Cha đẻ của các vận động viên thể thao ở Vương quốc Anh là Fred Whitton ở Lake District, vậy nên đặt ba chiếc xe đạp thể thao ở đâu tốt hơn?
Nhiếp ảnh: Patrik Lundin
Thử thách Fred Whitton là sự kiện mà mọi người đi xe đạp nghiêm túc nên làm một lần trong đời - và sau đó không bao giờ thử nữa.
Đó là một môn thể thao có độ khó đặc biệt, vượt qua quãng đường 3, 900m theo phương thẳng đứng trên 180km và thực hiện sáu lần leo núi khó khăn ở Lake District với độ dốc hơn 20%.
Đây là sự kiện lớn đầu tiên thuộc loại hình này ở Anh, và nhiều người cho rằng đây vẫn là sự kiện khó khăn nhất.
Với ý nghĩ đó, Hồ có vẻ như là nơi thích hợp để Người đi xe đạp thử nghiệm ba chiếc xe đạp được thiết kế đặc biệt để đáp ứng nhu cầu của những người đi xe thể thao.
Những đoạn dốc trên những đoạn đường leo núi như Đèo Honister và Đèo Newlands rất dã man đến nỗi mỗi gam dư thừa hoặc một chút uốn cong trên một chiếc xe đạp đều phải trả giá khi đi lên, trong khi những đoạn dốc rất dốc và kỹ thuật nên việc xử lý chính xác là rất quan trọng.
Những con đường nứt nẻ của Cumbria thêm một không gian khác cho thử thách, vì một chiếc xe đạp thể thao phải ngồi yên thoải mái đến tám giờ. Nếu một chiếc xe đạp có thể gây ấn tượng trên những con đường khét tiếng này, nó có thể thực hiện công việc ở bất cứ đâu.
Vì vậy, chúng ta hãy làm một số giới thiệu. Chúng tôi đã mang theo ba chiếc xe đạp: Bianchi Infinito CV, BMC Roadmachine RM02 và Giant Defy Advanced Pro 0.
Cả ba đều thuộc phân khúc £ 3k- £ 4k, mỗi chiếc đều được sinh ra với mong muốn định hướng thị trường xe đạp bền nhanh nhưng thoải mái.
Giant và BMC đã đứng về phía xu hướng hiện đại về độ bền - phanh đĩa và chuyển số điện tử - trong khi Bianchi này vẫn đúng với truyền thống của Ý với bộ nhóm phanh vành Campagnolo cơ học (Infinito cũng có phanh đĩa).
Cưỡi Bianchi trong cuộc thử nghiệm ngày hôm nay là Thérèse, một người chơi thử thời gian cạnh tranh và là một tay đua cừ khôi. Trên BMC là Alistair, người đã bắt đầu thói quen thể thao của mình với Ride London 100 ba năm trước. Tôi đang cưỡi Người khổng lồ.
Tôi cũng cảm thấy run khi quay lại cảnh của Fred Whitton, nơi cách đây vài năm tôi đã khám phá ra chiều sâu mới của sự nghi ngờ và tuyệt vọng cá nhân.
Đóng vai tài xế cho nhiếp ảnh gia của chúng ta hôm nay là Billy Bland, một vận động viên đã trở thành một vận động viên huyền thoại trong những phần này. Anh ấy giữ kỷ lục cho Vòng Bob Graham, một cuộc đua chạy 106 km với 8, 200m theo chiều thẳng đứng, hoàn thành nó trong 13 giờ 53 phút.
Anh ấy cũng đã thực hiện Fred nửa tá lần và biết khu vực như mu bàn tay của anh ấy, nơi tình cờ bị gãy do một cú ngã xe đạp gần đây, và đã hứa sẽ hỗ trợ chúng tôi vượt qua các cuộc leo núi ở địa phương.
Với tinh thần thể thao thực sự, chúng tôi đặt thời gian bắt đầu mở cửa từ 8 giờ sáng đến 9 giờ sáng (khiến Billy gọi chúng tôi là 'một lũ người miền Nam mềm mại máu lửa'), với một điểm dừng ăn uống dọc đường.
Đối với chuyến đi của ngày hôm nay, chúng ta không quan tâm đến sức mạnh của đôi chân mà là những gì xe đạp mang lại.
