Cả hai đều đang cải thiện cơ sở hạ tầng chu kỳ của họ và cả hai thị trưởng đều chuẩn bị tái đắc cử vào mùa xuân này và có những kế hoạch đầy tham vọng
Khi rời nhà ga Eurostar tại ga Gare du Nord của Paris, một con đường ngay bên ngoài nhà ga dẫn đến Đại lộ de Sébastopol có đường dành cho xe đạp hướng xuống Sông Seine. Để đi qua thành phố bằng xe đạp, một trong những tuyến đường ưa thích là Voie Georges Pompidou, một con đường cấm xe cộ dọc theo Sông Seine. Con đường trục Đông Tây này, hiện đã bị đóng cửa từ năm 2016, là một phần trong kế hoạch của Thị trưởng Anne Hidalgo nhằm biến Paris trở thành một thành phố thân thiện với xe đạp.
Hidalgo, người đang tái tranh cử vào Tòa thị chính Paris vào tháng 3, đã tuyên chiến với ô tô và tìm cách cắt giảm ô nhiễm không khí khỏi mức không thể chấp nhận được hiện nay, đặc biệt là bằng cách tổ chức những ngày không có ô tô thường xuyên. Trong những tháng mùa hè, mức độ hạt có thể cao nhất ở Châu Âu.
Theo số liệu của Tòa thị chính Paris, ô tô chiếm 50% không gian công cộng nhưng chỉ chiếm 12% số hành trình trong thành phố. Hidalgo nhằm mục đích giải quyết sự cân bằng bằng cách cắt giảm dần số lượng phương tiện cơ giới vào trung tâm Paris.
Song song đó, với 'Kế hoạch Vélo' đầy tham vọng của mình, cô ấy mong muốn biến Paris trở thành một thành phố 100% thân thiện với xe đạp vào năm 2024, thông qua việc có làn đường dành cho xe đạp trên mọi con phố. Điều này có nghĩa là sẽ tăng 1018 km đường dành cho xe đạp đã được tạo ra và xây dựng thêm Réseaux Express Vélo (được mô phỏng theo Đường siêu tốc dành cho xe đạp ở London) và bố trí thêm 100.000 chỗ đậu cho xe đạp.
Bình luận về những thành tựu của thị trưởng cho đến nay, Christophe Najdovski, trợ lý thị trưởng chịu trách nhiệm về giao thông nói, 'Khi tôi nghĩ về cam kết táo bạo của thị trưởng trong việc giảm lượng dầu diesel, làm cho những con đường dọc theo Sông Seine không có xe cộ, tôi thấy rằng lòng can đảm của cô ấy đang bắt đầu đơm hoa kết trái.
'Kể từ năm 2014, giao thông đã giảm 17% và lượng khí thải nitơ điôxít giảm 15%.'
Tiến độ đã được kiểm toán
Khi Hidalgo nhậm chức vào năm 2014, bà đã công bố những kế hoạch đầy tham vọng để biến Paris trở thành thủ đô đạp xe của châu Âu và tạo ra một 'thành phố 15 phút', nơi người dân Paris có thể chỉ cần đạp xe một quãng ngắn là có thể đến được mọi tiện nghi. Điều này sẽ bao gồm cam kết đầu tư 350 triệu euro trong sáu năm vào cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp, cũng như cung cấp hỗ trợ tài chính để mọi người mua xe đạp điện tử.
Cho đến nay, các kế hoạch của thị trưởng đã chậm thành hiện thực. Khi nhóm chiến dịch Paris en Selle (Paris in the Saddle) kiểm tra tiến độ đã đạt được, họ nhận thấy rằng đến năm 2017, chỉ có 4% kế hoạch của Hidalgo được thực hiện. Sau áp lực từ các bên liên quan, 56% 'Kế hoạch Vélo' hiện đã được thực hiện.
Những người chỉ trích tin rằng Hidalgo đã thất bại trong kế hoạch của cô ấy. Nhận xét về điều kiện đạp xe ở Paris, Bettina Fischer, người đã đạp xe quanh Paris hơn 10 năm và là thành viên của đội đua xe đạp nữ Donnons Les Elles Au Vélo J-1, nói với Cyclist, 'Một số đường cao tốc dành cho xe đạp xuyên Paris đã được khánh thành và thực sự sẵn sàng làm cho thành phố trở nên thân thiện hơn đối với người đi xe đạp.
