Tại sao đã đến lúc xe đạp điện chiếm lĩnh thế giới đạp xe
Hãy tưởng tượng rằng ô tô là viên bi, xe đạp là hạt cát và thành phố là một cái phễu có nhiệm vụ vắt càng nhiều càng tốt qua điểm chính xác của nó vào bất kỳ ngày nào.
Ở nơi có không gian, các hạt cát lọc qua các viên bi, nhưng thường có nguy cơ mắc kẹt quá lớn. Đáng buồn thay, nhiều người sẽ không bao giờ trở thành những hạt cát chuyển động linh hoạt làm bịt kín môi trường đô thị - và điều gì đó phải mang lại khi nói đến tính di chuyển trong đô thị.
Đó là theo các tổ chức như Tổ chức Y tế Thế giới, Diễn đàn Kinh tế Thế giới, Cơ quan Môi trường Châu Âu và nhiều tổ chức khác.
Amsterdam là thủ đô đi xe đạp chung của Châu Âu, nhưng gần đây vào những năm 1960, nó cũng giống như nhiều thành phố khác trên toàn cầu, tràn ngập xu hướng đi xe máy cá nhân.
Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, xu hướng trên khắp châu Âu đã rõ ràng: ô tô đã nuốt chửng sự thống trị của phương tiện giao thông đi xe đạp. Ở Amsterdam, chủ nghĩa hoạt động trong những năm 70 đã đặt dấu ấn xuống, khi người dân phản ứng mạnh mẽ với số người chết gia tăng do lái xe ô tô.
Bây giờ, đã đạt đến ‘đỉnh cao xe’. Đừng chỉ lấy điều đó từ chúng tôi - ngay cả những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới cũng nhận ra sự thật. Chúng tôi sẽ đề cập chi tiết hơn vấn đề này ở những nơi khác trong tạp chí này khi nhìn vào tương lai của xe đạp điện và di động điện tử nói chung.
Birmingham, York và Brighton đều sẵn sàng cấm ô tô cá nhân vào trung tâm thành phố của họ trong tương lai gần để giải quyết vấn đề ô nhiễm nghiêm trọng.
Ở Châu Âu, Diễn đàn Kinh tế Thế giới ước tính không khí bẩn là nguyên nhân gây ra khoảng 400.000 ca tử vong sớm mỗi năm. Đối với bối cảnh, con số đó không quá xa so với một phần ba tổng số ca tử vong do ung thư.
Giao thông vận tải chiếm gần một phần tư lượng phát thải khí nhà kính của Châu Âu, một con số thậm chí còn cao hơn ở các thành phố. Khi các sự kiện RideLondon và London Marathon đóng các con đường ở trung tâm London, thật kinh ngạc khi chứng kiến các hạt nguy hiểm rơi ra từ rìa vách đá.
Đối với những người may mắn được tận dụng, đó là một luồng không khí trong lành theo đúng nghĩa đen. Đối với những chính trị gia đang tìm kiếm câu trả lời cho các vấn đề về sức khỏe, tắc nghẽn và ô nhiễm, đó là một giải pháp được phục vụ trên một đĩa bạc.
Có vẻ như thời hậu chiến của việc lái xe sẽ sớm trở thành một chương trong lịch sử - và có thể nói là một chương đáng quên ở thời đại đó. Cơn bão hoàn hảo tồn tại để đi xe đạp phản chiếu Amsterdam những năm 1970 và giải quyết một số vấn đề rất cấp bách đối với xã hội trong quá trình này.
Chúng tôi đang kinh doanh
Điều đó sẽ không dễ dàng - nhưng chồi xanh vẫn có rất nhiều. Mặc dù chúng ta phải chấp nhận rằng đạp xe không phải là tách trà của mọi người, nhưng xe đạp điện mang lại một trải nghiệm hoàn toàn mới và giải quyết phần lớn lý do phổ biến nhất cho việc không sử dụng hai bánh, đặc biệt là đối với xe A đến B người cầm lái.