Contenders đã sẵn sàng
Có một số tranh luận nhất định về yếu tố cấu thành một chiếc xe đạp thể thao. Đối với một số người, vấn đề chính là sự thoải mái và nhiều xe đạp thể thao có hình dạng dễ chịu và các yếu tố được thiết kế để giảm độ rung trên đường.
Đối với những người khác, thể thao về cơ bản là một cuộc đua và họ muốn một chiếc xe đạp chạy nhanh trên mặt phẳng và đủ nhẹ để vượt qua những cuộc leo núi lớn. Đối với chúng tôi, chúng tôi sẽ tìm kiếm những chiếc xe đạp kết hợp tốt nhất các thuộc tính này.
Thoải mái là điểm dừng chân đầu tiên của chúng tôi. Bianchi đã xem lớp carbon của mình như một phương tiện để đạt được điều đó và dệt trong công nghệ ‘Countervail’ của mình một vật liệu đàn hồi giữa các lớp carbon được cho là hấp thụ các va chạm trên đường trong khi vẫn duy trì sự truyền tải điện cứng của carbon.
Trong km đầu tiên từ nhà khách của chúng tôi, The Lazy Fish ở Embleton, Thérèse dường như đang tận hưởng sự cân bằng giữa sự thoải mái và tốc độ do Bianchi mang lại, vui vẻ lái xe qua những mặt đường rách nát và đầy sẹo.
Chúng tôi đang hướng tới Whinlatter Pass để bắt đầu trò chơi cưỡi ngựa trên đồi của ngày hôm nay và chúng tôi đang trải qua giá vé thông thường của Anh là những con đường nứt nẻ và không bằng phẳng.
Infinito CV thực hiện một công việc tuyệt vời trong việc hấp thụ những va chạm với một tiếng ‘thịch’ gần như trị liệu.
Ngược lại, BMC Roadmachine và Giant Defy dựa nhiều hơn vào hình dáng và cấu trúc tổng thể để mang lại sự thoải mái cần thiết.
Giant từ trước đến nay luôn ưa chuộng thiết kế khung nhỏ gọn, có nghĩa là cột an toàn dài hơn nhiều, giúp tăng độ linh hoạt.
Khoảng hở lốp rộng của khung càng làm tăng khả năng tạo sự thoải mái, vì lốp rộng hơn có thể chạy ở áp suất thấp hơn để hấp thụ các va chạm.
Roadmachine là một con sói đội lốt cừu và vì vậy không có gì ngạc nhiên khi nó hơi mạnh mẽ. Hình dạng là một cảm ứng mạnh mẽ hơn và dốc thấp hơn so với những người khác, với ống đầu ngắn hơn đầy đủ 40mm so với Defy’s.
BMC vẫn không quên sự thoải mái. Nó cũng cung cấp khoảng sáng gầm lốp rộng và các thanh chắn ở đuôi xe cũng được 'bước' - uốn cong và tạo hình để tạo điều kiện cho việc uốn dẻo.
Điều quan trọng là, nó rất nhanh. Alistair khẳng định thật khó để đạp xe trong vài phút mà không muốn đứng dậy và lắc lư từ bên này sang bên kia trong khi tạo ra âm thanh của máy bay phản lực cất cánh.
Núi huyền bí
Đây không phải là ngày bình thường ở Hồ. Bầu trời trong xanh nằm trên đỉnh núi tuyết Helvellyn và Scaffell Pike.
William Wordsworth từng viết về Lake District rằng đó là 'một loại tài sản quốc gia mà mọi người đàn ông đều có quyền và lợi ích, những người có con mắt nhận thức và trái tim để tận hưởng'.
Phong cảnh đẹp như thử thách.
Sự kiện nổi tiếng gần đây nhất về truyền thuyết đi xe đạp địa phương là chuyến đi phá kỷ lục của Robert Jebb và James Dobbin trên tàu Fred Whitton vào năm 2008.
Billy bật cười khi được nhắc đến: ‘Mọi người luôn nghĩ rằng họ đang làm việc cùng nhau. Không có gì như vậy! Không ai có thể đánh rơi người kia, và hãy nghe lời tôi, họ đã cố gắng nhiều lần. '
Họ đã đấu tay đôi trong 5 giờ 40 phút trước khi cùng nhau về đích.
Thật ngạc nhiên khi bất kỳ tay đua nào có thể bắt kịp với người khác trên những con đường nghiêng này, vì chỉ đơn giản là để vượt lên chúng là rất khó.