'Tuy nhiên, làn đường dành cho xe đạp không phải lúc nào cũng đáng tin cậy và có thể dừng lại bất cứ lúc nào; thì bạn thấy mình đang ở giữa dòng xe cộ bị kẹt cứng. '
Tuy nhiên, Paris en Selle vẫn lạc quan. Người phát ngôn của nó, Jean-Sébastien Catier, nói với Cyclist, 'Ban đầu, các kế hoạch bắt đầu chậm do Sở Cảnh sát Paris và Bộ Nội vụ cản trở.
'Mặc dù thị trưởng mới chỉ thực hiện được một nửa kế hoạch, nhưng chúng ta vẫn thấy chiếc kính gần đầy vì điều kiện dành cho người đi xe đạp đã được cải thiện và điều này cho thấy xe đạp thực sự có chỗ đứng trên đường phố Paris. Tất nhiên, vẫn còn rất nhiều việc phải làm. '
Các cuộc đình công về phương tiện giao thông gần đây là một yếu tố khiến nhiều người đi xe đạp hơn, với số lượng người đi xe đạp trên đường tăng hơn 200%. Ngay cả khi các cuộc đình công đã kết thúc, nhiều người vẫn tiếp tục ủng hộ đi xe đạp như một phương tiện giao thông của họ.
Cho rằng Thị trưởng Hidalgo sẽ chỉ đạt được một nửa kế hoạch ban đầu trong nhiệm vụ đầu tiên của mình, các nhà quan sát đặt câu hỏi về khả năng đạt được các mục tiêu mới nhất của bà. Nhưng cô khẳng định: 'Đến năm 2024, năm diễn ra Thế vận hội Olympic, 100% con đường trong thành phố sẽ phù hợp cho việc đi xe đạp.'
Kênh hop
Trong khi đó, trên eo biển Manche ở London, Sadiq Khan, cũng muốn tái tranh cử trong năm nay, muốn giải quyết tình trạng khẩn cấp về biến đổi khí hậu và giao thông có thể là một vấn đề quan trọng.
Khi Khan nhậm chức vào năm 2016, ông đã cam kết tăng gấp ba lần số lượng các tuyến đường xe đạp được bảo vệ ở London từ 63 km. Đến nay, đã có 116 km, nhưng anh ấy tự tin rằng sẽ đạt được mục tiêu trong nhiệm vụ hiện tại.
Kể từ năm 2016, 445 triệu bảng Anh đã được phân bổ cho hoạt động đạp xe, với số tiền đầu tư vào việc xây dựng các đường đi xe đạp phổ biến như tuyến đường Đông Tây tách biệt giữa Docklands và Bayswater, và tuyến đường Bắc Nam giữa Kings Cross và Elephant và Lâu đài.
Tuy nhiên, Khan đã phải đối mặt với những lời chỉ trích về sự phát triển chậm chạp của mạng lưới đường vòng, đặc biệt là do có mức chi tiêu dưới mức đáng kể.
Sự phản đối của các quận Westminster và Kensington & Chelsea đối với các tuyến đường xe đạp từ Swiss Cottage và từ Notting Hill lần lượt đã cản trở tiến độ đáng kể, do các quận của London chịu trách nhiệm về 95% con đường ở thủ đô.
Theo Will Norman, Ủy viên Đi bộ và Đi xe đạp của London, một phương pháp mới hiện đang được áp dụng khi phát triển cơ sở hạ tầng đạp xe.
Phát biểu với Người đi xe đạp, ủy viên cho biết, 'Thay vì liên tục vùi đầu vào đó [sự phản đối từ các quận], cách mà chúng tôi đang xem xét nó bây giờ là có một hệ thống dự án và làm việc với những người đang thực sự quan tâm và chia sẻ tham vọng của chúng tôi, và đó là cách chúng tôi quản lý để đạt được các mục tiêu của mình.'
