Xe đạp nhanh nhất củaExpert thậm chí còn nhanh hơn - Giới thiệu Venge ViAS
Ngành công nghiệp xe đạp đã quen với việc phát triển sản phẩm thông qua các bước nhỏ. Khi một mẫu xe đạp mới ra mắt, nó thường khá giống với mẫu trước đó, với một số điều chỉnh về hình học ở đây hoặc một chút thay đổi về cách bố trí ở đó. Hiếm có một thương hiệu nào công bố bản cập nhật cho một chiếc xe đạp thể hiện một bước tiến lớn trong thiết kế và công nghệ, đó là điều khiến cho dòng xe Special Venge ViAS mới trở nên thú vị như vậy.
Ra mắt tại Tour de France năm nay, ViAS là bản sửa đổi quan trọng đầu tiên của Special về Venge kể từ khi ra đời vào năm 2011. Nó có vẻ khác biệt đáng kể so với các Venge trước đó và việc tạo ra nó đòi hỏi phải có Professional để tập hợp tất cả các bộ phận khác nhau của nó lại.
'Chúng tôi đã áp dụng tất cả ba nhánh khả năng nghiên cứu và phát triển của mình để thiết kế toàn bộ hệ thống xe đạp: mô phỏng máy tính, thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và đường hầm gió, cũng như thử nghiệm thu thập dữ liệu trên đường,' Chris Yu, người người phụ trách nhóm R&D về hàng không và đua xe của Special. "Chúng tôi đã sử dụng mô phỏng máy tính trong cả việc tối ưu hóa không khí của các hình dạng ống cũng như trong việc tối ưu hóa lớp sợi carbon. Sau đó, chúng tôi đã thử nghiệm nhiều nguyên mẫu trong đường hầm gió của chính chúng tôi cũng như trong phòng thí nghiệm kết cấu của chúng tôi. Cuối cùng, chúng tôi đã thu thập dữ liệu đi xe thực tế để đánh giá cả thuộc tính khí động học và chất lượng xe của hệ thống.’
Tất cả các khía cạnh của chiếc xe đạp đều được thiết kế đồng bộ và Yu tuyên bố kết quả là ViAS nhanh hơn 40km so với xe đạp ‘bình thường’ hai phút và nhanh hơn 60 giây so với Venge trước đó. Một trong những khía cạnh đặc biệt nhất của thiết kế là hình dạng thanh cánh mòng biển, trong đó Yu nói, Chúng tôi nhận thấy trong thử nghiệm đường hầm gió của chúng tôi rằng có một lợi ích đáng kể về mặt khí đối với thân bằng. Điều đó có nghĩa là chúng tôi cần một cách để đưa ghi đông trở lại vị trí mà người lái mong đợi khi sử dụng thân xe truyền thống (ví dụ -6 °). Thay vì sử dụng bộ đệm, tương đối kém hiệu quả ngay cả khi định hình aero, chúng tôi nhận thấy rằng việc tăng thêm bằng cách sử dụng phần aero trong ghi đông dẫn đến lực cản aero bổ sung tối thiểu. Do đó, sự kết hợp giữa thân và thanh ViAS đạt được phạm vi phù hợp tương tự như thân có góc cạnh và thanh phẳng truyền thống nhưng có lợi thế về mặt khí động học đáng kể.’
Phanh mặt bằng mới
Loại phanh và vị trí là một trong những thay đổi gây tranh cãi nhất đối với Venge. Phanh trước được đặt trên cao, phía sau núm phuộc để đảm bảo nó có một cơ sở gắn kết ổn định. Yu nói: “Điều này cân bằng hiệu suất khí, độ cứng của phuộc cũng như hiệu suất phanh. ‘Nhiều thiết kế phanh chữ V tích hợp làm giảm độ cứng của chân phuộc và do đó làm giảm khả năng xử lý phần đầu xe của xe. Một lợi ích bổ sung của định hướng này là nó cho phép một bề mặt liên tục từ phía sau của núm ty phuộc vào ống dẫn xuống, làm dịu luồng khí.
Phanh sau được đặt một phần lên ống yên xe, mà Yu cho biết là vị trí có lực cản aero thấp nhất khi đua với chai, đồng thời là vị trí có độ lệch tối thiểu giữa bánh sau và khung. Yu cho biết: “Điều này dẫn đến giảm chà phanh trong các tình huống chạy nước rút hoặc leo dốc, để tăng hiệu quả.
ViAS là chiếc xe đạp đầu tiên mà Special đưa vào sản xuất các kỹ thuật tổng hợp carbon mà các đối tác của McLaren sử dụng. Để phù hợp với hệ thống định tuyến cáp nội bộ mới lạ (không có cáp nào được trưng bày) và hình dạng ống aero ấn tượng, các phương pháp xây dựng mới đã được sử dụng để đóng gói mọi thứ một cách hiệu quả.
‘Có một số tính năng giải quyết vấn đề tuân thủ khi đi xe, đáng chú ý nhất là tối ưu hóa xung quanh lốp xe [24mm phía trước và 26mm phía sau] rộng hơn. Chúng tôi đã thiết kế một bánh xe hoàn toàn mới, Roval CLX64, xung quanh lốp xe rộng hơn, từ đó đóng vai trò là nền tảng cho thiết kế ViAS. Bằng cách đó, chúng tôi có thể duy trì hiệu suất khí động học đồng thời cung cấp các lợi thế về khả năng tuân thủ và xử lý đi kèm với lốp xe rộng hơn,”Yu nói. "Ngoài ra, chúng tôi nhận thấy rằng độ trễ yên xe bị giảm xuống không chỉ cải thiện hiệu suất khí động học mà còn cải thiện khả năng tuân thủ phía sau."
Đã thực hiện rất nhiều thay đổi, Yu có vui vì ViAS thành công không? ‘Chúng tôi đã thử nghiệm ViAS trên hầu hết mọi dạng nền đường hiện có trên thị trường. Chúng tôi nhận thấy rằng ViAS đại diện cho một dòng xe đạp đường trường đẳng cấp mới với hiệu suất ngang bằng với phần lớn các xe đạp thử nghiệm hiện nay.’
Thực sự là một tuyên bố táo bạo, nhưng chúng tôi sẽ bảo lưu phán quyết cho đến khi chúng tôi kiểm tra toàn bộ trong tương lai.
Chuyên.com