The Honister là chặng leo thử nghiệm nhất trên tuyến đường ngày hôm nay, vì chúng tôi sẽ bỏ qua Đèo Hardknott dốc hơn hoàn toàn vì sự thuận tiện về địa lý (Billy một lần nữa gọi chúng tôi là một nhóm 'người miền Nam mềm mại').
Bắt đầu thủ tục là Thẻ Whinlatter nhẹ nhàng hơn.
Ngay từ đầu, Defy đã trông rất ổn khi leo lên. Nó có một cảm giác nhẹ nhàng và lanh lợi, và một hộp băng rộng phía sau. Hiện tại, nó gần như là quá mức cần thiết, khi tôi ngồi với sự xa xỉ của hai đĩa xích dự phòng.
Tuy nhiên, tôi sẽ cần mọi thiết bị mà tôi có thể có được.
CV Infinito chắc chắn cũng đang phát triển trên Thérèse. Nó có trọng lượng khung thấp hơn những chiếc khác nên cô ấy thích một số tốc độ tự do, mặc dù việc sang số khó hơn một chút, điều này sẽ khiến nó được biết đến trên những đoạn đường leo dốc hơn sắp tới.
Trên đỉnh Whinlatter, chúng tôi tận hưởng một làn sóng xuống dốc quanh co và phấn khích và nó dẫn tất cả quá nhanh đến mức tăng đột biến thực sự đầu tiên trong ngày.
Newlands Pass đưa xe đạp và cơ thể của chúng tôi vào thử thách. Đó là một đoạn đường dốc dài dẫn đến một bức tường cao 25% dốc dã man ở gần đỉnh.
‘Thành thật mà nói, họ đã nghĩ gì khi lát nó? Chẳng phải nước Anh đã không phát hiện ra chiếc kẹp tóc vào thời điểm đó sao?”Alistair nói trong tâm trạng hoang mang khi chiếc kẹp cuối cùng xuất hiện.
Với cách chuyển số cứng hơn một chút, Thérèse bước ra khỏi yên để nâng chiếc xe đạp lên theo chiều nghiêng. Ngược lại, Alistair nhấp vào một bánh răng 34/32 và ngồi quay với tốc độ cao.
Trên những đoạn dốc cực kỳ cao này, trọng lượng bắt đầu trở thành một yếu tố khó phát hiện hơn khi leo 8% Alpine ổn định, và Alistair đã bắt đầu cảm thấy sức nặng của các bánh xe 3T của Roadmachine trong chuyến leo núi này.
‘Tôi khá chắc rằng những thứ này nặng hơn bánh xe đạp trong thị trấn của tôi,’ Alistair nói với tôi giữa những lần hít sâu.
Với trọng lượng gần 8,6kg, BMC nặng hơn Bianchi 800g - một hình phạt lớn đối với những lợi ích về khí động học và phanh. Defy, với mức giá thấp hơn, cũng quản lý khung và trọng lượng bánh xe thấp hơn cho Roadmachine.
Lớp giáp không thấm nước cho đến nay của Infinito cũng được đánh giá cao khi Thérèse cho ra một cụm từ hoạt bát khi đẩy cần số Campag, khi cô ấy phải vật lộn với bánh xích 29 răng lớn nhất do cú ném cần dài của Potenza. Nó tạo ra một khóa học ngoằn ngoèo lên theo chiều nghiêng.
Tôi đang có một làn gió với Người khổng lồ. Với một loạt các bánh răng, mặt trước cao để ném từ bên này sang bên kia, lực kéo lốp không săm tuyệt vời và trọng lượng tổng thể thấp, tôi nghĩ Defy có thể đưa tôi đến đây ngay cả trong một ngày tồi tệ.
Lần trước khi tôi mặc chiếc này, tôi đang cưỡi một chiếc dây xích đôi tiêu chuẩn và nghĩ rằng tôi sẽ kéo vai ra khỏi ổ cắm của nó, đó là một nỗ lực cần thiết. Với cách chuyển số này (giống như trên Roadmachine), tôi có thể leo lên một cách chậm rãi nhưng thoải mái.
Tập hợp lại ở trên cùng, có một số thở hổn hển nặng nề và đảm bảo lẫn nhau rằng nó chỉ đơn giản là không thể dốc hơn thế. Cuộc đổ bộ xuống Newlands là một điều kinh ngạc thực sự.
