V1-r là sự hợp tác mới nhất của Colnago với Ferrari, nhưng liệu nó có xứng đáng là chú ngựa chồm huyền thoại không?
Colnago cần ít được giới thiệu trong thế giới xe đạp như Ferrari làm trong giới ô tô, vì vậy thật phù hợp khi hai huyền thoại người Ý một lần nữa hợp tác, giống như họ đã làm để tạo ra khung xe Colnago carbon đầu tiên vào giữa những năm 1980. Enzo Ferrari có thể không còn sống để chứng kiến chiếc V1-r mang tên Cavallino Rampante (ngựa chồm) huyền thoại của công ty ông và Ernesto Colnago, hiện đã 83 tuổi, có thể không còn ở trên sàn xưởng như hồi đó, nhưng sức ảnh hưởng mạnh mẽ của cả hai người đàn ông đều sống mạnh mẽ, và một chút ma thuật mà tôi hy vọng sẽ tìm thấy được nhen nhóm ở trung tâm của sáng tạo mới nhất này.
Với di sản đáng ghen tị của mình, Colnago chưa bao giờ thấy cần phải thu hút khách hàng tiềm năng bằng các tuyên bố công nghệ cao hoặc hàng loạt thống kê về hiệu suất - nhưng thời gian đang thay đổi. Không chỉ cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường mà các đội chuyên nghiệp (Colnago tài trợ cho Team Europcar) cũng ngày càng đòi hỏi những lợi ích cận biên quan trọng đó và tôi tin rằng V1-r là phản ứng của Colnago. Nó được ra mắt gần như cùng thời điểm với chiếc flagship C60 mới nhất của nó vào mùa thu năm ngoái và có cảm giác như thể hai chiếc xe đạp được thiết kế để đáp ứng các nhu cầu khác nhau. C60 là Colnago thuần chủng, theo truyền thống tốt nhất của thương hiệu, trong khi V1-r được sản xuất để cạnh tranh với đội quân xe đạp siêu nhẹ và xe đạp hàng không đang thu hút một loạt các tay đua am hiểu công nghệ mới.
Khung
V1-r do Đài Loan sản xuất là khung nhẹ nhất từng mang biểu tượng Colnago, một phần nhờ Ferrari đã đưa chuyên môn về sợi carbon của mình vào dự án bằng cách hướng dẫn lựa chọn vật liệu và bố trí. Với trọng lượng được tuyên bố là 835g, nó nhẹ hơn Pinarello Dogma F8 nhưng vẫn kém hơn một chút so với những người như Cannondale SuperSix Evo và Trek Émonda. Tất nhiên, vấn đề khác mà đội ngũ kỹ sư F1 hàng đầu đều biết là khí động học, và rõ ràng V1-r đã được chú ý nhiều hơn về mặt này. Trên thực tế, mọi ống đều có đường viền, chủ yếu tuân theo nguyên tắc của tàu bay cắt ngắn (Kammtail), với các cạnh đầu tròn và một đuôi hình vuông. Colnago tuyên bố, điều này (phù hợp với những điều đáng chú ý khác sử dụng cùng một khái niệm), mang lại những gì tốt nhất của cả hai thế giới, mang lại những lợi ích tương tự như hình dạng tàu bay hình giọt nước cổ điển, nhưng bằng cách loại bỏ đuôi sẽ cải thiện hiệu suất toàn diện của nó theo các hướng gió hỗn hợp.
Mối quan hệ của tôi với V1-r bắt đầu tích cực. Mô hình thử nghiệm của chúng tôi chỉ là một khung, vì vậy tôi có quyền tự do xây dựng nó theo ý muốn. Ban đầu, tôi thiết lập chiếc xe với yên xe San Marco Aspide Superleggera carbon rắn, nghĩ rằng vài lần đi đầu tiên của tôi có lẽ sẽ khá ngắn và tôi có thể đổi nó cho một thứ gì đó có đệm hơn nếu nó tỏ ra không thoải mái. Thật bất ngờ thay, hơn năm giờ kể từ chuyến đi chơi đầu tiên, tôi thậm chí còn chưa nghĩ đến điều đó và một giờ sau đó, tôi về đến nhà vẫn không có gì tệ hơn cho trải nghiệm.
Tôi sẽ phân loại cảm giác đi xe là ở cuối dải quang phổ chắc chắn hơn nhưng không khó chịu, đặc biệt là với cá rô không tha thứ của tôi, điều này ít nhất cho phép tôi cảm nhận chính xác những gì khung hình thể hiện về lực va chạm. Nó không đến mức khiến chiếc xe đạp phủ nhận sự khắc nghiệt của yên xe - thiếu lớp đệm không nhất thiết có nghĩa là sẽ đau khi ngồi lên (xem trang 45) - nhưng nó vẫn là một cái nhìn sâu sắc về cách khung đối phó với những rung động từ mặt đường. Và, trên thực tế, yên xe bằng carbon hoàn toàn vẫn được đặt trong suốt quá trình thử nghiệm của tôi vì tôi không bao giờ cảm thấy cần phải hoán đổi nó.