Mục tiêu đầy tham vọng nhưng Silvertown điên rồ
Sadiq Khan cũng có những mục tiêu đầy tham vọng cho việc đi xe đạp ở London, bao gồm tăng số lượng các tuyến đường đạp xe được bảo vệ lên 450 km vào năm 2024 và giảm số người đi bộ và người đi xe đạp tử vong xuống 0 vào năm 2041. Năm ngoái 70 người đi bộ và 5 người đi xe đạp đã bị giết ở London.
"Không ai ảo tưởng rằng đó là một mục tiêu đầy tham vọng nhưng đó là mục tiêu phù hợp để đạt được," Norman nói. 'Đó là lý do tại sao điều này rất quan trọng và cấp bách.'
Một cách mà thị trưởng nhằm mục đích giảm thiểu số vụ tai nạn là thông qua hệ thống Giấy phép An toàn HGV, nơi các xe tải từ 12 tấn trở lên chỉ có thể vào London khi họ vượt qua các tiêu chuẩn về tầm nhìn an toàn trực tiếp - điều được hoan nghênh bởi London Cycling Chiến dịch (LCC).
Trong khi LCC công nhận những việc làm tích cực của Sadiq Khan, tổ chức này lại phản đối một số kế hoạch nhất định, đặc biệt là việc xây dựng một đường hầm dành cho xe cộ mới dưới sông Thames tại Silvertown, Đông London.
Simon Munk, Người vận động cơ sở hạ tầng tại LCC giải thích với Người đi xe đạp, 'Paris đang có những tiến bộ táo bạo hơn và tốt hơn, nhanh hơn London.
'Sadiq đã mất một thời gian dài để đứng dậy và điều hành, nhưng rất nhiều lỗi phải đổ cho các quận, đặc biệt là Westminster, người đã đưa Giao thông vận tải cho London ra tòa, và Kensington & Chelsea, những người đã phản đối một chu kỳ làn đường trên một trong những đoạn đường nguy hiểm nhất.
'Nhưng một số chính sách của thị trưởng thiếu chặt chẽ, chẳng hạn như đường hầm Silvertown đi ngược lại các cam kết về môi trường của ông ấy.'
Ngược lại, thị trưởng tuyên bố rằng vì đường hầm mới sẽ nằm trong Vùng phát thải cực thấp mở rộng, và đường hầm này và Đường hầm Blackwall sẽ được thu phí, điều này sẽ làm giảm giao thông ở Đông Nam Luân Đôn.
Điều này diễn ra trong bối cảnh cầu đi bộ và xe đạp ở Rotherhithe-Canary Wharf bị đổ, bất chấp sự ủng hộ của 93% số người được hỏi trong một cuộc tư vấn.
'Cây cầu này rất đắt, với ước tính khoảng 0,5 tỷ bảng Anh, Will Norman giải thích. 'Đó là một quyết định hợp lý khi tạm dừng việc đó và tiếp tục sử dụng số tiền đó để đầu tư vào các chu trình mà chúng tôi biết là đang cứu sống con người.
'Tôi đã đến thăm Amsterdam và họ đã có rất nhiều chuyến phà lăn bánh để di chuyển cho người đi bộ và người đi xe đạp. Tôi không hiểu tại sao chúng ta không thể có cùng một dịch vụ đó, dịch vụ này có khả năng mang lại một sự vượt biên mới. Không thiếu tham vọng tiếp tục thúc đẩy này nhằm tạo ra những cách thức tốt hơn, lành mạnh hơn để đi vòng quanh London. Đó là điều khẩn cấp và đó là những gì chúng tôi đang làm việc. '
Cả hai thị trưởng đều có những tuyên ngôn đầy tham vọng, và đã có những chia sẻ về thành công và khuyết điểm. Cũng cần xem xét thực tế là Thị trưởng Paris có hơn 2,2 triệu người dân Paris tại 20 quận thành phố (arrondissements), diện tích 105 km². Điều này so sánh với Thị trưởng London, người chịu trách nhiệm về khoảng 9 triệu người dân London ở 32 quận, có diện tích 1500km².
