Công ty xây dựng khung người Mỹ này nổi tiếng với những chiếc xe đạp tùy chỉnh, nhưng đợt chào bán cổ phiếu mới này khá đáng kinh ngạc
Có vài cột mốc quan trọng trong ngành chế tạo xe đạp hơn sự phát hiện ra Creslan 61. Tên nghe có vẻ giống như một thiên hà xa, rất xa, nhưng thực tế đó là một loại nhựa polyme hữu cơ bán tinh thể được tổng hợp vào năm 1930 bởi các bác sĩ Hans Fikentscher và Claus Heuck, và đã trở thành nền tảng cho xe đạp như chúng ta biết.
Bao gồm các sợi đã qua xử lý được bó lại thành dây kéo sau đó dệt thành tấm và ngâm tẩm với nhựa epoxy, Creslan 61, hoặc polyacrylonitrile, hoặc PAN, là loại vải mà máy đua sợi carbon của chúng tôi được làm từ.
Craig Calfee, người tạo ra Luna Pro, cho biếtTuy nhiên, tài liệu này đã mất một thời gian để bắt kịp.
‘Mọi người sẽ cười nhạo những chiếc xe đạp“nhựa”của tôi, nhưng tôi đã nói với họ vào năm 1991 rằng cuối cùng mọi chiếc xe đạp trong Tour de France sẽ là sợi carbon.”
Calfee không phải là người đầu tiên tìm hiểu nghệ thuật vật liệu đen tối. Các công ty như Aegis, Kestrel, TVT và Look đều sản xuất xe đạp vào giữa những năm 80 được làm ít nhất một phần từ sợi carbon, và người sáng lập Assos Tony Meier đã có công thiết kế một chiếc xe đạp đường đua bằng sợi carbon từ năm 1976.
Tuy nhiên, chính Calfee được cho là người đã mang đến khoảnh khắc đột phá khi ‘Carbonframe’ mang thương hiệu của anh ấy được mang áo vàng trong Tour de France năm 1991 bởi Greg LeMond.
Theo hiểu biết của sách lịch sử, đây là lần đầu tiên một chiếc xe đạp hoàn toàn carbon dẫn đầu GC (mặc dù chỉ trong thời gian ngắn - LeMond sẽ tiếp tục về đích thứ bảy trong lần cuối cùng anh ấy '' d hoàn thành một Chuyến tham quan).
Chiếc xe này đã thu hút rất nhiều báo chí, và trong khi phải hơn một thập kỷ trước khi dự đoán của Calfee trở thành sự thật, bánh xe bằng sợi carbon đã được thiết lập để chuyển động.
Vì vậy, để coi Calfee là người tiên phong và bậc thầy về carbon, không có gì là khó tưởng tượng, và vì vậy, trong khi một người đánh giá giỏi nên tiếp cận một chủ đề một cách khách quan và không thiên vị, tôi phải thú nhận rằng tôi đã rất kỳ vọng vào Luna Pro rất lâu trước khi nó thậm chí đã được giao để thử nghiệm.
Hãy để mắt đến dòng sản phẩm Calfee và bạn sẽ nhận thấy một chủ đề lặp lại - một loại lưới giữa các điểm nối ống.
Bề ngoài thì chủ yếu là thẩm mỹ, nhưng đằng sau vẻ bề ngoài lại có phương pháp chức năng.
Trong những ngày đầu tiên của Calfee các-bon, vải lưới là ảnh chụp cần thiết của đường nối được tạo ra trong quá trình đúc, nơi các ống được tháo và quấn.
Calfee vẫn sử dụng kỹ thuật này trong khung Tetra - sự phát triển của chiếc xe đạp đầu tiên của LeMond và là bộ khung bằng sợi carbon chạy lâu nhất trên thị trường - nhưng trong những năm qua, các trang web đã phát triển thành những gì mà Calfee gọi là gussets, và được thiết kế để tăng cường các mối nối và thêm độ cứng cho khung.
Cấu trúc của Luna có thể trông tương tự, nếu bề ngoài hơn, nhưng trên thực tế, nó được tạo ra từ ống và vấu, nơi các ống bọc cuộn được liên kết với các vấu carbon làm từ Calfee.
(Ngoài ra, các ống quấn cuộn được làm từ các tấm sợi carbon được quấn và bảo dưỡng xung quanh một trục hình trụ, không giống như các ống quấn dạng sợi, trong đó các sợi được quấn quanh trục như bông quấn quanh suốt chỉ.)
Trên Luna Pro, các ống đã được tăng cường lên đến 44mm ở đầu và ống xuống để tăng độ cứng hơn so với Luna thông thường có vỏ bọc ngoài.
Kết quả là một chiếc túi thú vị. Trên giấy tờ, khung tương đối nặng 1,3kg (kích thước 56cm), nhưng trên thực tế, cho dù đó là gam bổ sung hoặc gia cố thêm từ các khung, hay thực sự là một số điểm nhấn ẩn khác trong vật liệu hoặc kết cấu, thì Luna đều có chất lượng xe đặc biệt nhất, và đây là lý do tại sao…
Mạnh và ổn định
Luna cung cấp một trong những trò chơi được trồng nhiều nhất mà tôi từng đi qua. Đó là định nghĩa chính của rắn, hình ảnh thu nhỏ của sự mạnh mẽ và mạnh mẽ.
Tôi nghi ngờ bạn có thể ném nó xuống một vách đá và nó sẽ nảy lên và bật lại, cười lớn. Tuy nhiên, mặc dù vậy, nó không cảm thấy quá tải hoặc chậm. Nó cảm thấy nhanh nhẹn.
Các lựa chọnThông số kỹ thuật chắc chắn giúp ích ở đây - đặc biệt là bánh xe và lốp xe. Rolf Prima Ares 4s nhẹ với trọng lượng 1, 365g cho cả cặp, rộng 27mm và rộng 27mm với đường kính mũi hếch sâu 42mm và chỉ có 16 nan hoa ở phía trước và 20 nan ở phía sau.
Trên những bánh xe này, lốp Schwalbe One 28mm đã tăng lên gần 30mm và lăn bánh vui vẻ ở tốc độ 85psi, mang lại độ bám đường nhờ miếng dán tiếp xúc lớn hơn và áp suất thấp hơn, đồng thời có một đường đi êm ái, có đệm trên các bề mặt không bằng phẳng.
Với tất cả những điều này, chiếc Luna bước vào cuộc sống với sự nhanh nhẹn phù hợp với một chiếc xe đạp nhẹ hơn và tốc độ vận hành giống với một tay đua hàng không hơn là một chiếc xe đạp ống tròn truyền thống.
Phần còn lại của các thành phần hoạt động như chúng nên làm: Ultegra Di2 chuyển dịch rõ ràng và thua Dura-Ace chỉ về ngoại hình và thêm một vài gam (nhưng thắng về giá); bộ hoàn thiện do Calfee thiết kế trông giống như một bộ phận và hoạt động tốt như bất kỳ bộ hoàn thiện nào trên thực tế có thể.
Tức là, các thanh không bị rơi ra, cột an toàn 27,2mm có độ uốn cong chào đón và thân có màu đen. Không ai cần logo trên thân cây của họ.
Tuy nhiên, tất cả những điều này đều là phi vật chất nếu không có khung phù hợp để kết hợp tất cả lại với nhau và về mặt này, Luna Pro không chỉ tỏa sáng mà còn tỏa sáng một cách tích cực với mọi cường độ của mặt trời.
Điều mà chiếc xe đạp này làm được mà những chiếc xe khác không làm được là làm tăng độ cứng của nó bằng gờ giảm sốc đồng thời cung cấp một lớp phản hồi bao trùm và chỉ là một chút mùa xuân.
Nó giống như việc bố trí âm trầm, âm trung và âm bổng trên một dàn âm thanh hi-fi một cách hài hòa để các tần số đều rõ ràng nhưng đồng nhất.
Luna không cứng đến mức không bám đường, cũng không thấm hút đến mức làm chìm phản hồi.
Sống động nhưng chắc chắn
Có sự sống trong đó - chiếc xe đạp phản ứng với mặt đường nhưng không bị mất chân trên mặt đường dốc, và nhờ sự cân bằng và độ cứng xoắn của nó, tôi thực sự có thể lái nó từ hông, lắc lư thay vì đấu vật chiếc xe đạp qua các góc khi khung phản ứng với mặt đường gần giống như nó có hệ thống treo.
Để kiểm tra, không phải chỉ có những chiếc lốp mà tôi đã bơm lên 110psi, và lo, chiếc Luna vẫn xử lý hoàn hảo.
Nó không phải là hoàn hảo, khi leo núi hơi cao, và phải nghiêng nó cho một đồng nghiệp có cùng chiều cao với tôi nhưng nhẹ hơn 8kg, nặng 71kg, rõ ràng là điều đó cũng hơi khó chịu.
Tôi không đồng ý về điểm chính nhưng thừa nhận độ mạnh mẽ của Luna có lẽ phù hợp hơn với người lái nặng hơn (mặc dù độ cứng của ống có thể được điều chỉnh, tôi không thể bình luận về sự khác biệt đó sẽ tạo ra điều gì).
Tuy nhiên, đây là những lỗi nhỏ ở giữa những gì là một hành động lớp theo mọi cách. Tất nhiên, những cái vấu đó sẽ phân cực, nhưng tôi không thể tưởng tượng được một người cầm lái sẽ không ngay lập tức thực hiện chuyến đi được mài dũa kỹ lưỡng của Luna.
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Khung | Sợi carbon |
| Groupset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Phanh | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Chuỗi | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Thanh | Calfee Design carbon |
| Thân | Calfee Design carbon |
| Cột ghế | Calfee Design carbon |
| Bánh xe | Rolf Prima Ares4 ES |
| Yên | SQLab 612 Ergowave |
| Trọng lượng | 7.36kg (56cm) |
| Liên hệ | calfeedesign.com |
