Người đi xe đạp gặp gỡ những người đàn ông và phụ nữ đi xe mô tô, những người mang Tour đến màn hình của chúng tôi và bằng cách nào đó vẫn đứng thẳng
Cho dù bạn xem Tour năm nay [2014] từ con đường ồn ào ở Yorkshire hay sự thoải mái yên tĩnh trên ghế sofa của bạn, bạn không thể không nhận thấy những đoàn xe mô tô đóng vai trò quan trọng trong việc tổ chức và di chuyển an toàn của cuộc đua. Nếu đôi khi nó trông có vẻ rậm rạp từ bên lề khi những cỗ máy này vắt qua người lái và đuổi theo họ xuống các khe núi, thì chắc chắn là từ yên xe.
‘Toàn bộ cuộc đua gần như là một kỳ tích’, Luke Evans, tay đua mô tô Tour lâu năm cho nhiếp ảnh gia nổi tiếng Graham Watson nói. 'Trong một số tình huống nhất định, bạn luôn gần gũi với các tay đua nhất có thể. Rõ ràng chìa khóa là không bao giờ được chạm vào người cầm lái.”Nhưng nó có xảy ra không? "Vâng, bây giờ và một lần nữa, một người lái xe sẽ dựa vào xe máy khi bạn đang đi qua đám đông hoặc bạn có thể chạm vào người lái xe bằng tay lái của bạn. Anh ấy nói rằng họ không thích điều đó lắm. "Điều quan trọng là không hoảng sợ, chỉ cần kiên nhẫn và chờ đợi khoảng trống mở ra."
Đối với các nhiếp ảnh gia và quay phim, những người có nhiệm vụ mang hành động trở nên sống động cho các phương tiện truyền thông báo in và khán giả truyền hình, việc đến gần với hành động là điều tối quan trọng, và gần như áp lực đối với họ cũng như đối với các tay đua.
Fred Haenehl là một nhà quay phim truyền hình bằng xe máy với bảy Tour du lịch dưới dây. "Tôi cũng làm việc tại các trận đấu bóng đá và ở đó bạn có 10 hoặc 20 máy quay để chụp các hành động," anh ấy nói. ‘Nhưng ở phía trước của Tour, bạn có hai hoặc thường chỉ có một camera để ghi lại các tay đua, vì vậy bạn phải làm đúng. Nếu bạn bỏ lỡ nó, nó sẽ biến mất. Điều này thật thú vị với tư cách là một người quay phim vì bạn biết các cảnh quay của mình đang được phát sóng trên toàn thế giới - nhưng nó cũng gây thêm rất nhiều áp lực.’
Quay lại trước
Chụp ở phía trước cuộc đua là khó nhất về mặt kỹ thuật, Haenehl nói, vì anh ấy phải ngồi về phía trước trong khi quay sang bên để hướng máy ảnh vào các tay đua, nhưng về mặt thể chất, nó khó khăn nhất khi anh ấy ở phía sau cuộc đua.
‘Khi bạn là“Moto3”- chiếc xe đạp đang quay phim ở phía sau trục quay - bạn sẽ đứng trên chân xe máy cả ngày để thực hiện cùng một cảnh quay, đôi khi là 240 km trên chặng đường dài nhất. Không có nghỉ. Nếu ai đó bị rơi hoặc bỏ ra ngoài, bạn phải ở đó quay phim sẵn sàng để quay. Ngoài ra, các giai đoạn của gian hàng cũng rất khó khăn vì nó rất gập ghềnh và có rất nhiều sự cố. '
Ngoài ra còn có mối nguy hiểm luôn hiện hữu từ đám đông, có thể tạo ra một nguồn gốc của sự mệt mỏi mà không rõ ràng từ bên ngoài. Một ví dụ điển hình đã xảy ra trong Grand Départ ở Yorkshire, như Haenehl giải thích: “Luôn luôn là điều đáng kinh ngạc khi Tour diễn ra bên ngoài nước Pháp. Chúng tôi luôn nói, khi chúng tôi đến Pháp, hai bên đường sẽ trống trơn!”Anh nói. ‘Các sân khấu ở Yorkshire thật không thể tin được. Ba ngày đó rất đẹp cho những bức hình, nhưng rất mệt cho chúng tôi vì mỗi ngày phải đi gần 200km với những người hò hét hết cả sân khấu. Tiếng ồn thật tuyệt vời, nhưng thực sự mệt mỏi!’
Câu hỏi về tốc độ
Đôi khi có vẻ kỳ diệu là không có nhiều sự cố xe đạp va chạm với xe máy nữa và từ góc độ của người xem, câu hỏi muôn thuở là liệu người đi xe có khả năng nhanh hơn xe máy trên đường mô tả hay không.
‘Có một chút ngụy biện rằng một chiếc xe đạp có thể đi nhanh hơn một chiếc xe máy xuống núi,’ Evans nói. ‘Bạn chỉ có thể thấy những kỹ năng tuyệt vời của những người quay phim mô tô khi họ theo dõi cuộc đua xuống dốc và các tay đua không bỏ đi - ngay cả khi họ đang đi thẳng.
"Tuy nhiên, có hai lĩnh vực mà bạn phải cẩn thận", anh ấy nói thêm. 'Một là nếu bạn đang thực hiện 120kmh và bạn giảm tốc độ vì bạn nghĩ rằng mình còn cả một chặng đường dài phía trước. Khá bất ngờ khi các tay đua bắt kịp bạn nhanh như thế nào. Thời gian còn lại là xung quanh một số góc và bùng binh nhất định, nơi khá khó để lách một chiếc xe máy, nhưng độ hẹp tuyệt đối của xe đạp có nghĩa là họ gần như có thể chạy thẳng vào bùng binh. Trên một chiếc xe máy có panniers, bạn có thể đi với tốc độ 30-40kmh và không có nhiều điều trong đó, nhưng bạn phải đảm bảo rằng bạn đang thực hiện với tốc độ tương đương với tốc độ của họ. '
Với khả năng xảy ra tai nạn như vậy, bạn có thể nghĩ rằng sẽ có một bộ tiêu chuẩn khắt khe dành cho người đi mô tô trước khi họ có thể chia sẻ đường nhựa với những người chuyên nghiệp trong Giải đấu. Không phải vậy, Evans nói, người đã có được vị trí của mình vì nhiếp ảnh gia của anh ấy "đã thấy tôi lái xe qua giao thông thị trấn với một phong cách cưỡi ngựa khá hoa mỹ".
Tất nhiên có những tay đua được đào tạo bài bản khi họ đến, cụ thể là các thành viên của đội Cảnh sát Cộng hòa của cảnh sát Pháp, những người ở đó để đảm bảo an ninh cho cuộc đua. Trong số họ có Sophie Ronecker, chín năm là thành viên của đội cưỡi ngựa ưu tú: 'Đơn vị của tôi chuyên hộ tống các đoàn xe chở hạt nhân, đoàn xe của Ngân hàng Pháp, các tù nhân có nguy cơ cao, và chúng tôi cũng đảm bảo an toàn cho các cuộc đua xe đạp - Tour de France, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne, v.v. '
Vậy Tour so với những công việc khác như thế nào? Ronecker nói, Giả sử, các cuộc đua xe đạp là những nhiệm vụ dài hơi. Nhưng làm việc trong các cuộc đua có cấu hình thấp hơn bao gồm ít nguy hiểm hơn và ít áp lực hơn so với việc áp giải một tù nhân nguy hiểm, chẳng hạn. ' phía sau cuộc đua, với toa chổi, với xe cứu thương và những tay đua được gọi là drapeaux jaunes hoặc 'cờ vàng'.
