Ribble CGR Ti cho thấy thương hiệu Anh Quốc có khả năng tạo ra khung titan cạnh tranh với các bậc thầy cũ
Có một sự hợm hĩnh nào đó được ghép vào cấu trúc của việc đi xe đạp. Một ví dụ hoàn hảo xuất hiện khi một số người bạn của tôi hào hứng hỏi tôi đã đi chiếc xe đạp mạo hiểm lấp lánh nào trong tháng này. ‘A Ribble?’ Nhận được phản hồi thất vọng từ những người đang cho rằng câu trả lời sẽ là một thương hiệu Ý thủ công nào đó.
Nhưng những kẻ hợm hĩnh đã sai, và Ribble CGR Ti là bằng chứng cho thấy một thương hiệu Anh nổi tiếng với việc tạo ra những chiếc xe đạp địa hình hợp lý có thể cạnh tranh với những tên tuổi lớn nhất ở đầu doanh nghiệp.
Tỏa sáng trên
Ribble CGR Ti khác xa so với khuôn mẫu của những gì chúng tôi mong đợi từ thương hiệu, thậm chí gần đây nhất là năm năm trước. Theo nghĩa đen, nó hoàn toàn không phải từ khuôn, vì thay vì là khung carbon sản xuất hàng loạt, CGR Ti được làm thủ công từ titan.
‘Khung được hàn tại Đài Loan và là kết quả của mối quan hệ lâu dài với một nhà cung cấp ở đó,” Andy Smallwood, Giám đốc điều hành mới của Ribble cho biết. ‘Các ống được tùy chỉnh vẽ theo thông số kỹ thuật của riêng chúng tôi và cấu hình ống là của riêng chúng tôi.
‘Chúng tôi biết titan có xu hướng hơi uốn dẻo, vì vậy các trụ quá khổ, ống xuống và ống đầu được thiết kế để tối đa hóa khả năng truyền lực.’
Khung được làm từ các ống titan 3AL2.5V (cấp 9) ba đầu trong suốt, như chúng tôi mong đợi ở hầu hết các xe đạp cao cấp được làm từ titan.
Ribble đã sử dụng một ống xuống dưới hai hình bầu dục, có nghĩa là nó bắt đầu như một hình bầu dục dọc gần ống đầu trước khi uốn cong thành hình bầu dục nằm ngang ở giá đỡ phía dưới, về lý thuyết, điều này giúp tăng độ cứng bằng cách tối đa hóa diện tích tiếp xúc tại những điểm giao nhau quan trọng này.
CGR Ti được thiết kế để trở thành 'mọi đường' - phù hợp với đường băng, đường mòn rải sỏi và mọi thứ ở giữa. Tôi muốn nói rằng nó có lỗi ở phía bên của sỏi, với độ hở lốp đủ cho lốp 700c 47mm hoặc lốp 2,1in trên bánh 650b.
Mua Ribble CGR Ti từ £ 2, 199
Điều đó làm cho CGR Ti trở nên vô cùng linh hoạt và nhờ mức giá hợp lý, bạn có thể mua một bộ bánh xe 650b thứ hai để đi cùng với bánh xe 700c và lốp 40mm đi kèm, và vẫn phải trả ít hơn bạn mua một số xe đạp của các đối thủ của nó.
Ti Ribble CGR này có giá £ 3, 359 được chế tạo hoàn chỉnh. Nói một cách dễ hiểu, tại thời điểm viết bài, giá bán lẻ của một bộ groupset Ultegra Di2 Disc mới là hơn £ 2, 000. Phần còn lại của bản dựng, bao gồm một bộ hoàn thiện đầy đủ của Khóa học Dịch vụ Zipp, cũng không hề rẻ..
Tùy chọn CGR Ti thông số kỹ thuật hàng đầu chỉ tốn thêm 600 bảng Anh và bao gồm bánh xe Zipp 302, có RRP gần £ 1, 300, cùng với Ultegra Di2 R8070 mới nhất, có nghĩa là chi phí của khung sẽ biến mất một cách hiệu quả.
Những công ty lớn trong lĩnh vực titan, ví dụ như Van Nicholas hoặc Litespeed, tính thêm ít nhất £ 2, 000 cho một thông số kỹ thuật tương tự.
Van Nicholas Skeiron được trang bị Dura-Ace mà chúng tôi đã đánh giá vào năm ngoái có giá hơn £ 8, 000. Tất nhiên, giá trị không có ý nghĩa nhiều nếu sản phẩm không đắt hơn cạnh tranh.
Khi được làm không tốt, gọng titan có thể làm tổn hại đến danh tiếng của kim loại đối với tuổi thọ cũng như sự thoải mái và độ cứng. Vì vậy, đã đến lúc đi xe.
Chiến binh Ti
Tôi đã thử nghiệm một vài chiếc xe đạp titan tuyệt vời, nhưng tôi cũng đã trải nghiệm một số khung titan tầm trung hoặc cấp thấp có mức độ uốn đáng lo ngại, cùng với hình phạt nặng. Tương tự, một số gọng titan có thể hoàn toàn ngược lại - quá khắc nghiệt để thực sự tận hưởng.
