Người đi xe đạp đã ngồi xuống với bậc thầy của các thành phần để nói về những gì mới trong đạp xe đường bộ và liệu nó có ở đây để tiếp tục
Trong một góc yên tĩnh ngập tràn ánh nắng của Bloomsbury, London, Người đi xe đạp ngồi trò chuyện với một trong những cái tên được giới công nghiệp thèm muốn nhất, Chris King.
Ông vua linh kiện có trụ sở tại Portland sẽ có mặt tại Vương quốc Anh để tham gia triển lãm xe đạp Bespoked hàng năm ở Bristol vào cuối tuần này, nơi trưng bày bộ sưu tập các sản phẩm xe đạp chế tạo bằng tay tốt nhất thế giới từ các nhà sản xuất độc lập.
Những gì ban đầu được thiết lập là một cuộc trò chuyện kéo dài năm phút đã chuyển thành 45 phút, khi King tham gia vào một số chủ đề nóng nhất của môn đua xe đạp đường bộ, bao gồm phanh đĩa và 1x, đồng thời tìm hiểu Irn Bru là gì.
Người đi xe đạp:Vậy là bạn đã có mặt tại Vương quốc Anh để tham gia chương trình Bespoked Show vào cuối tuần này. Bạn có hào hứng muốn thấy điều gì đặc biệt không?
Chris King:Thành thật mà nói, tôi đã tham dự rất nhiều triển lãm xe đạp trong những năm qua và xem rất nhiều tác phẩm của mọi người cũng như rất nhiều xe đạp tùy chỉnh của mọi người và đó là nghệ thuật. Tôi là dân công nghệ.
Tôi đánh giá cao nó nhưng tôi không thấy nó quá truyền cảm hứng, mặc dù điều đó không làm mất đi bất cứ điều gì từ tay nghề thủ công được trưng bày.
Điều tôi thích làm là giữ một tâm trí cởi mở và ngạc nhiên. Năm ngoái, tôi đã thực hiện một cuộc thi cho chiếc xe đạp tốt nhất với các thành phần của Chris King. Chúng tôi đã tìm thấy một vài anh chàng làm ra những thứ thực sự đẹp, không quá phô trương mà chỉ là những thứ có chất lượng tốt.
Cyc:Vậy những chương trình này có mang đến bất ngờ nho nhỏ cho bạn không?
CK:Ví dụ, một điều tôi nhớ từ năm ngoái - tôi không thể nhớ tên của anh chàng, nhưng đó thực sự là một người thợ nhỏ làm công cụ xây dựng khung.
Phần uốn cong của anh ấy chỉ là thiết kế đơn giản, thanh lịch, không tốn kém nhưng mang lại độ chính xác cao. Ý tưởng về độ chính xác với chi phí thấp, thật thông minh. Anh ấy đã sử dụng noggin của mình và điều đó đã gây ấn tượng với tôi.
Anh ấy là một doanh nhân mới chớm nở như tôi và tôi thích điều đó.
Cyc:Bạn có nghĩ rằng các thương hiệu xe đạp lớn đang giết chết những người như công cụ đó và chính bạn không?
CK:Đạp xe luôn có sự nhiệt tình và đam mê không cân xứng. Mọi người thích làm trong ngành.
Một số thương hiệu lớn hơn đã tham gia vào ngành vì cơ hội kinh doanh. Nó sẽ không đè bẹp chúng tôi nhưng nó chắc chắn đã có tác động, điều này hơi thất vọng.
Nhưng chúng tôi vẫn ở đây, và chúng tôi không ở đây vì tiền. Giống như, tôi vừa dành hai giờ với những người bạn ở Cloud 9 (cửa hàng đạp xe độc lập ở London). Tất cả chúng ta đều có chung niềm đam mê cho dù chúng ta là nhà bán lẻ của các nhà sản xuất, đó là một chủ đề chung.
Cyc:Bạn sống ở Portland, Oregon, nơi có một khung cảnh đầy sỏi lớn. Bạn nghĩ gì về sự phát triển của mọi con đường?
CK:Tôi nhớ vào giữa những năm 1970 khi tôi lần đầu tiên bắt đầu ở phía sau một cửa hàng xe đạp để làm tai nghe. Tôi đã đi chơi với tất cả những người đàn ông trong cửa hàng và tất cả chúng tôi đều đạp xe trên đường.
Chúng tôi đến được điểm này ở Santa Barbara, California, nơi chúng tôi đã vượt qua mọi thứ. Vì vậy, một ngày nọ, chúng tôi đang đá cái lon và tôi nói "Tại sao chúng ta không đi xe đến Thiên đường trong Rừng Quốc gia?".
Đó là một cuộc leo núi dài 11 dặm trên những con đường đất, đá và xói mòn chỉ để tìm kiếm sự mạo hiểm. Chúng tôi đã đi được 2 dặm từ đỉnh và sau đó quay trở lại. Chúng tôi đang tìm kiếm điều tiếp theo. Đó là sự song song bây giờ.