Nils Amelinckx của công ty phiêu lưu ngoài trời Lyon Equipment tin rằng hỗ trợ bàn đạp là chìa khóa để mở ra thế hệ người đi xe đạp đi lại, trong số các lĩnh vực phát triển khác.
‘Nó cần được nhìn nhận theo cách khác. Điều này không giống như đi xe đạp, đây là về tính di động điện tử và nó là một phong trào. Điều đó không khiến văn phòng của bạn đổ mồ hôi - đó là chăm sóc khí hậu bằng cách không đốt nhiên liệu hóa thạch và đưa mọi người ra khỏi hàng rào, những người đã nhận ra rằng họ không bị kẹt xe, họ đang tham gia giao thông.’
Đối với những người lo lắng về việc đến văn phòng kém tươi mới hơn mong muốn, sự hỗ trợ của xe đạp điện sẽ loại bỏ sự căng thẳng của những nỗ lực tăng tốc khi tắt đèn. Điều này có nghĩa là bạn có nhiều khả năng ổn định và ngay thẳng trước khi giao thông cơ giới bắt đầu.
‘Tôi đã bán được khoảng 100 chiếc xe đạp trong khi chờ đèn giao thông’, Ben Jaconelli, chủ cửa hàng chuyên về xe đạp điện ở London, Anh cho biết.
‘Mọi người tấp vào lề ở đèn đỏ và tò mò xem xét. Bởi bộ đèn chiếu sáng tiếp theo, họ bắt gặp và đặt câu hỏi, hãy nhận thức rõ ràng rằng sự hỗ trợ trên ưu đãi sẽ làm giảm căng thẳng và giúp bạn vượt lên trước dòng xe cộ đang xếp hàng phía sau. Ngay cả đối với những người đi xe đạp, sự hỗ trợ được cung cấp có thể là một yếu tố thay đổi cuộc chơi để đến nơi mới và đúng giờ.’
Đi đường xa
Tại Hà Lan, hơn 50% số lượng xe bán ra hiện có hỗ trợ bàn đạp, một xu hướng đã tăng tốc khá mạnh mẽ.
Tất cả các dấu hiệu cho thấy rằng người Hà Lan, vốn nổi tiếng với việc đạp xe trong mọi thời tiết, xem xe đạp điện như một phương tiện để đạp xe cho nhiều chuyến vận chuyển hơn và trên những quãng đường xa hơn.
Một phân tích năm 2018 của Viện Chính sách Giao thông Hà Lan cho thấy trong số 23 triệu chiếc xe đạp ở nước này, có hai triệu chiếc là xe điện. Với dân số chỉ 17 triệu người, điều đó có nghĩa là 8,5% dân số đã chọn di chuyển bằng xe đạp điện.
Tiến sĩ Lucas Harms, đồng tác giả của nghiên cứu, cho biết: Chúng tôi có dữ liệu cho thấy phong trào này bắt đầu từ những người cao tuổi, nhưng hiện đang chuyển đổi nhanh chóng sang khán giả trẻ hơn.
Hầu hết các chuyến đi đều được thực hiện để giải trí, nhưng ngày càng có nhiều người chọn sử dụng xe đạp điện để đi làm. Điều thú vị là những người lớn tuổi sử dụng xe đạp điện tử để đạp xe thường xuyên hơn và quãng đường dài hơn, mang lại tuổi thọ mới trong nhiều trường hợp.
Đột nhiên, với sự hỗ trợ, mọi người đang thấy một lộ trình đi làm 15km là khả thi, trong khi chỉ bằng sức đạp, họ có xu hướng vượt lên ở 7,5km. Nó thực sự đang giúp chúng ta thay đổi khỏi một xã hội phụ thuộc vào xe hơi.’
Dữ liệu gần đây hơn từ Khảo sát Du lịch Hà Lan đã kết luận rằng những người mua xe đạp điện sau đó đang chọn chúng hơn tất cả các hình thức giao thông khác, họ thường gắn bó với xe đạp điện hơn xe đạp thông thường.