‘Đây là những tay đua mà tôi gọi là“đại lý miễn phí”," Ronecker nói. ‘Công việc của đội cờ vàng là nhạy cảm nhất, thậm chí nguy hiểm nhất. Thường có bốn hoặc nhiều hơn và công việc của họ là kiểm soát các điểm nguy hiểm trong cuộc đua, và để làm được điều này, họ có thể cần phải vượt qua peloton nhiều lần trong suốt chặng. Không phải lúc nào cũng dễ dàng vượt qua những tay đua đang cạnh tranh vị trí và không phải lúc nào cũng sẵn sàng để bạn vượt qua. "Đây có vẻ là công việc hàng đầu đối với các tay đua cảnh sát, nhưng Ronecker không đồng ý.
‘Cá nhân tôi chưa bao giờ là một lá cờ vàng và tôi không thực sự muốn trở thành một người. Bạn thực sự phải cọ xát khuỷu tay với các tay đua mọi lúc và ngay cả khi họ biết rằng chúng tôi làm việc cho họ, đôi khi họ có xu hướng quên một chút. Cô ấy nói: Trở nên bị mắc kẹt giữa bầy đàn không phải là tách trà của tôi!
Sự miễn cưỡng củaRonecker có thể hiểu được khi được giao trách nhiệm làm cảnh sát. Vào năm 2009, một phụ nữ ở độ tuổi sáu mươi đã thiệt mạng khi băng qua đường bởi một người cầm cờ vàng đang bắc cầu giữa khoảng cách giữa người lính và người ly khai. Rất may, loại sự cố này là cực kỳ hiếm.
Bạn bè nơi cao
Tuy nhiên, mặc dù đôi khi có tai nạn và nóng nảy, mối quan hệ giữa các tay đua chuyên nghiệp và các tay đua hỗ trợ nói chung là rất thân ái. "Những tay đua hàng đầu biết rằng họ cần chúng tôi, vì vậy họ tốt với chúng tôi", Haenehl nói. “Lance Armstrong rất tốt với chúng tôi vì anh ấy cần những bức ảnh. Sau đó, chúng tôi biết điều gì đã xảy ra, nhưng với tất cả những người quay phim, anh ấy là số một. Và anh ấy là ông chủ của peloton.’
Sự tôn trọng lẫn nhau thậm chí có thể vượt ra ngoài sự khoan dung đơn thuần khi hợp tác, với việc các tay đua lấy đồ uống cho đội quay. Haenehl nói: “Chúng tôi đã ở phía sau chiếc máy bay trong một chặng và Stéphane Augé sẽ quay trở lại chiếc xe của đội mình. ‘Anh ấy hỏi chúng tôi có muốn uống gì không. Đó là một ngày nóng và vì vậy tôi nói rằng tôi muốn một cốc Coke lạnh. Anh ấy nói OK. Nhưng khi anh ấy lại gần chúng tôi, anh ấy nói rằng anh ấy đã quên, vì vậy khi anh ấy hoàn thành việc lấy chai cho cả đội của mình, anh ấy đã quay lại lần nữa - chỉ để lấy đồ uống cho chúng tôi.’
Vì vậy, bất chấp những ngày dài, khả năng xảy ra thảm họa và tính chất công việc không ngừng nghỉ, một chiếc xe máy có vẻ là nơi lý tưởng để xem Tour. Và đó chính xác là nó như thế nào, theo Haenehl.
'Chỉ có hai cách để thực hiện Tour: với tư cách là một tay đua xe đạp hoặc một người quay phim mô tô, bởi vì đó là cách duy nhất để thực sự trải nghiệm những gì mà các tay đua đang trải qua - đau khổ và niềm vui của họ, anh nói. 'Khoảnh khắc xúc động nhất đối với tôi, khiến tôi gần như rơi nước mắt, đó là khi đến Paris trên đại lộ Champs-Élysées cùng với Chris Froome vào năm 2013. Anh ấy cảm ơn tất cả các đồng đội của mình khi anh ấy đến Paris trước mặt Tháp Eiffel. Bạn chỉ thực sự có thể chia sẻ những khoảnh khắc này trên xe máy, nơi bạn được tiếp xúc trực tiếp với các tay đua. '
