Một câu trả lời tổng thể thông minh, được thiết kế tốt cho việc đi xe đạp trong thành phố, mặc dù chúng tôi sẽ rất háo hức được thấy một mẫu xe nhẹ hơn
Gocycle đã có một khởi đầu trên hầu hết các đối thủ xe đạp điện hiện tại, đã tung ra thị trường vào năm 2009 với chiếc Gocycle G1 ban đầu. Nó có cùng hình bóng với GS hiện tại của thương hiệu và có cùng nguyên tắc mang phong cách và công nghệ ô tô vào việc đi lại trong chu trình điện đô thị.
Ngay từ đầu, Gocycle đã thách thức các quy ước đi xe đạp với hệ thống truyền động hoàn toàn kèm theo, phanh đĩa, phuộc một bên và phuộc nhún phía sau, và một bộ phận lắp ráp theo phương thức cung cấp khả năng lưu trữ dễ dàng.
GS này đứng thứ hai trong dòng của Gocycle, dưới G3. G3 giống hệt nhau ngoài việc tích hợp đèn chiếu sáng ban ngày trên tay lái và lẫy chuyển số Shimano Nexus điện tử.
Mua Gocycle CS từ Gocycle
Người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành Richard Thorpe xuất thân từ vị trí thiết kế tại McLaren và mong muốn mang chuyên môn về ô tô của mình vào thị trường xe đạp. Tích hợp là chìa khóa cho thiết kế, bắt đầu với hệ thống Cleandrive độc quyền của Gocycle.
'Cleandrive là trung tâm của mọi chiếc Gocycle - hệ dẫn động liền khối, đa tốc độ, được lắp bên duy nhất được sản xuất hiện nay, Thorpe nói. Lợi ích của hệ thống là dây xích được bảo vệ khỏi bụi bẩn hoặc dầu mỡ và Gocycle tin rằng dây chuyền sẽ tồn tại hàng chục nghìn km mà không cần bảo dưỡng.
Hệ thống liên kết giữa bánh xe thông minh cho phép các bánh xe được tháo ra khỏi hệ thống phanh đĩa và hệ thống truyền động hoàn toàn mà không cần bất kỳ công cụ nào. Một ví dụ khác về tích hợp là đèn được cung cấp năng lượng bởi pin lithium trung tâm.
Động cơ của xe đạp có thể được điều khiển bằng tay hoặc thông qua ứng dụng bluetooth trên điện thoại thông minh. Ứng dụng có thể thay đổi cường độ và điểm tương tác của động cơ. Nó cũng hiển thị nhiều thông tin khác nhau - từ phí đến quãng đường đi được và thậm chí là thông báo về công suất từ người lái.
Thorpe nói:‘Ngành công nghiệp này không hoạt động giống như ngành công nghiệp xe hơi. ‘Nó được tạo ra cho các nhà sản xuất hệ thống truyền động để phù hợp với tiêu chuẩn của các nhà sản xuất khung, phù hợp với tiêu chuẩn của các nhà sản xuất linh kiện. Nếu bạn cố gắng làm điều gì đó khác biệt, bạn cần dành một thập kỷ để thiết lập chuỗi cung ứng của riêng mình chỉ để tham gia vào thị trường.’
Ấn tượng đầu tiên của tôi là sự tích hợp này tạo nên một gói sản phẩm ấn tượng. Tôi rất háo hức muốn xem nó như thế nào so với những chiếc xe đạp gấp điện cạnh tranh, nhưng điều ngạc nhiên đầu tiên của tôi là đây hoàn toàn không phải là một chiếc xe đạp gấp.
Thấp và gọn gàng
Gocycle thường rất muốn giải thích rằng mặc dù những chiếc xe đạp của hãng có hình dáng của một chiếc xe đạp gấp, nhưng chúng không có cơ cấu gập trung tâm và thực sự được mô tả là dễ dàng tháo dỡ và xếp gọn. Gần đây, điều đó đã thay đổi với việc phát hành xe đạp gấp GX mới của Gocycle, với khung liền khối trung tâm có thể gập lại thành hai. Mặt khác, việc nén GS lại không đơn giản như vậy.
Việc tháo lắp GS khiến tôi mất khoảng 2-3 phút ngay cả khi tôi đã quen với nó, và nó để lại cho bạn một bộ bánh xe riêng biệt với khung. Toàn bộ quá trình có thể khó khăn, vì bạn cần phải giữ chiếc xe đạp trong khi tháo dỡ nó. Nó không đủ nhanh hoặc đủ nhỏ để nhảy lên một chuyến tàu vào giờ cao điểm đầy ắp.
