Bạn có vi phạm luật khi đi xe đạp không?

Mục lục:

Bạn có vi phạm luật khi đi xe đạp không?
Bạn có vi phạm luật khi đi xe đạp không?

Video: Bạn có vi phạm luật khi đi xe đạp không?

Video: Bạn có vi phạm luật khi đi xe đạp không?
Video: Mức phạt 7 Lỗi Vi Phạm Thường Gặp Với Xe Máy | TVPL 2024, Tháng Ba
Anonim

Bạn không thể hy vọng tìm thấy một công dân xuất sắc hơn một người đi xe đạp. Nhưng bạn có thể vi phạm pháp luật mà không biết? Chúng tôi điều tra

Ai cũng có thể đi xe đạp. Bạn không cần phải vượt qua bài kiểm tra hoặc đăng ký mình là chủ sở hữu xe đạp và xe đạp không đi kèm với hướng dẫn sử dụng phác thảo quy trình lái xe chính xác. Sự đơn giản tuyệt đẹp này là một phần làm cho việc đi xe đạp trở nên phổ biến trên toàn thế giới, nhưng tất nhiên ngay khi bạn đi trên đường công cộng, bạn sẽ bị ràng buộc bởi một số quy tắc nhất định.

Hầu hết chúng ta đều thích tin rằng chúng ta hiểu và tuân thủ các quy tắc đó, nhưng chúng ta có thực sự biết sự thật không?

Những đèn đó trên xe đạp của bạn có hợp pháp không? Bạn có thực sự được quyền đi hai bên? Đứa trẻ đó cưỡi tai nghe có vi phạm pháp luật không?

Tốt nhất, sự hiểu biết mơ hồ của chúng ta về các quy tắc điều chỉnh việc đi xe đạp trên đường có thể dẫn đến tranh cãi với những người tham gia giao thông khác. Tệ nhất, nó có thể góp phần gây ra thương tích nghiêm trọng hoặc thậm chí tử vong.

Người đi xe đạp quyết định đã đến lúc tách sự thật ra khỏi huyền thoại.

Gương sáng

Hãy bắt đầu với ánh sáng. Có rất nhiều cuộc tranh luận về việc đèn có bắt buộc hay không, độ sáng của chúng và liệu chúng có thể nhấp nháy hay không. Nhìn bề ngoài, luật rất rõ ràng: nếu bạn đi trên đường công cộng trong bóng tối, bạn bắt buộc phải có đèn chiếu sáng.

Nhưng ngay cả những đèn chiếu sáng cao cấp có giá hàng trăm bảng Anh cũng có thể không tuân thủ Quy định về chiếu sáng phương tiện giao thông trên đường (RVLR).

Theo quy định này, đèn trước phải có tầm nhìn 110˚, điều này ngay lập tức loại trừ nhiều đèn công suất lớn có thấu kính được che chắn hoặc lõm vào. Cả đèn nhấp nháy phía trước và phía sau đều hoàn toàn hợp pháp miễn là chúng nhấp nháy từ 60 đến 240 lần một phút và vẫn có khả năng phát ra ánh sáng ổn định.

Những người viết ra RVLR cũng yêu cầu xe đạp của bạn phải có phản xạ phía sau và bàn đạp, đó là lý do tại sao chiếc xe đạp đua carbon trị giá £ 5.000 của bạn đã hoàn thiện với một bộ bàn đạp bằng nhựa giá rẻ. Các nhà sản xuất biết bạn sẽ hoán đổi chúng để lấy bàn đạp không kẹp nhưng đó là luật.

'Sẽ không có ai ngăn cản bạn nếu bạn không có đèn phản quang trên bàn đạp của bạn vào ban đêm,' Martin Porter QC, một luật sư chuyên về các vụ án đi xe đạp và cũng là chủ tịch câu lạc bộ đạp xe Thames Velo nói.

‘Nhưng phản ứng của tôi là đeo một dải phản quang quanh mắt cá chân, về mặt kỹ thuật thì điều này không hoàn toàn phù hợp với luật pháp nhưng nó có ích. Về mặt lý thuyết, bạn cũng đang vi phạm luật nếu đèn của bạn được gắn ở bên phải tay lái. Đó có thể là một thế giới kỳ lạ. '

Thật là lạ. Người đi xe đạp đã liên hệ với Duncan Dollimore, nhân viên phụ trách chiến dịch pháp lý và an toàn đường bộ tại Cycling UK (trước đây là CTC), để cung cấp cho chúng tôi bản tóm tắt một số quy tắc và quy định khác có thể phát hiện ra những tay đua chưa thực hiện Bài kiểm tra Thành thạo Đi xe đạp.

