Matt Appleman, chuyên gia tạo khung có trụ sở tại Minnesota, giải thích lý do tại sao anh ấy chỉ làm việc bằng sợi carbon và tại sao tất cả những chiếc xe đạp của anh ấy đều có màu đen. Ngoại trừ cái này
Câu chuyện củaMatt Appleman bắt đầu với một khóa học kỹ thuật và một chấn thương. "Tôi đã làm hỏng đầu gối của mình khi đua một chiếc xe đạp ở trường đại học không vừa vặn", anh ấy nói.
'Tình cờ là trường đại học tôi theo học đã thực hiện chương trình lúc đó là một trong hai chương trình kỹ thuật vật liệu composite duy nhất ở ngoài kia - tôi nghĩ chương trình kia là ở Vương quốc Anh, thật hài hước - và trong khi tôi không đến đó để làm khóa học với tầm nhìn hoàn chỉnh này trong tâm trí về việc chế tạo xe đạp vào một ngày không xa, đó là nơi nó bắt đầu. '
Appleman nói đùa rằng chấn thương của anh ấy khiến anh ấy cần một chiếc xe đạp có yên cao hơn bất kỳ chiếc xe đạp nào ngoài kia 'bốn inch', điều này khiến anh ấy phải lựa chọn: mua tùy chỉnh hoặc tự chế.
‘Tôi đã ở trong phòng ký túc xá của mình, dán các ống vào nhau, và cố gắng phá vỡ chúng. Tôi không phải là người nặng nhọc, vì vậy tôi đã có những đòn bẩy dài 6 feet, treo tất cả trọng lượng của mình lên chúng và bật lên chúng để xem liệu tôi có thể làm vỡ ống hay không.
Một khi tôi không thể phá vỡ chúng, tôi đã nghĩ rằng mình rất giỏi để chế tạo một chiếc xe đạp.”Nhưng vẫn còn một thời gian dài, mặc dù hữu ích, gián đoạn giữa việc tốt nghiệp ngành kỹ thuật vật liệu tổng hợp và thành lập công ty của anh ấy.
‘Khi tôi học xong đại học, tôi đến California và bắt đầu làm việc trong lĩnh vực hàng không vũ trụ và chế tạo các cánh tuabin gió bằng sợi carbon và sợi thủy tinh,” anh ấy nói.
‘Đến một thời điểm tôi nhận ra rằng mình không muốn xa nhà nữa, vì vậy tôi quay lại Minneapolis và bắt đầu Xe đạp Appleman. Chiếc xe đạp đầu tiên của tôi, tôi đã chế tạo trong một căn phòng dự phòng, sau đó tôi chuyển vào một nhà để xe và sau đó là một không gian công nghiệp. '
Cô đặc
Từ những khởi đầu khiêm tốn như vậy, công việc kinh doanh của Appleman đã phát triển ổn định đến mức giờ đây việc chế tạo xe đạp bằng sợi carbon tùy chỉnh đã trở thành công việc kinh doanh của anh ấy, mặc dù với số lượng cố tình thấp.
‘Tôi chế tạo khoảng 15 đến 20 chiếc xe đạp mỗi năm. Mỗi chiếc xe đạp mất khoảng hai tuần - hoặc 80 giờ. Tôi nghĩ tôi hơi giống Tom Warmerdam từ Demon Frameworks về điểm đó: cả hai chúng tôi đều là những người có tư tưởng tự do, luôn muốn dành thời gian để thử và đưa mọi thứ lên một tầm cao mới.
‘Công cụ của anh ấy thật tuyệt vời. Tôi cũng là một hoạt động của một người. Tôi làm mọi thứ và tôi tận hưởng tất cả - thiết kế, cắt, chà nhám, sơn epoxy, thậm chí cả kế toán.’
Điều khiến anh ấy khác biệt so với rất nhiều nhà chế tạo, anh ấy nói, là mọi ống đều được thiết kế riêng cho người lái, nhưng không hoàn toàn theo kiểu bạn có thể mong đợi.
‘Các ống của tôi được cuộn lại [các miếng carbon phẳng xếp chồng lên nhau xung quanh một trục hình trụ] theo thông số kỹ thuật của mọi người lái.
‘Tôi không chỉ chọn một số loại ống carbon khác nhau như hầu hết các nhà sản xuất khác - mỗi ống đều được thiết kế đặc biệt cho từng khách hàng.
‘Sau đó, chúng được chế tạo bởi một người học cùng khóa đại học với tôi, người đã thành lập doanh nghiệp sản xuất ống carbon cho robot công nghiệp và hàng không vũ trụ.
‘Tôi có thể tự sản xuất ống, nhưng sẽ dễ dàng hơn khi sử dụng người có doanh nghiệp sản xuất ống.
‘Tôi chọn sợi carbon mà tôi muốn, chỉ định số lớp, cách chúng được xếp chồng lên nhau, đường kính.
‘Với tất cả các thông số này, có vô số khả năng về độ cứng của ống, vì vậy tôi có thể gọi các đặc điểm chuyến đi rất cụ thể cho từng khách hàng.
‘Đó là lý do tại sao thép là thép và carbon là một vật liệu tuyệt vời như vậy. Tôi có thể chế tạo cho bạn một tấm carbon dày 1mm, tùy thuộc vào cách bạn kéo nó, sẽ mạnh hơn hoặc yếu hơn 70 lần.
‘Tất cả là sự cân bằng của độ cứng xoắn, độ cứng uốn, độ bền nén và độ bền kéo. Tôi có thể quay số đó bằng cách bố trí vì tôi đã làm việc với tài liệu này hơn 15 năm.’
Không ai đặt carbon vào góc khuất
Với quá nhiều lao động để tạo lớp carbon cho khung, Appleman thường thích để nó không có các lớp sơn.
‘Tôi là một chàng trai chuyên về vật liệu - Tôi thường không vẽ. Nhưng đây là một chiếc xe đạp cho một buổi biểu diễn nên tôi muốn đánh dấu nó một chút, làm một điều gì đó vui vẻ. Nhưng phần thời gian còn lại của tôi, những chiếc xe đạp chỉ trông như thế nào vì chức năng của chúng. '
Đây là cách Appleman giải thích về dấu hiệu nhận biết của mình là các khớp ống cong, đôi khi hơi hình củ. Các sợi carbon không thích bị đẩy vào các góc do bản chất uốn cong riêng lẻ của chúng (chúng chỉ đạt được độ bền ngang với xe đạp khi được bó lại với nhau), do đó, sợi carbon của nó rất mịn.
Đó cũng là lý do tại sao các thanh một mảnh của anh ấy trông giống như vậy, được làm từ các thành phần Enve được cắt và ghép lại, sau đó anh ấy liên kết và bọc lại, và tại sao anh ấy nói rằng xe đạp của anh ấy rất khỏe 'bạn có thể cắt một cái ống ra, bất kỳ ống nào, và vẫn đi xe đến điểm dừng an toàn. '
Tuy nhiên, đối với tất cả chức năng này, anh ấy không hoàn toàn không thích sự rực rỡ kỳ quặc.
‘Tôi nghĩ một trong những điều thú vị nhất trên chiếc xe đạp này là logo quả táo nhỏ được đặt ở phần gia cố cho trục qua. Tôi thích làm logo và những thứ có nhiều lớp carbon.
‘Tôi sử dụng titan, đồng, đồng và gỗ kết dính vào khung, nhưng thực sự tôi chỉ là một gã carbon. Đó là tất cả những gì tôi biết.’