Điều đó nói rằng, với việc tháo bỏ cọc yên và tay lái gấp lại, nó là một gói nhỏ gọn. Không phải là một người đi lại theo chu kỳ giờ cao điểm đa phương thức, khả năng xếp gọn đó rất hữu ích để lưu trữ trong phòng khách và văn phòng của tôi. Tuy nhiên, điều quan trọng, đây là một chiếc xe đạp điện được thiết kế cho cuộc sống thành phố, không phải là một chiếc xe đạp gấp.
Vậy điều gì khiến nó rất hòa hợp với công việc?
Động cơ
Gocycle dẫn động GS từ bánh trước, điều này khá không chính thống đối với xe đạp điện - thông thường chúng ta sẽ thấy một động cơ dựa trên tay quay hoặc một trục sau có động cơ. Động cơ của GS được đặt bên trong trung tâm phía trước và tách biệt với bánh xe, được hoàn thiện gọn gàng.
Truyền động trung tâm phía trước cũng giúp giảm đáng kể sự mài mòn của xích và cân bằng trọng lượng của xe đạp theo cách dễ chịu hơn một chút.
GS sử dụng động cơ 250 watt độc quyền của Gocycle để dẫn động bánh trước. Nó căn cứ vào kết quả đọc từ đồng hồ đo biến dạng trong các tay quay để bổ sung cho nỗ lực của người lái, do đó, nó tránh được việc truyền động động cơ không đáp ứng nhị phân của một số hệ thống rẻ hơn. Đối với những người không quen với các hạn chế của xe đạp điện - điều quan trọng là phải làm rõ rằng ở Vương quốc Anh, động cơ sẽ cắt ở 25 kmh, nhưng cung cấp 250 watt đầy đủ khi ở dưới tốc độ đó và bị căng thẳng (ví dụ: leo núi).
Hệ thống củaGocycle rất ấn tượng khi cung cấp một phép tính công suất thô từ những nỗ lực của người lái, có sẵn từ ứng dụng Gocycle.
Khi lái nó, tôi rất ấn tượng bởi cảm giác lái trực quan. Đôi khi tôi cảm thấy như thể chiếc xe đạp phải có hệ thống truyền động trực tiếp dựa trên tay quay, và đôi khi nó giống như thể không có động cơ ở đó.
Tất nhiên, có những hạn chế đối với động cơ. Mặc dù tôi cảm thấy rằng nó tốt hơn cảm giác của Hummingbird Electric hoặc Brompton Electric, nhưng cảm giác lái vẫn nông nghiệp hơn đáng kể so với hệ thống Shimano Steps E6100 mới nhất.
Với hệ thống động cơ dẫn động trực tiếp Shimano Steps, thật khó để cảm nhận được động cơ, như thể đôi chân của tôi đơn giản là khỏe hơn. Nó giảm dần một cách cẩn thận từ tốc độ chậm và sau đó ngắt với một sự giảm nhẹ sức mạnh khi gần đến giới hạn 25kmh của EU. Nhưng điều đó thực sự đại diện cho tiêu chuẩn vàng trong xe đạp điện, và không chỉ lớn mà còn đắt tiền.
Chất lượng đi xe
GS, đơn giản, là một chuyến đi rất dễ chịu.
Mặc dù động cơ không phải là loại tiên tiến nhất hiện có, nhưng nó mang lại một sự thúc đẩy rất dễ chịu và nó luôn cảm thấy được kiểm soát. Cùng với một hình dạng ổn định đẹp và lốp rộng, GS cảm thấy như thể nó đã làm tất cả công việc. Tôi rất vui khi có thể ngồi lại và đạp qua những địa hình gồ ghề và những hố sâu.
Trong khi lốp xe rộng, miếng dán tiếp xúc có vẻ rất phù hợp với xe đạp và không bao giờ có cảm giác như thể tôi đang kéo một bộ cao su nặng bên mình. Nó có cảm giác hiệu quả của một bộ lốp 32mm dẻo dai trên một chiếc xe đạp đường trường.
Xử lý đủ đáp ứng cho việc đi xe trong thành phố, nhưng cũng đủ ổn định để vượt dốc nhanh chóng, không giống như xe đạp thị trấn thông thường có thể tỏ ra hơi lo lắng ở tốc độ cao hơn. Hệ thống phanh đĩa cũng giúp kiểm soát rất tốt. Rất ít xe đạp kiểu gấp khác cung cấp mức phanh như vậy.
Mặc dù trọng lượng của chiếc xe đạp, tôi đã lái nó một chút mà không có động cơ, và nhận thấy rằng nó vẫn đáp ứng và đủ nhạy bén cho một chặng đường dài đi làm. Mặc dù tốc độ trên 25kmh và leo dốc, thực sự cần một chút nỗ lực.