‘Thứ nhất, Bài kiểm tra năng lực đi xe đạp không tồn tại ở định dạng giống như trước đây,” ông nói. ‘Nó đã được thay thế bằng Khả năng đi lại bằng sinh học, bao gồm ba cấp độ đào tạo để cải thiện việc đạp xe của bạn.

'Điều đó có nghĩa là bạn không cần phải vượt qua bất kỳ cấp độ đào tạo nào về Khả năng vận động để đạp xe trên bất kỳ con đường nào.

'Bạn không bắt buộc phải có bảo hiểm trừ khi bạn đang sử dụng xe đạp điện có công suất trên 250 watt và có các quy tắc liên quan đến phanh, phải "hiệu quả". "Tốt hơn hết bạn nên giữ ít phanh hơn theo dõi xe đạp trên đường đua, sau đó.

Nghe nhạc trên tai nghe khi bạn đi xe thì sao? Porter diễn đạt đơn giản: "Bạn không bị cấm nghe đài trong ô tô, vậy tại sao bạn lại đi xe đạp?"

Tuy nhiên, từ quan điểm an toàn, có lẽ tốt nhất là âm nhạc không quá lớn để ngăn những tiếng ồn khác, chẳng hạn như xe tải đang đến gần.

Hình ảnh
Hình ảnh

Còn việc cưỡi hai chiếc trên đường chạy của câu lạc bộ trong khi giao thông đông đúc phía sau bạn thì sao? Dollimore đề cập đến chúng tôi Quy tắc 66 của Bộ luật Đường cao tốc: 'Người đi xe đạp không bao giờ được đi nhiều hơn hai đoạn đường và đi xe đơn lẻ trên những con đường hẹp hoặc đông đúc và khi đi quanh những khúc cua."

Ngay cả khi đó, Bộ luật Đường cao tốc không phải là luật nghiêm chỉnh. Nhưng được cảnh báo: khi Bộ luật Đường cao tốc sử dụng các từ ngữ tư vấn như ‘nên’ hoặc ‘không nên’, việc không tuân thủ có thể được sử dụng làm bằng chứng trong bất kỳ thủ tục tòa án nào để xác định trách nhiệm pháp lý.

Chung đường

Đó là một cảnh thường thấy. Một người lái xe giận dữ lao qua người đi xe đạp, lướt qua cửa sổ và hét lên, 'Bạn không được phép đi trên đường!', nhưng đây có phải là trường hợp trên tất cả các con đường không?

‘Chỉ có hai loại đường không dành cho người đi xe đạp: đường ô tô và thứ gọi là“đường đặc biệt”," Porter nói. "Ít người đã nghe nói về cái sau vì chúng quá phổ biến. Nhưng những con đường như vậy sẽ được cắm biển chỉ dẫn để ghi rõ rằng không được phép đi xe đạp.’

Một khiếu nại phổ biến khác là người đi xe đạp có nghĩa vụ pháp lý phải sử dụng đường dành cho xe đạp chứ không phải đường bất cứ khi nào có đường dành cho xe đạp. "Không" là câu trả lời ngắn gọn của Porter.

‘Có một khuyến nghị trong các phiên bản trước của Bộ luật Đường cao tốc rằng người đi xe đạp nói chung nên sử dụng các phương tiện dành cho xe đạp, bao gồm cả đường dành cho xe đạp.

'Nhưng có rất nhiều người vận động hành lang đã chỉ ra một cách chính xác rằng hầu hết các đường dành cho xe đạp ở quốc gia này không trực tiếp, thuận tiện hoặc thậm chí an toàn như trên đường chính.’

Một vài điểm thú vị khác là người đi xe đạp không thể chính thức phá vỡ giới hạn tốc độ - "những giới hạn này chỉ áp dụng cho xe cơ giới", Porter nói - và luật lái xe uống rượu không áp dụng cho người đi xe đạp.

Ngay cả khi bạn đang xoay người khắp nơi và bị cảnh sát chặn lại, bạn không bắt buộc phải kiểm tra hơi thở về mặt pháp lý.

‘Xin phiền, nếu bạn say đến mức không thể điều khiển xe đạp của mình, bạn có thể bị buộc tội đạp xe mà không cẩn thận”, Porter nói. "Rượu có thể liên quan đến điều đó nhưng bạn sẽ không cần bằng chứng cụ thể cho thấy nồng độ cồn trong máu."

Dù sao thì đó là lỗi của ai?

‘Nhà ở Lycra PHẢI được xây dựng để có biển số xe,” đọc tiêu đề Daily Mail. "Sau khi suýt bị một người đi xe đạp đốn ngã, Simon Heffer có một sợi đốt nóng có nhu cầu."