Lên đoạn đường dốc 20% ban đầu, tôi không thể hạnh phúc hơn khi đi trên phanh đĩa mà tôi biết rằng nó sẽ cản trở tôi ngay cả khi tôi đi sai vạch.
Lần cuối cùng tôi xuống con dốc này vào một ngày mưa, các khớp ngón tay của tôi trắng tinh và cẳng tay tôi bị bó cứng do nỗ lực giảm tốc độ vào các góc cua.
Alistair không phải là một hậu duệ tự tin - là một bác sĩ phẫu thuật bằng thương mại, anh ấy có thể nhìn thấy quá nhiều xương bị gãy - nhưng Roadmachine đã chắc chắn và anh ấy luôn trong tầm nhìn như Thérèse và tôi chiến đấu cho vị trí ở mặt trận.
Mặc dù thiếu đĩa, Thérèse dường như không gặp vấn đề gì trong quá trình phát triển.
‘Nó chỉ cảm thấy nhanh nhẹn nhưng ổn định. Nhưng công bằng mà nói, tôi đạp xe xuống dốc khá giỏi ', cô ấy nói với tôi bằng một nụ cười khi chúng tôi đi ngang qua đáy thung lũng.
Một lúc sau, Alistair phóng vụt qua, háo hức lấy lại chỗ đứng sau khi mất đất. Những gì Roadmachine thiếu ở trọng lượng lông vũ, nó bù đắp ở độ cứng và hiệu quả khí động học, gầm rú với tốc độ trên mặt phẳng.
Một thử nghiệm Honister
Đèo Honister nằm ở phía chân trời. Từ phía này, tiếp cận từ phía tây, chúng ta có thể nhìn thấy hầu hết con đường leo lên.
Đó là một may mắn hỗn hợp, vì nó vừa đe dọa nhưng cũng cho chúng ta biết những gì chúng ta sắp phải chịu đựng.
Billy cười trừ nỗi sợ hãi của chúng ta. Năm ngoái, anh ấy đã leo đèo Honister hơn 500 lần, trong đó có 10 lần chỉ trong một ngày.
Một vài năm trước, Tour of Britain trên Đèo Honister, Nairo Quintana và Dan Martin đã lao qua nó trong gió cuồn cuộn trong khi những tay đua chuyên nghiệp ở phía sau phải bước xuống và đi bộ lên dốc.
Hôm nay chúng ta sẽ không làm phiền thời gian của Quintana. Thérèse ổn định thành một nhịp điệu dễ dàng, cuối cùng đã nhấp vào đĩa xích 29. Cô ấy chỉ ra rằng với một bộ bánh xe nhẹ hơn, Infinito CV thực sự có thể là giấc mơ của những người leo núi.
Honister thực sự là khó. Sau khi tăng đột biến 25%, nó sẽ giảm xuống 12% trước khi một loạt các đường băng cực kỳ dốc khác.
Mỗi hành trình đạp giống như động tác ngồi xổm bằng một chân và rất khó để giữ thăng bằng trong khi không bị mất lực kéo.
Khi chúng tôi đi đến vài mét cuối cùng của chặng đi lên, cảm giác như phổi của tôi có thể nổ tung.
Cùng nhau làm việc, chúng ta cùng nhau vươn lên hàng đầu. Một vài lời chúc mừng lầm bầm được trao đổi khi chúng tôi ngắm nhìn quang cảnh xuống thung lũng hướng tới đỉnh Helvellyn phủ đầy tuyết.
Từ đây, chúng ta đi qua Borrowdale, một khoang thời gian của một quá khứ mục vụ ở Anh, và ngôi nhà suốt đời của Billy. Con đường ngoằn ngoèo để leo lên dọc theo rìa của Derwent Water, nơi phản chiếu hình ảnh hoàn hảo của những ngọn núi nằm đối diện chúng ta.
Từ đó không xa tới Whinlatter để đi những km cuối cùng về nhà.
Trong lần đẩy lên dốc cuối cùng, tôi cố gắng lẻn về phía trước, có chút ngượng ngùng hơn khi nhìn thấy những đoạn dốc nhất của ngày hôm nay.
Alistair không tiếc thời gian đổ thừa vài trăm gram trên mỗi bánh xe và lốp trước hơi mềm là lý do khiến anh ta lùi lại.
Thérèse một lần nữa phải vật lộn để chuyển sang bánh xích lớn nhất, vì vậy bị đẩy vào nhịp thấp khó chịu, lãng phí cơ hội tăng muộn gần đỉnh.
