Các nhà thiết kế của đĩa Special Venge Vias nói rằng nó giống như một "con dao nóng xuyên qua bơ". Và lần đầu tiên, sự cường điệu tiếp thị là đúng
Thật khó biết khi nào xe đạp đường trường thực sự trở thành một thứ, nhưng trong nồi nấu chảy do Cervélo Soloist khởi xướng vào năm 2001, một chiếc xe đạp nổi bật: S-Works Venge.
Được tạo ra với sự hợp tác của McLaren Applied Technologies, Venge ban đầu được cho là tiết kiệm 23 watt ở 45 kmh, hoặc để mở ra khoảng cách ba mét trong một cuộc chạy nước rút 200m tranh giành 70 kmh. Kể từ đó, mỗi chiếc xe đạp hàng không có tỷ lệ ống 3: 1 đều đi kèm với một danh sách các số liệu hấp dẫn để tạo độ tin cậy cho nó. Vì vậy, đối với những con số như vậy, đây là con số của Venge mới: nhanh hơn 116 giây so với chiếc xe đạp đường trường trung bình của bạn trên 40km ở tốc độ gió 40kmh, trong đó - theo kỹ sư khí động học của Expert, Cameron Piper - '16 giây là từ các thanh và 12 giây nữa từ buồng lái tích hợp và định tuyến cáp nội bộ. '
Tuy nhiên, bạn chia nhỏ nó ra, điều đó thật nhanh chóng. Tuy nhiên, tôi lại là một người theo chủ nghĩa truyền thống đi xe đạp, vì vậy, luôn có một phần trong tôi tự hỏi liệu điều nào trong số đó có liên quan đến những người đi xe đạp bình thường hay không. The Venge đã thay đổi tất cả điều đó. Trên thực tế, và tôi không sử dụng những từ này một cách nhẹ nhàng, tôi nghĩ nó đã thực sự thuyết phục tôi rằng tôi muốn có một chiếc xe đạp aero. Đánh nó đi. Tôi cần một chiếc xe đạp aero. Miễn là nó tốt như thế này.
Phần thưởng cuối cùng
Hãy đưa tâm trí của bạn trở lại lần đầu tiên bạn cảm thấy sự vui sướng khi được tham gia một tay đua, cảm giác về sự thay đổi hoàn toàn địa chấn trong hiệu suất giữa nó và BMX hoặc xe đạp leo núi của bạn, và bạn sẽ biết cách Tôi cảm thấy khi lần đầu tiên tôi đạp Venge. Gia tốc ban đầu và mọi gia tốc sau đó đều nhanh chóng đáng kinh ngạc.
Đó là một tác phẩm kỹ thuật carbon khá hoành tráng, mượt mà nhưng góc cạnh, hình củ nhưng gầy, và nó nặng không đáng kể 7,82kg, nhưng từ khi đứng bắt đầu, nó phóng ra khỏi bẫy như một chiếc xe đạp chỉ bằng nửa trọng lượng của nó. Máy có thể so sánh gần nhất mà tôi đã trải nghiệm ở số vòng quay thấp đó là Fuji SL 1.1 (số phát hành 53), thực hiện công việc tương tự vì nó chỉ nặng 5,11kg. Tuy nhiên, không giống như Fuji, sau đó chuyển sang một mô hình nỗ lực / phần thưởng khá tuyến tính, Venge có cảm giác như thể nó ẩn chứa những vết cháy sau đó, với mọi thứ dường như dễ dàng hơn khi tôi đạp nhanh hơn. Những cơn gió ngược đột nhiên trở thành những thứ để bạn say mê chứ không phải sợ hãi và thậm chí leo lên đỉnh điểm về khả năng khí động học của Venge đã vượt qua những thiếu sót của nó về tỷ lệ cân nặng. Ở mỗi ngã rẽ, cảm giác như có một chiếc xe đạp đang bắt tôi chuyển sang số khác và đi nhanh hơn. Điều đó có lẽ không có gì ngạc nhiên, ít nhất là đối với các kỹ sư của Venge.
‘Điều khó khăn nhất mà chúng tôi đã giải quyết trên Venge là giảm lực cản ở 0 ° hoặc đối đầu’, Eric Schuda, giám đốc hạng mục đường của Special cho biết. ‘Giảm lực cản ở 0 ° là điều mang lại cho mọi người cảm giác“Chết tiệt thật là nhanh quá”khi họ nhảy lên xe đạp.”
Đây không chỉ là một thủ thuật rẻ tiền. Piper giải thích rằng các kỹ sư của Venge cũng có thể 'giảm lực cản trong phạm vi +/- 15 ° yaw', một thực tế đã được xác thực trong thử nghiệm độc lập của tạp chí Tour của Đức. Trong thử nghiệm đó, Venge đã vượt lên cùng với 14 chiếc xe đạp đường trường hàng đầu khác ở nhiều góc nghiêng khác nhau và đứng ở vị trí đầu tiên với Trek Madone 9.9 về mặt khí động học hoàn toàn.
Những người xem có đôi mắt đại bàng sẽ lưu ý rằng Venge Tour được thử nghiệm trên thực tế là phiên bản thước cặp vành ra mắt vào năm 2015, dẫn chúng ta đến một lãnh thổ thú vị nào đó…
Bắt đầu từ đâu?