The Mail nổi tiếng là người kiên quyết chống đi xe đạp, nhưng có rất nhiều người tin rằng người đi xe đạp có tội vì không tôn trọng luật pháp của đất nước, và người đi xe đạp bị thương chỉ có trách nhiệm với chính họ.

Chris Boardman, không ngạc nhiên, không phải là một trong số họ.

Cố vấn chính sách của British Cycling muốn Vương quốc Anh áp dụng một mô hình phù hợp với Hà Lan, có hệ thống được gọi là 'trách nhiệm pháp lý nghiêm ngặt': trong các vụ va chạm liên quan đến những người đi đường dễ bị tổn thương - người đi xe đạp và người đi bộ - trừ khi nó có thể được chứng minh rằng người tham gia giao thông dễ bị tổn thương là do lỗi, theo mặc định, người tham gia giao thông mạnh mẽ hơn sẽ phải chịu trách nhiệm pháp lý.

Điều này khiến người lái xe Hà Lan thận trọng hơn khi đi xe đạp và người đi xe đạp thận trọng hơn với người đi bộ.

Luật của Hà Lan được ban hành vào những năm 1970 sau khi sự bùng nổ về số lượng ô tô dẫn đến sự gia tăng đáng kể số vụ tử vong trên đường liên quan đến ô tô, đặc biệt là liên quan đến trẻ em.

Tiếp theo là các cuộc biểu tình hàng loạt, cũng như một chiến dịch mang tên Stop de Kindermoord (‘Hãy ngăn chặn việc giết trẻ em’). Nó trùng hợp với cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, gây áp lực lên nhiều ngành dịch vụ của đất nước.

‘Tất cả kết hợp lại để tạo ra sự thay đổi lớn trong chính sách chính thức, với việc chính phủ đầu tư số tiền tương đương 25 bảng Anh / người vào cơ sở hạ tầng chu kỳ của đất nước,” Boardman nói.

‘So với chính phủ này, đang đầu tư 300 triệu bảng Anh trong vòng 5 năm bên ngoài Luân Đôn - hay chỉ 1,40 bảng mỗi người.’

Hình ảnh
Hình ảnh

Bởi vì Vương quốc Anh không áp dụng luật trách nhiệm pháp lý nghiêm ngặt, nhiều người đi xe đạp tranh rằng người lái xe có thể giết người mà không bị trừng phạt. Lấy trường hợp của Câu lạc bộ Đạp xe Rhyl, bốn thành viên của họ đã bị Robert Harris hạ gục trên chiếc A457 vào tháng 1 năm 2006.

Harris trượt trên băng đen ở tốc độ 50mph, gây ra hiện tượng được mô tả là 'tàn sát'. Và câu nói? Harris bị phạt 180 bảng vì lốp xe hói và bị phạt sáu điểm.

Theo thống kê của chính phủ, 3, 401 người đi xe đạp bị thương nặng trên các con đường ở Vương quốc Anh vào năm 2014. Con số này tăng 8,2% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng đột biến 56% kể từ năm 2004, dễ dàng vượt qua sự gia tăng số lượng người đi xe đạp nói chung trên đường.

Vậy theo luật, người đi xe đạp có bắt buộc đội mũ bảo hiểm không?

Đó không phải là trường hợp hiện tại và Vương quốc Anh không phải là trường hợp duy nhất về mặt đó - trên thực tế, thái độ đối với việc sử dụng mũ bảo hiểm rất khác nhau trên khắp thế giới. Năm 1989, Úc trở thành quốc gia đầu tiên bắt buộc sử dụng mũ bảo hiểm, tiếp theo là Argentina và Togo.

Áo và Croatia nhấn mạnh về mặt pháp lý rằng thanh niên phải đội mũ bảo hiểm, trong khi ở Chile, việc sử dụng mũ bảo hiểm là bắt buộc ở các khu đô thị và ‘được đề nghị’ ở các khu vực nông thôn.

Ở Vương quốc Anh có rất nhiều sự ủng hộ lên tiếng về việc bắt buộc sử dụng mũ bảo hiểm, tất cả đều thường xuyên bị thúc đẩy bởi thảm kịch. Vào năm 2013, cậu thiếu niên Ryan Smith ở Lincolnshire đã bị hôn mê và bị chấn thương sọ não vĩnh viễn sau khi bị một chiếc xe tải húc văng khỏi xe đạp.

Anh ấy đã từ chối đội mũ bảo hiểm vì sợ làm hỏng chiếc quần áo của mình. Cha của anh ấy, Mark, đã cầu xin vào thời điểm đó, Đừng để điều này xảy ra với con bạn. Mua mũ bảo hiểm cho trẻ em của bạn. '

Cựu vận động viên chèo thuyền Olympic James Cracknell vẫn 'mắc nợ' đội mũ bảo hiểm, thứ mà anh ấy nói đã cứu mạng anh ấy khi một chiếc xe tải chở nhiên liệu đâm anh ấy từ phía sau trong thử thách đạp xe, chèo thuyền, chạy và bơi từ LA đến New York năm 2010.

