Rotor phanh đĩa nên có kích thước tổng thể là 140mm, 160mm hoặc một số kích thước khác? Người đi xe đạp tham khảo ý kiến của các chuyên gia
Trên: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm / 160mm / Trọng lượng: 94g / 106g / £ 69,99 / freewheel.co.uk
Nhiếp ảnh: Rob Milton
Phanh đĩa. Những chiếc xe đạp sức bền đầu tiên có chúng, điều này rất dễ dàng để biện minh. Hiệu suất ổn định hơn của họ là một sự phù hợp tự nhiên trên những con đường gồ ghề trong điều kiện thời tiết thường xuyên thay đổi.
Sau đó, xe đạp đua aero đã có chúng, điều này một lần nữa có ý nghĩa. Trọng lượng không phải là vấn đề với xe đạp aero và phanh đĩa đã mở ra cơ hội phát triển khí động học.
Tuy nhiên, bây giờ ngay cả những chiếc xe đạp đua hạng nhẹ cũng có chúng. Phanh đĩa không còn là hệ thống phanh của tương lai - chúng là hệ thống phanh của hiện tại. Đĩa là bình thường mới và với sự trưởng thành đó đã đi đến giải quyết trên các tiêu chuẩn nhất định.
Ví dụ, kiểu lắp phẳng, trong đó kẹp phanh nằm trực tiếp trên má phanh hoặc lưỡi phuộc, trái ngược với ngàm đăng, đã được sử dụng phổ biến. Tuy nhiên, có một lĩnh vực vẫn còn tồn tại một số cuộc tranh luận nhất định và đó là kích thước của các rôto đĩa.
Tất cả xe đạp đĩa có nên sử dụng một cặp trục quay 160mm không? Tại sao không phải là 140mm, 180mm hoặc thậm chí là một cặp hỗn hợp? Mặc dù một số yếu tố đi vào hỗn hợp khi đưa ra quyết định thiết kế dẫn đến sự khác biệt hiện tại, nhưng quan trọng nhất là các cuộc gọi được thực hiện dựa trên sự an toàn.
'Theo ý kiến của tôi, một cặp rôto 140mm trông đẹp nhất, nhưng vì nhiều tay đua nặng hơn 80kg nên hiệu suất phanh có thể bị ảnh hưởng trong một số điều kiện nhất định, Giacomo Sartore, giám đốc sản phẩm groupset tại Campagnolo cho biết.
‘Đây là lý do tại sao chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng một cặp rôto 160mm hoặc 160mm phía trước, 140mm phía sau. Với những tùy chọn đó, người lái có thể kéo phanh của họ trên suốt quãng đường xuống Stelvio và không bị ảnh hưởng đến hiệu suất. '
Giám đốc sản phẩm đường củaSram’s, Brad Menna, đồng ý: ‘Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng 160mm cho các ứng dụng trên đường. Đó là những gì cung cấp sức mạnh nhất và hiệu suất hệ thống tốt nhất cho nhiều người lái và mục đích sử dụng nhất.’
Shimano’s Ben Hillsdon cũng đồng ý và giải thích lý do tại sao các cánh quạt 160mm có thể đối phó tốt hơn trong một số tình huống nhất định.
‘Khi các piston kẹp phanh được áp dụng cho các rô to lớn hơn, do chúng ở xa trục quay hơn, chúng tạo ra đòn bẩy và mô men xoắn lớn hơn để dừng quay.’
Menna cho biết thêm rằng các rôto lớn hơn cũng có bề mặt phanh lớn hơn để tản nhiệt: ‘Bạn quản lý nhiệt càng tốt, phanh hoạt động càng ổn định dưới nhiều tải trọng khác nhau.’
Với bằng chứng đó, sẽ hợp lý khi giả định rằng trường hợp của một cặp rôto 160mm sẽ được cắt và sấy khô, nhưng một thiết lập hỗn hợp - với 160mm ở phía trước và 140mm ở phía sau - cũng phổ biến như vậy.
Trên: Sram Centreline XR 160mm / Trọng lượng: 131g / £ 97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Trọng lượng: 94g / £ 40 / zyrofisher.co.uk
"Có niềm tin rằng nó cân bằng sức mạnh, dựa trên sự phân bổ trọng lượng trên xe đạp," Menna nói. Khi giảm tốc, trọng lượng của người lái sẽ chuyển về phía trước, có nghĩa là không cần thiết phải có cùng mức lực phanh ở phía sau xe đạp.
'Thậm chí có khả năng không mong muốn vì có nhiều khả năng bánh sau bị khóa bánh sau và trượt bánh trong những điều kiện như vậy. Có những yếu tố khác cho thấy sự tin cậy hơn nữa đối với thiết lập 160/140.
‘Nó phụ thuộc vào các rôto, nhưng có thể có sự chênh lệch 30-40g giữa một cặp rôto 160mm và một cặp rôto 140mm,” Menna nói. Shimano’s Hillsdon trích dẫn một con số tương tự, cho biết sự khác biệt giữa rôto Ultegra 160mm và đối tác 140mm của nó là 20g.
Do hệ thống phanh đĩa đã bị phạt về trọng lượng đối với xe đạp, nên có thể hiểu rằng các thương hiệu sẽ tìm cách bù đắp điều này bằng cách sử dụng sự kết hợp nhỏ nhất có thể của các rôto trong khi vẫn an toàn.
Campagnolo’s Sartore thậm chí còn gợi ý rằng cũng có sự chênh lệch về chi phí, với việc các cánh quạt nhỏ hơn sẽ rẻ hơn cho các nhà sản xuất OE mua với số lượng lớn, nhưng anh ấy thừa nhận ngoại hình cũng là một yếu tố thuyết phục không kém. Hỗn hợp có những ưu điểm của nó nhưng sự không đối xứng của các kích thước rôto khác nhau có thể ảnh hưởng đến sự bao gồm của chúng.
Đối với một lần, aero không phải là tất cả
Trong thời đại mà tất cả các xe đạp đua đang được tối ưu hóa cho khí động học, việc chọn kích thước cánh quạt nhỏ nhất có thể để giảm lực cản là điều hiển nhiên. Tuy nhiên, như Hillsdon chỉ ra, "Sự khác biệt về diện tích bề mặt ở góc đối đầu là rất nhỏ."
Trong trường hợp đó, nếu không có hình phạt aero liên quan, tại sao không đi theo hướng khác và làm cho các trục quay đĩa lớn hơn nữa? Rốt cuộc, lợi thế về hiệu suất của rôto 160mm có hơn 140mm sẽ chỉ được tăng lên khi chuyển sang rôto 180mm.
‘Nếu thiết kế xe đạp bằng sỏi và sỏi trở nên khắc nghiệt hơn thì luôn có khả năng người lái cần lực phanh lớn hơn,” Hillsdon nói. Nhưng Menna nghi ngờ rằng 180mm sẽ cần thiết ngay cả đối với sỏi: "Tốc độ và trọng lượng liên quan không vượt quá tốc độ trên đường."
Campagnolo’s Sartore đóng chiếc đinh cuối cùng trong quan tài của cánh quạt 180mm cho đường bằng cách nói rằng anh ấy chỉ nhìn thấy phạm vi 180mm trong lĩnh vực xe đạp điện.
Điều đó chỉ để lại cuộc tranh luận tiếp tục về việc liệu một cặp rôto 160mm hay kết hợp 160mm / 140mm là tốt nhất. Mỗi nhà sản xuất bộ Groupset mà chúng tôi đã nói chuyện đều xác nhận rằng một trong hai thiết lập đều an toàn và mang lại hiệu suất tương tự.
Vì vậy, cho đến khi ngành giải quyết theo một sở thích duy nhất, bạn cũng có thể chỉ cần chọn thiết lập mà bạn thích giao diện nhất.