Một lợi ích của việc này là xu hướng đạp xe thường xuyên hơn và xa hơn. Dữ liệu chỉ ra rằng xe đạp điện đang trở thành phương tiện chính được sử dụng cho các chuyến đi mua sắm, các mục đích xã hội và đạp xe đi làm.
Cơ động cho đại chúng
Đối với những người thích đi xe đạp, tất cả đều quá dễ dàng bị lôi cuốn bởi ví dụ thực hành tốt nhất được minh họa bởi người Hà Lan. Cơ sở hạ tầng đóng một vai trò quan trọng trong việc làm cho mọi người cảm thấy thoải mái trên bất kỳ loại xe đạp nào.
Khả năng tiếp cận cũng vậy và các chương trình chia sẻ xe đạp đã giúp mang lại cho đông đảo công chúng về cách hỗ trợ bàn đạp có thể truyền cảm hứng cho sự tự tin ngay cả khi điều kiện đường xá không lý tưởng.
Vào thời kỳ đỉnh cao, doanh nghiệp chia sẻ xe đạp toàn cầu đã sản xuất một triệu chiếc xe đạp cho thuê mỗi tháng - mức cao đến mức nó thực sự gây ra vấn đề cho các nhà sản xuất xe đạp đang tìm kiếm vị trí trên dây chuyền sản xuất châu Á.
Hình ảnh của các kế hoạch chia sẻ xe đạp đã trở nên mờ nhạt một chút, khi những bức ảnh về 'nghĩa địa xe đạp' đã trở thành tin tức rầm rộ trên khắp thế giới. Sự cạnh tranh giảm đi nhanh chóng.
Từ đống tro tàn của sự đổ xô ban đầu ra thị trường đã tạo ra một thứ khá đáng chú ý: bằng chứng rằng nếu bạn cung cấp các điều kiện thích hợp, mọi người sẽ chọn quay vòng.
Cho dù đó là nhận thức về sự an toàn về số lượng hay có lẽ là bình thường hóa việc đi xe đạp như một phương thức giao thông, nơi các chương trình chia sẻ xe đạp vẫn tồn tại, đi xe đạp sẽ tăng tỷ trọng phương thức của nó.
Mobike, hãng đã tung ra phiên bản điện của chiếc xe đạp chia sẻ bánh cam riêng biệt tại một số thị trường vào tháng 8 năm 2018, đã theo dõi chặt chẽ dữ liệu về người lái xe của mình.
Chi nhánh tại Singapore của công ty đã báo cáo ngay sau khi ra mắt rằng khoảng 75% người dùng lái xe ô tô cá nhân của họ ít hơn và đạp xe nhiều hơn sau khi khám phá ra thị phần xe đạp không đế.
Một nửa số người dùng cho biết họ tránh ô tô cá nhân của họ từ một đến ba lần một tuần để ủng hộ việc chia sẻ xe đạp, trong khi 30% thay thế tới năm chuyến đi mỗi tuần.
Mobike đã dần dần rút lại sự hiện diện của mình ở Anh, nhưng thay vào đó là sự xuất hiện của Jump, một chương trình cho thuê xe đạp điện hiện do gã khổng lồ chia sẻ xe Uber sở hữu và điều hành.
Ngay cả khi giấy phép của Uber đã bị thách thức, Jump Bikes của họ vẫn được duy trì và đối với nhiều người, là trải nghiệm tự nhiên đầu tiên của họ khi đi xe đạp có hỗ trợ.
Tại London, từ tháng 5 đến tháng 10 năm 2019, 800 chiếc xe đạp điện màu đỏ đặc biệt đã được hơn 60.000 khách hàng lái, một kỷ lục toàn cầu đối với công ty đang vận hành các chương trình tương tự tại 36 thành phố khác trên thế giới.
Dinika Mahtani, tổng giám đốc của Jump ở London, cho biết: 'Điều đáng khích lệ hơn là chúng tôi thấy trung bình có 7 chuyến đi trên mỗi chiếc xe đạp Jump mỗi ngày, cho thấy nhu cầu thực sự về xe đạp điện ở thủ đô.