Tai nạn khiến Cracknell mắc chứng động kinh.

Logic cứng đầu

Mặc dù theo logic rằng mũ bảo hiểm bảo vệ đầu của bạn, nhưng không có bằng chứng thực nghiệm nào chứng minh rằng đội mũ bảo hiểm giúp bạn an toàn hơn.

Boardman quay lại ví dụ ở Hà Lan của anh ấy, nơi chỉ có 0,3% người đi xe đạp ở đó đội mũ bảo hiểm, nhưng quốc gia này lại có tỷ lệ chấn thương đầu thấp nhất trên thế giới.

Các nhà nghiên cứu từ Đại học Toronto và Đại học Columbia cũng phát hiện ra rằng việc đội mũ bảo hiểm bắt buộc có ít ảnh hưởng đến số ca chấn thương khi đi xe đạp sau khi họ so sánh các quận khác nhau ở Canada từ năm 2006 đến năm 2011.

Việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm chắc chắn sẽ làm chậm quá trình đi xe đạp và sẽ khiến các chương trình cho thuê xe đạp khó tiếp cận hơn nhiều, vì vậy có khả năng Vương quốc Anh sẽ không sớm thay đổi luật đội mũ bảo hiểm.

Nhưng nếu một số luật đi xe đạp có thể được thay đổi, chuyên gia pháp lý của chúng tôi muốn thấy điều gì?

Porter rút ra kinh nghiệm gần đây của anh ấy để đại diện cho bản thân sau khi anh ấy tham gia vào một tình tiết "lái xe không va chạm nhưng nguy hiểm" chứng kiến một tài xế suýt kẹp anh ấy khi lái xe vượt quá tốc độ cho phép.

‘Tôi muốn thấy quyền xét xử của bồi thẩm đoàn bị loại bỏ trong những trường hợp nguy hiểm mà không có thương tích hoặc tử vong,’ anh ấy nói.

‘Vì chỉ có 2% dân số thường xuyên quay vòng, nên có khả năng thiếu sự đồng cảm trong những trường hợp này.

‘Tôi cũng muốn xem yêu cầu về thông báo dự định truy tố, hiện có 14 ngày, đã bị xóa bỏ hoặc gia hạn đáng kể.

'Một phần của vấn đề với người lái xe bị cáo buộc nguy hiểm của tôi là Cảnh sát Metropolitan đã không gửi thông báo về việc truy tố dự định, nếu không có thông báo đó thì họ không thể truy tố được, vì vậy họ có cả một hệ thống. xung quanh việc không thực hiện hành động.

'Thật là buồn, vì đạp xe là một hoạt động tuyệt vời và khẳng định cuộc sống."

Nghỉ lễ?

Có xe đạp, sẽ đi du lịch? Dưới đây là một số luật đi xe đạp kỳ lạ và tuyệt vời mà bạn có thể gặp phải trong chuyến phiêu lưu của mình.

Đức: Không uống rượu và đi xe

Không giống như Vương quốc Anh, việc bị bắt gặp đang đạp xe ở Đức với hàng lít Bitburger chảy qua tĩnh mạch của bạn có thể có những tác động nghiêm trọng. Nếu nồng độ cồn trong máu của bạn từ 1,6% trở lên, nhà chức trách Đức có quyền tịch thu giấy phép lái xe của bạn - ngay cả khi bạn không ở gần ô tô.

Úc: Ngồi yên

Matthew Hayman sẽ phải vật lộn để vượt qua Tom Boonen ở Paris-Roubaix nếu anh ấy tuân theo luật ở nước mình.

Quy tắc 245 của Úc ít được biết đến yêu cầu người đi xe đạp luôn phải ngồi. Các sửa đổi đề xuất đã được đưa vào phạm vi công cộng vào tháng 8 năm ngoái, vì vậy hy vọng rằng sửa đổi này sẽ sớm trở thành dĩ vãng.

Ả Rập Xê Út: Chỉ dành cho nam giới

Với thái độ của đất nước đối với bình đẳng giới nói chung, có lẽ không có gì ngạc nhiên khi phát hiện ra rằng ở Ả Rập Xê-út, phụ nữ không được phép đi xe đạp hoặc điều khiển phương tiện trên đường một cách hợp pháp.

Một phụ nữ chỉ có thể đạp xe hợp pháp trong công viên, mặc áo burka, với một người đàn ông đi kèm.

Đề xuất: