Colnago Master đã là một tác phẩm kinh điển kể từ khi nó xuất hiện vào những năm 1980, nhưng liệu nó có thể giữ vững được vị thế của riêng mình trước những người mới hào nhoáng không?
Mua Colnago Master X-Light từ Sigma Sports tại đây
Giữa họ, Eddy Merckx và Giuseppe Saronni đã thắng 719 cuộc đua từ năm 1965 đến năm 1988, và phần lớn những chiến thắng đó là trên một chiếc Colnago bằng thép. Ernesto Colnago lần đầu tiên thiết kế khung Master vào năm 1982 để thay thế cho Mexico, được đặt tên theo kỷ lục Giờ thành công của Eddy Merckx ở thành phố Mexico. Trong suốt 17 năm tham gia đội đua chuyên nghiệp, Master đã cưỡi lên hàng trăm trận thắng, và hiếm có chiếc xe đạp nào có được một bảng xếp hạng như vậy.
Khung Master nổi tiếng nhất với bộ ống gấp nếp, mặc dù phần giới thiệu của nó ít đơn giản hơn. Những chiếc Colnagos đời đầu có ống tròn thông thường nhưng một số tay đua chuyên nghiệp phàn nàn rằng nó không đủ cứng, vì vậy Ernesto Colnago đã bắt tay vào thiết kế một bộ ống mới cứng hơn với sự giúp đỡ của các bậc thầy thép người Ý Columbus.
“Làm Master đầu tiên là một khoảnh khắc lo lắng,” Colnago nói. "Chúng tôi đã lấy chính những chiếc ống mà chúng tôi đang sử dụng cho Mexico và uốn chúng."
Antonio Colombo, con trai của Angelo, người thành lập công ty sản xuất ống nước Ý, không muốn liên quan gì đến việc uốn nếp, vì ông lo ngại nó có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của ống tròn của mình, vì vậy Colnago đã tìm đến Gilberto, anh trai của Antonio để thay thế. Việc uốn nếp là một thành công và sự đổi mới đã được thực hiện trên toàn bộ dòng sản phẩm Colnago, cho đến tận loại carbon C60 hiện tại.
Với sự ra đời của khung nhôm, thép Master đã biến mất khỏi công ty, nhưng nó vẫn không đổi trong danh mục Colnago kể từ đó. Mặc dù vẫn đúng với tinh thần của thiết kế ban đầu, khung Master đã được nâng cấp đều đặn trong những năm qua - bản sửa đổi lớn mới nhất là việc chuyển sang thép Deda DT15V khi nó chính thức trở thành Master X-Light vào năm 2000.
Chó cũ, chiêu trò mới
Colnago Master lần đầu tiên đến văn phòng Người đi xe đạp vào những ngày linh thiêng nhất - ngày chúng tôi bắt đầu bấm máy. Vào ‘ngày báo chí’, mỗi giây đều quý giá, nhưng tuy nhiên, mọi công việc đều dừng lại trong khi khung được lấy ra khỏi hộp và nhẹ nhàng thoát ra khỏi lớp bọc bong bóng của nó. Tất cả chúng tôi đều trầm trồ ngạc nhiên trước vẻ đẹp thanh lịch của nó. Sau đó, các cuộc tranh luận bắt đầu: làm thế nào để bạn chế tạo tốt nhất một chiếc xe đạp vừa mới tinh nhưng đã gần 40 năm tuổi?
Đó phải là Campagnolo, đó là điều hiển nhiên (bất cứ thứ gì khác có thể là một sự sỉ nhục đối với di sản Ý của nó), nhưng chính xác thì nhóm nào? Một kỷ lục chín tốc độ truyền thống có lẽ? Không, khung là hoàn toàn mới, không phải cổ điển, vì vậy nó cần một bộ nhóm hoàn toàn mới. Vậy thì Athena, là một bộ Groupset hiện đại nhưng đi kèm với một lớp hoàn thiện bằng hợp kim đánh bóng theo phong cách cổ điển? Cũng không phải vậy. Master là một khung bậc cao nhất, vì vậy nó cần một bộ nhóm bậc cao nhất. Sau một cuộc tranh luận sôi nổi, chúng tôi đã giải quyết bằng Super Record. Bộ hoàn thiện phải là kim loại đánh bóng nhưng hiện đại, có nghĩa là Ritchey Classic là lựa chọn hiển nhiên. Điều đáng chú ý là Master vẫn sử dụng bộ định hướng chưa đọc 1 inch, vì vậy bất kỳ thân cây hiện đại nào cũng phải được làm sáng bóng để phù hợp.
Khi nói đến việc lựa chọn bánh xe, Ambrosio gần đây đã phát hành lại bộ vành China Blue Excellence của mình từ cùng thời kỳ với chiếc Master ban đầu, vì vậy chúng tôi đã chế tạo chúng trên các trung tâm Record để hoàn thiện chiếc xe. Và nó là một vẻ đẹp. Nghe có vẻ hơi chán khi dành quá nhiều thời gian để xem xét từng thành phần riêng lẻ, nhưng đó là một phần của niềm vui của một khung hình như thế này. Với tất cả nỗ lực đã dành cho việc tinh chỉnh nó trong nhiều năm, việc loại bỏ nó cùng với bất kỳ bộ phận cũ nào sẽ là một sự sỉ nhục.
The Master vẫn được làm thủ công tại Ý và chất lượng thực sự tỏa sáng. Công việc vấu là hoàn toàn không hoàn hảo và kế hoạch trang trí nghệ thuật thực sự là một cái gì đó đáng chú ý. Tôi không nghĩ rằng mình sẽ cảm thấy mệt mỏi khi nhìn thấy người lái xe vẽ tay trên ống trên cùng và có vẻ như bất kỳ ai khác cũng vậy.
Tôi rất thích được cưỡi những chiếc xe đạp đẹp, nhưng tôi chỉ được hỏi về những gì tôi đang cưỡi hai lần. Tôi đã bị chặn lại bốn lần trong chuyến đi đầu tiên của Sư phụ và bị bỏ rơi trong chuyến đi cà phê bình thường của tôi.
Có thể nói rằng chuyến đi cafe là bước tiến thực sự của Master. Tuy nhiên, sẽ là sai lầm nếu coi Master chỉ là một công cụ tạo dáng, bởi bên dưới lớp sơn đẹp mắt và lớp chrome sáng lấp lánh là một chiếc xe đạp đua thực thụ. Hình dạng là kiểu Ý cổ điển (ống đầu 73 °, ống ngồi 74 °), vì vậy nó đi và xuống mà không gặp bất kỳ sự cố, trục trặc hoặc kỳ quặc nào. Việc xử lý là sách giáo khoa ở hầu hết mọi cách. Cảm giác chắc chắn khi đi những chiếc xe đạp này nổi tiếng là cảm giác mà nhiều nhà sản xuất đã tìm cách tái tạo với khung carbon hiện đại.
Một lời cảnh báo về kích thước khung - Master là khung truyền thống, vì vậy không giống như khung nhỏ gọn hiện đại, ống trên dài và ống đầu nhỏ (chỉ 108mm trên mẫu 53cm này). Kết hợp với độ giảm tương đối sâu và độ uốn cong truyền thống của ghi đông Ritchey, vị trí này sẽ dài và thấp và chắc chắn sẽ không phù hợp với tất cả mọi người.
Xem xét phần ống mỏng của nó, chiếc xe đạp cứng một cách đáng ngạc nhiên. Nó không gần với một khung carbon quá khổ nhưng tôi cũng chưa bao giờ cảm thấy như mình đang cưỡi một sợi mì sũng nước. Nó có thể giảm số watt lẻ so với khung carbon hiện đại, nhưng nó bù lại nó gấp mười lần trong súplesse và cung cấp một cái cớ dễ dàng khi bạn cuối cùng lên đến đỉnh đồi.
Thầy cũng nhẹ cho chiếc xe đạp thép. Khung hình 53cm nặng 1,6kg, nghe có vẻ hơi nhiều theo tiêu chuẩn ngày nay, nhưng toàn bộ khung hình ở đây chỉ nặng 8,1kg. Lựa chọn Master hiện đại thay vì nguyên bản cũng giúp tiết kiệm mọi vấn đề về khoảng cách giữa các bánh xe vì nó có thể thoải mái chứa các bánh xe trục 130mm hiện đại và lốp 25mm.
Đối với tôi, sự khác biệt rõ ràng nhất về hiệu suất so với một chiếc xe đạp hiện đại đến từ bánh xe, bánh xe không tăng tốc nhanh như bánh xe carbon nhẹ. Tuy nhiên, khi tăng tốc độ, họ giữ nó rất tốt, với các ổ trục bằng gốm Cult trong các trung tâm Record sẵn sàng quay theo. Tôi chưa bao giờ cảm thấy mình phải hy sinh thành tích trên xe chỉ vì ngoại hình.
Nếu bạn đang cân nhắc một chiếc xe đạp cổ điển như Master, bạn có thể đang nghĩ đến việc tiết kiệm nó cho những ngày đẹp trời. Có lẽ bạn sẽ trưng bày nó phía trên lò sưởi và hiếm khi mạo hiểm làm bẩn vẻ nguyên sơ của nó, nhưng làm như vậy bạn sẽ bỏ lỡ một trong những điều tuyệt vời nhất về nó - cảm giác thăng hoa mà bạn có được khi vung một chân qua ống trên cùng.
Bất chấp mùa đông xám xịt, buồn tẻ, khốn khổ vây quanh tôi khi tôi ở trên Master, việc đi chơi xa không bao giờ là việc vặt vì bất cứ nơi đâu tôi đến luôn có một khung cảnh tuyệt đẹp. Nó ở ngay bên dưới tôi.
Mua Colnago Master X-Light từ Sigma Sports tại đây
| Mẫu | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| Groupset | Siêu kỷ lục Campagnolo |
| Sai lệch | Không có |
| Bánh xe | Vành xe 'China Blue' được chế tạo bằng tay của Ambrosio Excellence trên trung tâm Campagnolo Record |
| Bộ hoàn thiện |
Thỏi Ritchey Classic Ritchey Classic C220 thân Cột ghế Ritchey Classic Selle San Marco Concor Light yên xe |
| Trọng lượng | 8.10kg (size 53cm) |
| Liên hệ | windwave.co.uk |