Chuyến đi
Tôi đã may mắn có được một thông số kỹ thuật đáng ghen tị cho V1-r, bao gồm bộ groupset Super Record RS phiên bản giới hạn của Campagnolo và bánh xe Ksyrium 125th Anniversary của Mavic. Nó còn rất ít chỗ để cải tiến và trọng lượng kết quả là chỉ 6,5kg. Tôi nhanh chóng nhận ra rằng V1-r sẽ làm hài lòng mọi nỗ lực của tôi. Đó là một kết cấu vững chắc với vỏ giá đỡ phía dưới được thiết kế mạnh mẽ tạo điều kiện kết nối rộng rãi với ống dẫn xuống. Cảm giác thực tế là bất động bên dưới những cú đạp của tôi. Phần đầu xe cũng mang lại sự vững chắc thông qua phuộc vào ống đầu, được hỗ trợ bởi sự kết hợp giữa thanh và thân Deda cứng cáp.
Ống trên cùng chắc chắn hơn nhiều khung nhẹ cuối cùng, nhưng tôi nghĩ rằng nó đã được chi tiêu thêm một vài gram, do nó đóng vai trò hỗ trợ quan trọng trong việc giữ cho phần sau và phần trước được kết nối chặt chẽ. Tuy nhiên, tôi đã lái V1-r, có thể là trong hoặc ngoài yên xe, cúi xuống để ép tốc độ hoặc nghiêng sâu vào một góc, không có nghi ngờ gì về khả năng của nó. Đó là một chiếc xe đạp khuyến khích bạn đẩy mạnh hơn nữa.
Tuy nhiên, hiếm khi tôi lái thử một chiếc xe đạp mà không tìm thấy một vài vết nứt trên áo giáp của nó. Thứ nhất, vấn đề về phanh sau cũ kỹ lại khiến cái đầu xấu xí của nó thêm một lần nữa. Như tôi đã nói trước đây về xu hướng kỳ quặc này để gắn thước cặp phía sau dưới các thanh răng, nó mang lại nhiều vấn đề hơn là lợi ích. Thường xuyên cọ xát miếng đệm, thiết lập khó sử dụng và cảm giác cần gạt mềm, điều chỉnh kém là một vài trong số những vấn đề tôi gặp phải. Phanh trước gắn kết trực tiếp cho cảm giác tuyệt vời, nhưng điều này càng làm nổi bật phía sau hoạt động kém. Ngoài ra, mặc dù không trực tiếp là lỗi của xe nhưng các bánh răng của Super Record RS yêu cầu phải điều chỉnh liên tục để giữ cho chúng hoạt động êm ái, điều mà các nhà sản xuất bộ Groupset khác dường như đã sắp xếp từ lâu.
Tôi chắc chắn có thể khắc phục được những khúc mắc này hoặc ít nhất là giảm xuống mức có thể chấp nhận được, vì vậy chúng thực sự không phải là kẻ phá vỡ thỏa thuận. Không thể phủ nhận nó nhanh và rất có khả năng về tốc độ, nhưng tôi không muốn nói là xuất sắc. Nếu bạn muốn vượt lên những đoạn đường dốc, V1-r sẽ không cản trở bạn, nhưng nó không phải là vận động viên leo núi giỏi nhất mà tôi đã từng lái.
Khí động học rất khó để đánh giá chỉ từ các bài kiểm tra trên đường, và một lần nữa V1-r chắc chắn không hề kém cỏi, nhưng nó cũng không phải là thiết bị hoạt động mạnh nhất trong lĩnh vực này. Vậy, điều đó để lại nó ở đâu? Thật khó để xác định chính xác đặc điểm nổi bật khiến chiếc xe đạp này trở thành một chiếc xe phải mua, ngoài thực tế rằng nó rốt cuộc là một chiếc Colnago. Đối với nhiều người, điều đó là đủ, đặc biệt là với sự hợp tác của Ferrari trên mẫu xe này. Tuy nhiên, đối với tôi, tôi mong đợi hai cái đầu huyền thoại đó kết hợp với nhau để tạo ra một điều gì đó phi thường, nhưng trong khi tôi thích thú với chuyến đi, tôi không cảm thấy điều kỳ diệu.
Hình học
| 56cm | Yêu cầu |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Ống ghế (ST) | 560mm |
| Đầu ống (HT) | 190mm |
| Góc ngồi (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (như đã thử nghiệm) |
|---|---|
| Khung | Colnago V1-r |
| Groupset | Campagnolo Super Record RS |
| Phanh | Phanh gắn trực tiếp Colnago V1-r |
| Chuỗi | |
| Cassette | |
| Thanh | Deda Superleggera |
| Thân | Deda Superleggera |
| Cột ghế | Colnago V1-r |
| Bánh xe | Mavic Ksyrium Kỷ niệm 125 năm |
| Lốp | |
| Yên | San Marco Aspide |
| Liên hệ | windwave.co.uk |