Chúng tôi rất vui mừng được mở rộng đến nhiều vùng lân cận hơn trong những tháng tới và sẽ tiếp tục làm việc với các hội đồng địa phương để thúc đẩy du lịch năng động và thân thiện với môi trường.’
Xa và rộng
Chính sự sẵn có rộng rãi hơn này để quần chúng có thể xỏ chân qua đó là chìa khóa dẫn đến sự thay đổi trong việc di chuyển trong thành phố. Các nghiên cứu liên tục chỉ ra rằng các khu vực đạp xe chia sẻ phương thức cao có tác dụng "an toàn về số lượng".
Ở Cambridge, 57% người lớn đạp xe ít nhất một lần một tuần và điều đó còn giúp ích cho những người kém tự tin hơn.
Tabitha Morrell của Raleigh Bikes gợi ý rằng, với cái nhìn tổng quan về mọi thứ từ đạp xe leo núi đến đạp xe đi lại, khía cạnh thú vị nhất của việc thêm xe đạp điện vào danh mục là đã tăng thêm sự đa dạng cho cơ sở khách hàng của hãng.
‘Chúng tôi đã đưa xe đạp điện đến nhiều sự kiện hơn để mọi người thử sức. Ví dụ, giới thiệu về các chu trình này tại triển lãm xe máy rất thú vị để quan sát.
Ban đầu kiến thức thường rất thấp, nhưng sự tò mò và ham muốn đạp xe lại rất cao. Nơi chúng tôi có thể cung cấp các bản demo rất thường xuyên mà các cặp đôi muốn mua sau đó; thường thì họ sẽ nhận ra trải nghiệm đạp xe có thể trở nên dễ dàng hơn bao nhiêu nếu họ không đủ sức khỏe hoặc già đi.’
Raleigh có trụ sở tại Nottingham, nơi các bệnh viện hiện đang sử dụng xe đạp điện để giúp các chuyên gia tư vấn di chuyển nhanh chóng và hiệu quả giữa các khoa. Điều này, trong số những phát triển khác, là một phần của tham vọng đưa thành phố hướng tới việc giảm sản lượng carbon xuống 0 vào năm 2028.
'Nếu tham vọng đó đạt được, những thứ như xe đạp điện sẽ phải trở thành một phần chính trong cuộc trò chuyện về phương tiện giao thông,' Edward Pegram, đồng nghiệp của Morrell, người giám sát danh mục đầu tư hai bánh của gã khổng lồ xe đạp cho biết.
‘Chúng tôi đang xem xét kỹ lưỡng xe đạp điện như một phần của bức tranh giao thông và đặc biệt là một phần của chương trình hy sinh tiền lương theo chu kỳ đi làm. Hiện tại, chỉ có khoảng 10% doanh số bán hàng ở đây là điện, nhưng với việc nâng giới hạn £ 1 000 [trên Cycle to Work], con số đó sẽ nhanh chóng tăng lên, có thể lên tới 30% trong vòng ba năm tới. '
Nhìn về phía trước
Công ty tư vấn và tư vấn tài chính toàn cầu Deloitte dự kiến doanh số bán xe đạp điện sẽ cao gấp sáu lần doanh số bán ô tô điện trong thập kỷ tới, với 130 triệu xe có khả năng bán được trong ba năm tới.
Nhóm nghiên cứu người tiêu dùng Mintel ước tính rằng khoảng 2,5 triệu chiếc xe đạp đã được bán ở Anh trong năm 2018.
Và hoàn toàn dựa trên cơ sở so sánh chi phí, việc cắt giảm chi tiêu nhiên liệu và đầu tư vào xe đạp điện là rất hợp lý. Tùy thuộc vào cả nguồn cung cấp điện và thông số kỹ thuật của pin, việc cung cấp năng lượng cho một chiếc xe đạp điện thông thường đòi hỏi chi phí đun sôi một ấm nước từ hai đến bốn lần - chỉ 2,5p.
Với những con số đó, sẽ an toàn hơn khi nói rằng các tuyến đường nội thành sẽ sớm có nhiều xe đạp điện hơn khi mọi người tái sử dụng phương tiện giao thông hai bánh.