Thành thật mà nói, tôi đã nửa mong đợi một chiếc xe đạp trung bình khá ở đây với mức giá hợp lý, nhưng tôi không thể sai nhiều hơn được. Các phản ứng khi đạp xe rất nhạy bén và có một lượng phản hồi hữu ích từ đường, một điều vô giá để xử lý.
Về vấn đề đó, CGR có một sự tinh chỉnh về hình học khá kỳ lạ, trong đó nó có góc ống đầu khá chùng là 72 °, nhưng ống yên khá dốc 74,5 ° (trên một chiếc xe đạp đường trường tiêu chuẩn, cả hai góc đều thường ngồi khoảng 73,5 °).
Ống yên xe dốc hơn cho phép người lái ngồi về phía trước qua giá đỡ phía dưới, đối với tôi cung cấp một vị trí mạnh mẽ hơn giống như thiết lập xe đua của tôi. Sự cân bằng là ống yên dốc truyền nhiều rung động trên đường hơn trực tiếp đến yên xe, và thực sự thì CGR Ti đôi khi có thể cảm thấy hơi mạnh.
Tuy nhiên, sự tuân thủ mà lốp xe 40mm cung cấp là quá đủ để bù đắp tiếng ping đó qua đuôi xe.
Khoảng cách cho những chiếc lốp rộng hơn đó đạt được với chiều dài thân xe dài, ở mức 435mm, gần với thiết lập của một chiếc xe đạp leo núi. Con số đó dài hơn nhiều so với các rãnh 420mm được thấy trên Open UP có độ cao tương tự, đạt được bằng cách thả chainstay bên cạnh.
Tuy nhiên, thật kỳ lạ, do đó, CGR Ti không tạo cảm giác mềm mại ở phần đuôi xe và tạo ra sức mạnh của một chiếc xe đạp đường trường thô bạo khi đứng trên bàn đạp. Tất nhiên, chiếc xe đạp vẫn hy sinh một số tốc độ để thiết lập đường tốt.
Khi đi trên đường với lốp mỏng hơn, tôi nhận thấy trọng lượng tăng thêm, phần đầu xe cao và chiều dài cơ sở dài hơn cần phải nỗ lực nhiều hơn một chút để theo kịp nhóm phía trước. Nhưng khi đã off-road, nó thực sự tỏa sáng.
Trên bùn đá và sỏi rời, CGR Ti luôn cho cảm giác ổn định và trong tầm kiểm soát. Chẳng hạn, nó không tuân thủ như một Chuyên cơ S-Works Diverge, nhưng titan chỉ đơn giản là không thể phù hợp với các bộ phận giảm xóc tích hợp hoặc carbon được chế tạo cẩn thận về mặt thoải mái. Tuy nhiên, để lốp xe xuống một chút sẽ giúp xe nhẹ nhàng hơn khi địa hình gồ ghề.
Tất cả trong một
Ti CGR rất vui. Tôi rất vui khi được đi trên dây cương, đường rải sỏi và thậm chí là một số con đường mòn dành cho xe đạp leo núi, đồng thời trượt trở lại đường với một tốc độ đáng nể.
Với tấm chắn bùn và khoen chắn bùn, chiếc xe cũng có thể thoải mái sử dụng để đi xe mùa đông, đi lại và / hoặc đi tour, và vẫn có tính thẩm mỹ sang trọng của một chuyến đi đường mùa hè.
Mua Ribble CGR Ti từ £ 2, 199
Thật vậy, lời chỉ trích thực sự duy nhất của tôi là thông số kỹ thuật của mô hình này không khai thác hết tiềm năng off-road của CGR. Cá nhân tôi đã chọn một bộ groupset 1x, có lẽ là XT Di2 cho xe đạp leo núi của Shimano, thay vì tùy chọn khác thường là bộ xích đôi 53/39, điều này đã chứng tỏ hơi quá nhiều cho hầu hết các chuyến đi địa hình.
Tất nhiên, với nền tảng xây dựng xe đạp của Ribble, người tiêu dùng có thể đưa ra lựa chọn đó.
Nó có thể không có sự lãng mạn giống như một khung xe Ý tùy chỉnh, nhưng thương hiệu xe đạp của Anh phải được tán thưởng vì đã đưa một số yếu tố tốt nhất của titan xuống mức giá cả phải chăng.
Liệu nó có thể khắc phục được tình trạng hợm hĩnh tồn tại trong thị trường xe đạp? Tôi hy vọng như vậy, bởi vì đây là một chiếc xe đạp rất tốt với một mức giá cực kỳ tốt.
Spec
| Khung | Ribble CGR Ti |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Phanh | Shimano Ultegra Di2 |
| Chuỗi | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Thanh | Khóa học Dịch vụ Zipp SL 70 |
| Thân | Khóa học Dịch vụ Zipp SL |
| Cột ghế | Khóa học Dịch vụ Zipp |
| Yên | Dòng vải Thể thao |
| Bánh xe | Mavic Aksium Allroad Disc, lốp Schwalbe G-One 40mm |
| Trọng lượng | 9.5kg |
| Liên hệ | ribblecycles.co.uk |
