau này. Vì nó là Crux sử dụng một trụ nhôm kép chắc chắn.
Yên xe Phenom Hình học Cơ thể đặt trên đỉnh nó đã được chế tạo từ dòng xe đạp leo núi Special của XC.
Nó rất thoải mái, ngay cả khi đi xe trong thời gian dài với giọt nước.
Nhìn về phía trước, bản thân các thanh được định hình theo quy ước và có chiều rộng vừa phải là 42cm.
Chúng được bọc bằng băng dính xúc giác và dễ lau chùi, được cố định bằng phích cắm ở đầu thanh siết chặt khóa an toàn, thích hợp.
Việc lên đồSRAM hoặc Shimano một phần phụ thuộc vào sở thích cá nhân. Một điều tôi sẽ nói với SRAM là những chiếc mũ trùm đầu trông có vẻ vuông vắn của nó chắc chắn sẽ cảm thấy an toàn hơn khi hạ xuống so với các lựa chọn thay thế mỏng hơn của Shimano.
Hộp số SRAM Rival 1x11 kết hợp dây xích 40 tấn và hộp số 11-32t. Nó mang lại một mức chênh lệch tốt phù hợp với cuộc đua.
Chuyển qua chúng, derailleur có thiết kế ly hợp có nghĩa là có rất ít khả năng bị rơi dây xích. Phanh có khả năng như nhau.
Án
Tôi vô cùng thích thú cả đua xe lẫn đua xe trên Crux, với khả năng xử lý tuyệt vời, trọng lượng thấp và màu sơn hồng tươi sáng ngay lập tức khiến tôi chiến thắng.
Có lẽ một đặt phòng nhẹ của tôi là giá cả. Với suy thoái kinh tế, đồng nghĩa với việc chi phí của xe đạp đang tăng lên so với cùng kỳ năm trước, không có gì đáng ngạc nhiên là các hãng xe đạp chuyên dụng cũng đã tăng giá.
Tuy nhiên, điều này đã khiến cho Special Crux Elite 1x trở thành một trong những công ty khá nổi tiếng. Ví dụ: bạn có thể sắm cho mình một bộ nhóm tốt hơn bằng cách cắm SuperX được trang bị SRAM Force của Cannondale hoặc tiết kiệm một khoản lớn bằng cách chọn TCX Advanced Pro 2 được trang bị tương tự của Giant.
Trên lý thuyết thì Crux có thể không phải là một thỏa thuận như vậy, nhưng tôi vẫn vui vẻ giới thiệu nó.
Sao lại thế? Chủ yếu là vì nó là một chiếc xe đạp tuyệt vời để đi, rất hiện đại, rất nhẹ và rất đẹp.
Ưu tiên là đi nhanh nhưng không ảnh hưởng đến niềm vui. Và điều đó vẫn đáng bị loại bỏ.
Đặc điểm kỹ thuật
| Chuyên Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Khung | Sợi carbon |
| Groupset | SRAM Đối thủ 1 |
| Phanh | SRAM Đối thủ 1 |
| Chuỗi | SRAM Rival 1 40t |
| Cassette | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Thanh | Giọt nông chuyên dụng, 70x125mm |
| Thân | Hợp kim chuyên dụng, 4 chốt, tăng 7 độ |
| Cột ghế | Hợp kim, kẹp 2 bu lông |
| Yên | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Bánh xe | Roval SLX 24 Đĩa |
| Lốp | Terra Pro, Sẵn sàng không săm, 33c |
| Trọng lượng | 8.5kg (54cm) |
| Liên hệ | chuyên.com |