‘Chúng tôi đã bắt đầu dự án Venge mới như một chiếc xe đạp đĩa’, Schuda nói. “Chúng tôi đã thiết kế toàn bộ khung với phanh sau, cưỡi nó theo từng nhóm và nhận ra rằng phanh đĩa là một con đường tắt, vì vậy chúng tôi tạm dừng điều này và bắt đầu dự án phanh vành. Sau đó, chúng tôi bắt đầu lại từ đầu với tất cả các công cụ mới cho phiên bản đĩa.’
The Venge, khi đó, không bao giờ có nghĩa là một chiếc xe đạp kẹp vành. Và trong khi Đĩa Venge trông giống với phiên bản phanh vành, rõ ràng là nó đã được làm lại một cách tinh tế, từ núm phuộc được định hình lại cho đến ống yên được điêu khắc lại. Schuda cho biết thêm: "Ngoài ra, chúng tôi đã thực hiện các cải tiến trong phân tích bố cục cho phép chúng tôi giảm trọng lượng".
Khung trung bình 56cm nặng tương đương 1, 170g được công bố so với 1, 300g đối với khung phanh vành - không phải là chỉ số bạn thường mong đợi đối với một chiếc xe đạp đĩa. Tương tự như vậy, bộ phận đĩa chỉ giúp xe đạp chậm lại bốn giây trên 40 km so với phiên bản phanh vành.
Đó là tin tốt cho những người ủng hộ phanh đĩa, nhưng đó không phải là toàn bộ câu chuyện. Khi tôi đã vượt quá tốc độ tuyệt đối, điều khiến tôi kinh ngạc là Venge đã chạy tốt như thế nào. Nắm lấy một ít cần gạt phanh đĩa eTap mới của Sram, lao vào một góc và nó lao như một con thỏ trên đường đua dành cho chó. Ra khỏi yên xe và vặn mạnh các thanh như Greipel bị sở hữu và nó đáp trả bằng một cú đấm mạnh mẽ kèm theo một luồng carbon mảnh. Tuy nhiên, trong tất cả sự hung hăng này, có một chút thoải mái.
Nó chắc chắn cứng hơn theo chiều dọc so với một chiếc xe đạp không phải aero, nhưng như một gói trang bị, Venge lái với sự êm ái thường thiếu ở những chiếc xe đạp được chế tạo chỉ dành cho tốc độ. Nó hoàn toàn hạnh phúc trong những chuyến đi chơi xa, cũng như các đầu mối liên lạc của tôi.
Định hình tương lai
Mọi thứ ở đây đều tiên tiến. Phiên bản này có eTap không dây của Sram, đồng hồ đo công suất Quarq, kẹp phanh đĩa phẳng, lốp và bánh xe không săm.
Đối với một số người, nhiều thứ trong danh sách đó có thể là những tô điểm không cần thiết, nhưng tôi sẽ bất chấp mọi người để không tìm thấy niềm vui trong sự thay đổi rõ ràng và vẻ ngoài sạch sẽ của eTap, sức mạnh dừng thêm của phanh đĩa, sự nhanh chóng- lăn bánh, lái xe hầu như không thủng bằng lốp không săm và thế giới cưỡi ngựa tự động bằng sức mạnh. Tuy nhiên, có một dấu ‘nhưng’. Vì tất cả những lợi ích đó, Venge có nguy cơ đánh mất sự đơn giản dân chủ, tuyệt vời của một chiếc xe đạp.
Đối với người mới bắt đầu, phanh có xu hướng kêu trong một số điều kiện nhất định. Sau đó, việc lắp lốp không săm S-Works Turbo, trừ khi bạn có máy nén khí hoặc một vài ngày dự phòng, có thể là một cơn ác mộng (đối với những chủ sở hữu tương lai, tôi khuyên bạn nên sử dụng băng dán vành không săm của Silca hoặc Stan). Và sau đó là buồng lái, rất khó để điều chỉnh cho bất kỳ tay đua nào không có ba tay (đó là hai tay để cầm dụng cụ và một tay để vò đầu).
Do đó, tôi không thể không nghĩ rằng Venge sẽ bị giới hạn về mặt thời trang, vì có rất nhiều bộ phận và tính năng bí truyền đến mức nó gần như ràng buộc bạn với mối quan hệ lâu dài với Đại lý chuyên trách của bạn. Schuda giải thích rằng anh ấy cũng "lo lắng về điều này", nhưng rất nhiều tài liệu có sẵn trực tuyến và từ các đại lý nếu DIY là thứ của bạn.
Tuy nhiên, vì tôi quá lo sợ ngày mà tất cả chúng ta phải mang xe đến đại lý để được bảo dưỡng, tôi sẽ để nó trượt đi, bởi vì là một người lái xe đạp đường trường, tôi chưa bao giờ cảm thấy điều này nhanh chóng. Thêm vào đó, tôi nghi ngờ một chủ sở hữu siêu xe McLaren P1 lo lắng rằng họ không thể thay bugi.
Thông số
Model:Chuyên dụng S-Works Venge ViAS Disc eTap
Bộ Groupset:Sram Red eTap HRD
Sai lệch:S-Works FACT bộ dây chuyền carbon với Đồng hồ đo điện Quarq và vòng bi CeramicSpeed
Bánh xe:Roval Rapide CLX 64 Đĩa
Bộ hoàn thiện:S-Works Aerofly ViAS bar, Venge ViAS aero stem, Venge FACT carbon an toàn, Body Geometry S-Works Power yên xe
Cân nặng:7.82kg (56cm)
chuyên.com