Quay trở lại The Lazy Fish ở Embleton, chúng tôi bắt đầu lên kế hoạch đi xe lại vào buổi sáng và khai thác thời tiết đẹp hiếm có này.
Vấn đề ai nên đi chiếc xe đạp nào xuất hiện, và hầu như tất cả chúng ta đều nói, ‘Tôi là Người khổng lồ.’ Tôi nghĩ điều đó đã nói lên tất cả.
Giant Defy Advanced Pro 0
Tóm tắt của Peter
Lợi thế của phanh đĩa trên địa hình này là đáng kể, và Defy vẫn giữ được tính cạnh tranh về trọng lượng và chất lượng xe, mặc dù điều đáng nhớ là một chiếc xe đạp phanh vành được thiết kế tốt ở mức giá này có thể nhẹ hơn gần một kg.
Defy tung hứng đủ độ cứng để thưởng cho những nỗ lực leo núi đồng thời mang lại sự thoải mái dồi dào ở yên xe, có nghĩa là leo núi thú vị hơn là thử thách.
Phía trước có chút lo lắng, có thể nhận thấy rung lắc qua các thanh chắn, nhưng điều đó không bao giờ gây khó khăn cho chiếc xe đạp, vốn chính xác và có thể điều khiển được ở các tầng dưới.
Một trong những điểm yếu của phiên bản trước của Defy là chất lượng lốp dễ bị thủng và kém về độ bám đường.
Với thế hệ lốp và vành không săm mới này, hiệu suất đã tăng lên đáng kể, và điều đó mang lại lợi ích lớn khi nói đến chất lượng và tốc độ tổng thể của xe.
Model:Giant Defy Advanced Pro 0
Bộ Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Sai lệch: Phanh đĩa thuỷ lực Shimano ST-RS785, Tay quay Shimano RT-99 140mm IceTech, Cần số Shimano ST-R785
Hộp số: Dây xích Shimano Ultegra 50/34, Hộp băng Shimano Ultegra 11-32
Bánh xe: Bánh xe Giant SLR 1 đĩa Hệ thống không săm, trục qua 12mm
Lốp: Giant Gavia SLR không săm 25mm
Bộ hoàn thiện: Tay lái Giant Contact SL, Cùm Giant Contact SL, Yên xe Giant D-Fuse SL, Yên xe Giant Contact SL Trung lập
Cân nặng: 8.02kg (size 56cm)
Giá: £ 3, 875
Liên hệ: giant-bicycles.com
Bianchi Infinito CV Potenza
Thérèse’s tóm tắt
Bianchi Infinito CV là một người quyến rũ ngay lập tức. Màu men ngọc mang tính biểu tượng kết hợp với vẻ trang trí của Campagnolo là sự pha trộn tuyệt vời giữa truyền thống và hiện đại.
Khi đi xe, khả năng hấp thụ các khuyết điểm của đường là nổi bật ngay từ đầu. Nó cũng xử lý tốt, tạo đủ sự tự tin cho các mô tả mà tôi có thể dễ dàng theo kịp các chàng trai và xe đạp phanh đĩa của họ.
Nhược điểm là thông số kỹ thuật chung. Tôi thích Campagnolo, nhưng bộ groupset Potenza kém mượt mà và tốn nhiều công sức hơn so với hai bộ khác sử dụng Di2. Việc kéo dài đến đĩa xích sau 32 răng cũng sẽ là một phần thưởng lớn khi độ dốc thực sự tăng vọt.
Bánh xe cũng phù hợp cho việc tập luyện nhưng không phải loại vành nhẹ mà tôi mong muốn trên một chiếc xe ba bánh.
Tôi cảm thấy rằng CV Infinito có một số thuộc tính rất đặc biệt, nhưng phải trả rất nhiều tiền để có một chuyến đi thú vị và một cái tên lịch sử.