Về vấn đề hết năng lượng, tôi cũng rất vui khi nhận thấy rằng khi động cơ chạy khô, đèn vẫn còn vài giờ sạc - một biện pháp phòng ngừa an toàn tuyệt vời để đảm bảo rằng khi pin cạn, bạn không. không làm mất khả năng hiển thị.
Điều thú vị là Gocycle chỉ cung cấp một kích thước duy nhất, với cọc yên mở rộng theo góc chéo dốc để tăng độ lùi khi chiều cao yên tăng lên. Thành thật mà nói, đó là một giải pháp thô sơ để xác định kích thước, tuy nhiên đối với kiểu xe đạp này, nó hoạt động tốt. Với chiều cao 185cm, tôi thấy vừa vặn về khả năng tiếp cận, nhưng một đồng nghiệp cao 175cm lại thấy nó vừa vặn.
Về giao diện của ứng dụng Gocycle, tôi rất ấn tượng với các chỉ số được cung cấp. Số lượng calo, nhịp và đọc lực cung cấp một chút thông tin chi tiết về việc tập luyện hơn chúng ta có thể mong đợi từ một chiếc xe đạp trong phạm vi này.
Thorpe nhấn mạnh rằng độ chính xác của nguồn điện chỉ trong vòng 10% và phải thừa nhận là có một số chỉ số kỳ lạ, nhưng khi đang cưỡi, tôi thấy chúng dao động quanh mốc 200 watt, đúng như tôi mong đợi.
Thực dụng
Gocycle thắng về tính thực tế theo nhiều cách. Nó nhỏ gọn khi cất giữ, sạc dễ dàng, vệ sinh đơn giản và lắp ráp ban đầu trực quan (được hỗ trợ bởi video trên ứng dụng).
Tôi bị ấn tượng bởi hệ thống tháo lắp nhanh cho bánh xe và trục, là một giá đỡ một mặt với các chốt tháo nhanh bằng nhựa mà không cần dụng cụ, nhưng đã khóa bánh xe kỹ lưỡng tại chỗ. Rôto đĩa còn lại trên trung tâm và được che phủ, không mang lại lợi ích tiềm năng nào về việc không làm cong vênh hoặc nhiễm bẩn rôto.
Là một người đi đường khó, bạn có thể hỏi tại sao tôi lại chịu sử dụng chiếc xe đạp này. Nói một cách đơn giản thì nó có ý nghĩa hơn rất nhiều so với một chiếc xe đạp đường trường thông thường. Tôi không phải vệ sinh hệ thống truyền động của mình mỗi tuần một lần trong điều kiện thời tiết xấu, dắt xe đạp của tôi qua căn hộ của tôi hoặc đạp xe để đi làm ở lycra.
Tôi cảm thấy rằng với Gocycle GS, tôi có thể tiết kiệm xe đạp đường trường của mình cho chuyến đi cuối tuần và có thể tiết kiệm năng lượng cần thiết để luyện tập chân chính, trong khi vẫn thích đi làm nhanh chóng.
Tôi cũng đang nghĩ rằng hệ thống Cleandrive là một hướng đi mà nhiều xe đạp đi làm nên thực hiện - các dây xích lộ ra gần như đã lỗi thời để đi trong thành phố tiện ích, đặc biệt là những hệ thống giới hạn ở tốc độ đơn hoặc một số ít bánh răng.
Vì vậy, kỳ lạ thay, tôi thấy rằng trong khi Gocycle là một đối thủ của xe đạp truyền thống, nó là một lời khen hoàn hảo cho một người đi xe đạp đường trường nghiêm túc làm việc trong thành phố.
Mua Gocycle CS từ Gocycle
Không nghi ngờ gì khi Brompton đã để mắt đến thị trường tương tự với dòng xe đạp gấp CHPT3 của mình. Nhưng khi nói đến điện khí hóa, Gocycle đang dẫn đầu rất nhiều đối thủ. Trong khi các thương hiệu khác đang trang bị thêm động cơ điện cho xe đạp thông thường và xe đạp gấp, Gocycle đã từng chỉ thiết kế với một động cơ.
Tuy nhiên, vẫn còn phải tiến hành. Trọng lượng 16,5kg gây khó chịu cho những người đi xe đạp lên hoặc xuống cầu thang, cũng như đối với việc xử lý và đi xe nói chung mà không có động cơ. Tương tự, ứng dụng Gocycle tốt hơn hầu hết, nhưng có thể được làm gọn gàng hơn một chút và cung cấp nhiều dữ liệu đào tạo dài hạn hơn.
Gocycle GS chắc chắn nằm trong top đầu của phân khúc xe đạp điện và với sự phát triển của công ty một cách rõ ràng, tôi có cảm giác rằng trong vài năm tới, chúng ta sẽ thấy điều gì đó thực sự đặc biệt từ thương hiệu.