Mọi người không muốn nhảy thẳng vào đường đi xe đạp leo núi và những con đường rải sỏi nên đòi hỏi những kỹ năng tương tự như người đi xe đạp đường trường. Ngoài ra, họ muốn một nơi khác để cưỡi. Họ đã đi tất cả mọi thứ trong khu vực và họ chỉ muốn một cái gì đó nhiều hơn nữa.
Cyc:Sự gia tăng của sỏi đã giúp phanh đĩa gia tăng, và điều đó giờ đây đã ảnh hưởng lớn đến bối cảnh đường xá. Bạn đang mua nó?
CK:Họ có vị trí của họ. Trong môn xe đạp leo núi, chắc chắn, họ hoạt động tốt hơn và lập luận thuyết phục.
Nhưng lập luận không thuyết phục trên đường. Mối quan tâm lớn là trọng lượng nên kích thước của phanh nhỏ hơn, 140mm, có nghĩa là nó phải làm nhiều việc hơn so với một đĩa MTB 180mm. Điều đó có nghĩa là mọi thứ sẽ trở nên nóng hơn.
Vì vậy, bạn phải nghiên cứu vật liệu phân tán nhiệt tốt hơn và giới thiệu hệ thống làm mát.
Sau đó, bạn nói, vành carbon không phanh cũng như hợp kim, đó là một lập luận cho việc sử dụng đĩa, nhưng trọng lượng lưu trong vành carbon bị mất trong đĩa. Nó chỉ có vẻ như là một cải tiến ít rõ ràng hơn.
Tôi nghĩ rằng đôi khi các công ty quyết định những gì họ muốn bán và những gì giúp họ cung cấp dễ dàng hơn và rẻ hơn. Vì vậy, tôi không đi đến kết luận rằng đây là điều đúng đắn cần làm.
Cyc:Tôi đoán bạn cũng không được bán trên 1 lần?
CK:À, một lần nữa, nó giải quyết một vấn đề và chỉ tạo ra một vấn đề khác phải không?
Những chiếc xe đạp đầu tiên từng được sản xuất có giá trị gấp 1 lần, vì vậy hãy tự hỏi bản thân tại sao chúng ta lại loại bỏ điều đó? Liệu chúng ta có còn những hạn chế tương tự dẫn đến sự ra đời của hệ thống 2x không?
Mọi người yêu thích 1x bởi vì nó có nghĩa là một điều ít phải lo lắng hơn, nhưng nó có hoạt động từ quan điểm công nghệ không? Debatable.
Tôi hiểu tại sao mọi người yêu thích nó. Nó dễ bảo trì, đáng tin cậy và khá thú vị nhưng tôi nghĩ bạn có thể so sánh nó với chuyển đổi tự động trên ô tô. Chúng tôi không thấy chuyển đổi tự động trên xe đua ngay lập tức nhưng một khi công nghệ được cải thiện, chúng tôi đã làm được. Tôi nghĩ nó sẽ giống như vậy với 1x.
Cyc:Vì vậy, phanh đĩa và phanh 1x không hoàn toàn khiến bạn yêu thích. Vậy điều gì khiến bạn đặc biệt ấn tượng trong cảnh xe đạp đường trường gần đây?
CK:Cảnh đường ổn định và đang có những bước cải tiến ổn định chứ không phải nhảy vọt như xe đạp leo núi chẳng hạn. Lần cuối cùng chúng ta chứng kiến một sự thay đổi thực sự lớn (không có ý định chơi chữ) là với sự thay đổi của chỉ số vào những năm 1980.
Tất cả những đổi mới thực sự đã được thực hiện vào những năm 1800. Vì vậy, bây giờ chúng ta chỉ tập trung vào những thứ nhỏ nhặt như sự phát triển của carbon trên khung và bánh xe.
Không có gì ngoài kia trên đường chân trời trong thế giới hàng không vũ trụ đang đi xe đạp, chúng ta đã chững lại.
Cyc:Vậy không có gì để lại cho bạn ấn tượng?
CK:Thực ra, có thể là quá trình chuyển đổi carbon từ vật liệu không thể chạm tới này thành vật liệu xe đạp Joe bình thường của bạn. Xe đạp nhẹ hơn và cứng hơn và hiện có giá cả phải chăng cho đại chúng.
Ồ, và tôi thích cách Di2 cho phép bạn lập trình số inch để nó có thể chuyển số phù hợp khi bạn sang số. Thật tuyệt.
Cyc:Vậy kế hoạch của bạn sau khi Bespoked là gì?
CK:À con gái tôi hiện đang đi du lịch Châu Âu và chưa mua vé về nhà. Vì vậy, tôi sẽ gặp cô ấy ở Scotland và đến Edinburgh trước khi chúng tôi quay trở lại Portland. Tôi chưa từng đến Scotland nên điều đó sẽ rất vui.
Cyc:Tôi nghĩ Scotland là quốc gia duy nhất trên Trái đất mà Coca Cola không phải là nước giải khát bán chạy nhất. Họ có một thứ gọi là Irn Bru, là nước ngọt vị cam ngọt này, bạn nên thử.
CK:Nghe có vẻ thú vị, tôi sẽ thử.