Mẫu: Bianchi Infinito CV Potenza
Bộ Groupset: Campagnolo Potenza đen 11 tốc độ
Sai lệch: Không có
Bánh răng: Hệ thống mô-men xoắn Campagnolo Potenza 50/34 xích, băng Campagnolo 11-29
Bánh xe: Fulcrum Racing 5 LG black clincher
Lốp: Vittoria Rubino Pro G + Isotech graphene
Bộ hoàn thiện: thân xe Reparto Corse Alloy 7050, thanh Top phẳng Reparto Corse Compact, cọc yên xe Reparto Corse full carbon UD, yên xe Fizik Aliante
Cân nặng: 7.78kg (size 55cm)
Giá: £ 3, 349,99
Liên hệ: cycleurope.com
BMC Roadmachine RM02
Bản tóm tắt của Alistair
Tôi thích lớp sơn màu vàng to và những đường cong khí động học sắc nét giúp chiếc xe đạp này nổi bật giữa đám đông.
Nó rất nhanh và nhạy, đồng thời mang lại một tiếng vang lành mạnh từ đường. Đôi khi nó hơi cứng khi đi qua địa hình gồ ghề, mặc dù về tổng thể nó thoải mái hơn những đường hung hãn của nó cho thấy.
Roadmachine chắc chắn có trọng lượng so với Infinito hay Defy, và tôi sẽ cho bất cứ thứ gì để giảm một kg trên vài trăm mét cuối cùng của Honister.
Hướng xuống phía dưới, tôi cảm thấy thoải mái khi đi trên các đường mô tả kỹ thuật nhưng đôi khi hơi lếch thếch trên những con đường gồ ghề, ngay cả khi chiếc xe đạp có thể đoán trước và nhạy bén ở mọi khía cạnh khác.
Ngược lại, Defy ban cho sự tự tin hơn khi tôi cưỡi nó vào sáng hôm sau (tôi đã thắng trong trò oẳn tù tì ở trận đó).
Mẫu: BMC Roadmachine RM02 Ultegra Di2
Bộ Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Sai lệch: Phanh đĩa thuỷ lực Shimano ST-RS785, Rotor SM-RT81-SS 160/140, Cần số Shimano ST-R785
Hộp số: Dây xích Shimano Ultegra 50/34, Hộp băng Shimano Ultegra 11-32
Bánh xe: Đĩa 3T hợp kim C35 Pro
Lốp: Continental Grand Sport Race SL 25mm
Bộ hoàn thiện: ghi đông BMC RAB 02, thân BMC RSM 02, cọc yên Roadmachine 01 ‘D’ Premium Carbon, yên Fizik Aliante Delta
Cân nặng: 8.56kg (size 56cm)
Giá: £ 4, 099
Liên hệ: evanscycles.com
Kit chọn
dhb Áo ngắn tay Aeron Speed, £ 55, wiggle.com
Peter nói: "Đối với một chiếc áo đấu có giá cả hợp lý, tôi thấy Aeron Speed thoải mái nhưng rất chặt chẽ và vừa vặn ở những nơi phù hợp để giảm bớt những lực cản quan trọng đó."
Giày Fizik R1B Road, £ 299,99, extrauk.co.uk
Thérèse nói: ‘Những thứ này mất một chút thời gian để đột nhập, nhưng sau một vài chuyến đi, họ cảm thấy tuyệt vời và hiệu quả đáng kể trong việc truyền tải sức mạnh. Trông chúng thật bắt mắt là một phần thưởng bổ sung.’
Mavic Cosmic Ultimate bibshorts, £ 175, mavic.com
Alistair nói: ‘Rõ ràng những chiếc yếm này có một thứ gọi là bộ chèn Ergo 3D Pro và“Ma trận da bò sát”. Không biết chúng là gì, nhưng tôi không thể trách những chiếc yếm vì đã luôn thoải mái và ủng hộ cả ngày. '
Cảm ơn
Rất cám ơn Mark và Rachel Wilson, người sở hữu nhà khách The Lazy Fish ở Embleton, nơi chúng tôi ở, và cũng là người đã giới thiệu chúng tôi với Billy Bland, người hướng dẫn tuyệt vời trong ngày.
The Lazy Fish là một nhà nghỉ sang trọng, với một phòng khách rộng lớn bao quanh một lò đốt củi, ba phòng ngủ, hai phòng tắm sang trọng khổng lồ và một bể sục chạy bằng máy bay phản lực.
Đó là địa điểm lý tưởng để phục hồi sức khỏe sau khi vượt qua những cung đường phía bắc của Hồ. Mark là một tay đua xe đạp nhạy bén với thời gian đến tên Fred Whitton nhanh đáng báo động và luôn muốn trò chuyện về xe đạp hoặc trợ giúp các vấn đề về máy móc.
Truy cập thelazyfish.co.uk để biết thêm chi tiết.
